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公开(公告)号：CN116345932A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310287151.9
申请日：2023-03-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02M7/48 , H02M1/44 , H02M7/5387 , H02M7/5395
摘要： 本发明提出了一种抑制H桥级联逆变器漏电流的调制方法，涉及单相级联H桥调制技术领域，包括：S1、建立光伏阵列经级联逆变器接入电气化铁路牵引网的数学模型，并通过数学模型计算得到漏电流激励模型，同时基于漏电流激励模型得到总寄生电容电压和；S2、在所有输出电平的全部开关组合中筛选出各输出电平的总寄生电容电压和相等且为常值的开关序列；S3、以输出电压的相邻电平切换开关的切换次数最少为优化条件，对筛选出的开关序列进行优化以获得整体切换次数最少的恒总寄生电容电压的最优开关组合；S4、将最优开关组合与既有载波层叠相结合以得到调制结果；本发明提供的方法可在不增加硬件成本的前提下，实现漏电流抑制与切换次数优化。
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公开(公告)号：CN116191913A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310288351.6
申请日：2023-03-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02M7/48 , H02M1/44 , H02M7/5387 , H02M7/5395
摘要： 本发明公开了一种级联H桥逆变器漏电流的调制方法，其包括以下步骤：使奇数模块级联H桥中间模块在续流阶段输出一半直流侧电压的电路；将所有模块以中间模块为对称点两两组合成一个模组，使一个模组内的共模电压和恒为直流侧电压、差模电压和恒为0、模组输出为偶电平；通过协调各模组与中间模块输出电平，得到各模块的开关函数；将调制波与同向层叠的三角载波进行比较得到预处理信号，预处理信号经开关函数运算后得到PWM驱动信号；采用PWM驱动信号对模块进行驱动，完成奇数模块级联H桥逆变器漏电流的调制。本方法相较于传统调制能有效抑制寄生电容电压和高频成分，明显降低漏电流。
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公开(公告)号：CN115425659B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202211212894.1
申请日：2022-09-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种地铁牵引供电系统及控制方法，涉及城市轨道交通牵引供电技术领域。直挂35KV电子式变压器的输入端通过断路器Qa和Qb跨接于35KV中压环网的其中两相，输出端经并联后接入牵引网，用于电能变换以及能量双向可控流动；相邻牵引所按照(CA、BC、AB)正序轮换接入，消除负序影响，输出端经过支撑电容串联接入隔离型DC/DC变换器；当地铁牵引变电所处于非牵引状态时，执行断开DC/DC变换器指令，牵引变电所可视为多模块级联静止无功发生器，通过自身装置结构改变达到补偿无功作用；本发明实现地铁牵引变电所电能质量完全可控、能量双向流动，通过轮换接入形式消除负序及无功影响，促进地铁牵引供电智能发展。
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公开(公告)号：CN115425659A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211212894.1
申请日：2022-09-30
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种地铁牵引供电系统及控制方法，涉及城市轨道交通牵引供电技术领域。直挂35KV电子式变压器的输入端通过断路器Qa和Qb跨接于35KV中压环网的其中两相，输出端经并联后接入牵引网，用于电能变换以及能量双向可控流动；相邻牵引所按照(CA、BC、AB)正序轮换接入，消除负序影响，输出端经过支撑电容串联接入隔离型DC/DC变换器；当地铁牵引变电所处于非牵引状态时，执行断开DC/DC变换器指令，牵引变电所可视为多模块级联静止无功发生器，通过自身装置结构改变达到补偿无功作用；本发明实现地铁牵引变电所电能质量完全可控、能量双向流动，通过轮换接入形式消除负序及无功影响，促进地铁牵引供电智能发展。
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公开(公告)号：CN220066885U
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202320476207.0
申请日：2023-03-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 本实用新型公开了一种35kV直挂式地铁牵引供电系统，包括35kV中压环网，35kV中压环网的A、B和C相分别与一个直挂式整流模块相连；直挂式整流模块的输出端连接DC1500V直流母线；每个直挂式整流模块均包括n个级联的整流器，每个整流器的输出端均连接一个中频隔离型DC/DC变换器，所有中频隔离型DC/DC变换器的输出端共同连接至DC1500V直流母线。本实用新型可以实现能量的双向流动，取消了由PWM整流机组组成的再生制动能量逆变回收装置，实现了城轨牵引网的电压稳定，并且本系统可根据容量配置需求对级联整流器的数量进行灵活调节。
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