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公开(公告)号：CN118569035A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410699699.9
申请日：2024-05-31
IPC: G06F30/23 , G06F17/18 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及铁路无砟轨道板技术领域，具体地说，涉及一种不同保温隔热措施下寒区无砟轨道板时变可靠度分析方法，其包括以下步骤：一、对寒区无砟轨道温度场长期监测数据进行统计分析，获取不同保温措施下的轨道结构温度场概率分布；二、利用拉丁超立方抽样方法生成随机荷载样本，基于有限元模型对不同保温措施下轨道板荷载效应进行分析；三、结合轨道板时变抗力模型，采用蒙特卡洛重点抽样法分析了不同保温措施下轨道板抗裂及抗弯时变可靠度。本发明能较佳地进行时变可靠度分析。
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公开(公告)号：CN117822354A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311703273.8
申请日：2023-12-12
Applicant: 西南交通大学 , 中铁二十三局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大调整量板式无砟轨道千斤顶预埋套件及施工方法，包括：基础套筒，基础套筒放置在无砟轨道底座板模具内；所述基础套筒内设有用于固定千斤顶的安装腔；固定盖板，所述固定盖板可拆卸连接于基础套筒的顶部；固定架，所述固定架用于将固定盖板预固定于底座板侧模；通过浇筑底座板混凝土，实现固定基础套筒的位置；油管套，所述油管套与基础套筒底部相连，浇筑在底座板内，用于在底座板内预留千斤顶用的油管位置。本发明能够对大调整量板式无砟轨道的预埋千斤顶起到很好的固定与保护作用，从布设到安装到使用流程完善。
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公开(公告)号：CN106501103A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610917118.X
申请日：2016-10-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/32
CPC classification number: G01N3/32 , G01N2203/0073 , G01N2203/0238 , G01N2203/024
Abstract: 本发明提供了一种衰变试验装置及方法，衰变试验装置包括盒体、上加载板和疲劳试验机；疲劳试验机的上加载夹持机构与所述上加载板固定连接；疲劳试验机的下加载夹持机构与所述盒体的底部固定连接；被测试的试验件放置在盒体内，所述上加载板顶压在试验件的顶面上，盒体的底板和上加载板将试验件夹持住。该装置能模拟出温度、酸雨、氯盐和高速列车荷载共同作用的工况，从而更真实的得出无砟轨道水泥基材料在实际运行过程中的动态性能衰变规律，从而为无砟轨道疲劳寿命的预测和维修提供有效、可靠的试验数据，以提高高速铁路运行的平顺性、舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN117249760A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311100201.4
申请日：2023-08-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B11/00
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道层间离缝高精度检测装置，包括车架和设于所述车架底部的平移模组以及设于所述平移模组内的离缝检测组件，所述平移模组用于带动所述离缝检测组件横向平移，所述离缝检测组件包括横向伸缩组件和可旋转设于所述横向伸缩组件端部的竖向伸缩组件，所述竖向伸缩组件的端部设有激光相机组件；本发明还公开了一种高铁无砟轨道层间离缝高精度检测方法和高铁无砟轨道层间离缝定位方法；本发明通过垂直离缝采集数据，以保证离缝检测精度。
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公开(公告)号：CN117184166A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311409193.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 西南交通大学 , 四川升拓检测技术股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道损伤智能检测系统，包括小车，所述小车的顶部设有RTK仪器，所述小车的侧部设有行进控制模块，所述小车的前端可拆卸地设有采集组件，所述小车内设有数据采集终端，所述RTK仪器、所述行进控制模块和所述采集组件均与所述数据采集终端建立连接，所述数据采集终端通过数据传输模块与远程控制主机无线连接；利用小车配合采集组件实现自动采集，从而提高采集效率，同时通过远程控制主机远程控制小车，检测人员可以站在轨道外，避免了检测人员的安全隐患。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112613219A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011582783.0
申请日：2020-12-28
Applicant: 长沙理工大学 , 西南交通大学 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06N3/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种浮置板轨道钢弹簧损伤定位识别方法，本发明采用4个BP神经网络分别对位移、曲率、应变及应变能4项损伤指标进行钢弹簧损伤位置识别，获取各个独立的证据体，通过D‑S证据融合理论对证据进行融合识别，从而实现神经网络和证据理论的有机结合。本方法可有效提高钢弹簧损伤位置的识别准确率，降低了识别过程的不确定性，在无砟轨道损伤识别领域具有一定的应用价值，有利于相关人员对轨道的快速检修。
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公开(公告)号：CN110390176B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910698540.4
申请日：2019-07-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种无砟轨道冻结与损伤行为计算方法，包括S1、根据动弹性波试验获取已浇筑混凝土试件的多孔骨架体积压缩模量，并计算得到Biot系数；S2、根据CT扫描和图像识别技术，获取混凝土试件孔结构分布参数和整体孔隙率；S3、根据所述孔结构分布参数，计算得到混凝土试件冻结过程中温度‑冻结速率的关系曲线；S4、根据Young‑Laplace方程冰‑未冻水平衡以及冰‑吸附水膜平衡关系，构建平均孔隙压力与温度、孔结构之间的函数关系；S5、基于多孔介质力学、多孔介质内水分迁移达西定律和多孔体系热传导Fourier定律，构建多孔介质应力场‑温度场‑渗流场的耦合控制方程，得到冻融过程中无砟轨道内结构受力、热量传输和水分迁移之间的相互作用关系。
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公开(公告)号：CN105239468A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510631495.2
申请日：2015-09-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种橡胶套靴失效的整治方法及新型弹性支承块组件，涉及铁路设备领域，包括如下步骤，确定原有弹性支承块组件的脱空位置，所述原有弹性支承块组件包括第一支承块和包裹在所述支承块外的第一橡胶套靴，所述橡胶套靴用于提供一定弹性并与道床贴合；松开扣件系统；抬起钢轨；取出原有弹性支承块组件；安装新型弹性支承块组件，所述新型弹性支承块组件包括新型的第二支承块，位于所述第二支承块底部的弹性垫板，以及第二橡胶套靴，在第二橡胶套靴的四周设置有用于与道床贴合的环氧树脂层。所述新型弹性支承块组件中，所述第二橡胶套靴及第二支承块的上部分的四周粘结有环氧树脂层。本发明解决了原有支承块脱空橡胶套靴失效的技术问题。
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公开(公告)号：CN119618986A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202510158479.X
申请日：2025-02-13
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N19/00 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及无砟轨道技术领域，提供一种基于拉压异性的无砟轨道疲劳损伤半解析方法，其包括以下步骤：步骤1、将复杂应力状态与简单应力状态用等效自由能表达材料损伤状态，用于复杂应力与简单应力状态的统一度量，使在单轴受载条件下与单轴受拉、受压应力值等价；步骤2、在拉压有效应力定义的自由能基础上，结合材料疲劳三阶段损伤特征，用自然常数为底，以损伤变量为指数，构造体现疲劳损伤三阶段变化的函数；步骤3、通过拉压损伤在一个荷载循环时间内积分建立疲劳加载循环次数与损伤的解析表达，得到离散的半解析表达式；步骤4、通过数值积分方法求解半解析表达式，并绘制计算结果图。本发明能够较佳地进行无砟轨道疲劳损伤半解析。
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公开(公告)号：CN114547734A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210108952.X
申请日：2022-01-28
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种无砟轨道自密实混凝土疲劳损伤计算方法，属轨道交通技术领域。该方法包括：构建耦合了损伤的自密实混凝土疲劳本构关系式；将耦合了损伤的自密实混凝土疲劳本构关系式嵌入荷载‑无砟轨道非线性有限元模型中，构建损伤‑有限元耦合模型；利用损伤‑有限元耦合模型，分析无砟轨道自密实混凝土层的疲劳损伤演化规律。本发明运用耦合法揭示了疲劳损伤与结构应力之间的耦合关系，弥补了传统解耦法认为结构应力不随损伤累积而变的局限性，探究了列车荷载变化、板端离缝、自密实混凝土初始劣化对无砟轨道填充层疲劳损伤的影响，以及疲劳损伤累积对弯拉应力的影响规律，为高速铁路无砟轨道的长期服役性能研究提供了一定的理论支撑。
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