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公开(公告)号：CN111196291B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010158278.7
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在第二中间隔离板上，第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，第一主隔离板和第二主隔离板通过主板驱动组件实现相对或相背运动，第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。所述主隔离盖板和中间盖板通过各自的驱动组件实现相对或相背运动，均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域积雪结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架便利检修。
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公开(公告)号：CN110194188B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910571964.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明公开了一种侧翼升力控制机构在高速轨道交通列车上的应用，包括基座、翼板、连接在所述翼板上且驱动所述翼板旋转的翼板旋转组件以及连接在所述翼板旋转组件和基座之间的翼板伸缩组件；所述翼板旋转组件包括摆动控制箱以及位于所述摆动控制箱内的驱动组件，且所述驱动组件与所述翼板相连接；所述翼板伸缩组件包括分别连接在所述基座与所述摆动控制箱之间的承力杆和伸缩件，所述承力杆远离所述摆动控制箱的端部延伸至所述基座内；其结构简单，使用可靠方便，通过翼板伸缩组件和翼板旋转组件实现翼板的伸缩和旋转，通过翼板不同方位的旋转，从而调节头车及尾车的升力来保持列车整体运行的稳定性。
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公开(公告)号：CN109278783B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201811413237.7
申请日：2018-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架裙板折叠装置，属于轨道车辆技术领域。一种转向架裙板折叠装置，包括：车体、设置于车体两侧的裙板、设置于车体下方的转向架、以及伸缩装置；裙板与车体的侧边缘旋转连接；伸缩装置的一端与车体旋转连接，伸缩装置的另一端与裙板旋转连接，伸缩装置与驱动系统连接。本发明的裙板在轨道车辆正常行驶时，未进行折叠，可以减小列车运行时受到的空气阻力，降低车辆的运行能耗；并且当轨道车辆在丰雪环境下运行时，伸缩装置在驱动系统作用下使转向架两侧裙板折叠，引导高速气流进入转向架周围并带走转向架上的积雪，从而减小积雪结冰对转向架的影响。
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公开(公告)号：CN109278783A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811413237.7
申请日：2018-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种转向架裙板折叠装置，属于轨道车辆技术领域。一种转向架裙板折叠装置，包括：车体、设置于车体两侧的裙板、设置于车体下方的转向架、以及伸缩装置；裙板与车体的侧边缘旋转连接；伸缩装置的一端与车体旋转连接，伸缩装置的另一端与裙板旋转连接，伸缩装置与驱动系统连接。本发明的裙板在轨道车辆正常行驶时，未进行折叠，可以减小列车运行时受到的空气阻力，降低车辆的运行能耗；并且当轨道车辆在丰雪环境下运行时，伸缩装置在驱动系统作用下使转向架两侧裙板折叠，引导高速气流进入转向架周围并带走转向架上的积雪，从而减小积雪结冰对转向架的影响。
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公开(公告)号：CN111196290B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202010135878.1
申请日：2020-03-02
Applicant: 西南交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防积雪隔离罩及具有该隔离罩的列车转向架，涉及轨道车辆技术领域，一种具有防积雪隔离罩的列车转向架，包括：转向架本体以及可拆卸地设置在转向架本体前端的防积雪隔离罩。转向架本体的两端设有制动装置，防积雪隔离罩围设在制动装置周围。防积雪隔离罩包括：分别可拆卸地设置在列车转向架上的顶板和后板，以及依次设置在顶板和后板之间的前挡板、前板和底板；顶板、后板、底板、前挡板和前板围合成两端开口的空心罩体，空心罩体的两端分别设有第一侧板和第二侧板。该防积雪隔离罩可以阻止夹带雪粒的空气进入制动区域，具有该隔离罩的列车在风雪天气具有良好的制动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116680796A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202211262776.1
申请日：2022-10-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种兼顾气动性能、人机工程以及造型美学的轨道交通车辆头型协同设计方法。首先，提取仿生原型中的关键造型元素，开展仿形‑意象融合的特征线设计。其次，兼顾司机瞭望视野、人机适配空间等人机工程学约束设计头型特征线并进行参数化建模。最后，综合参数化建模、分层抽样、加点准则技术及列车空气动力学数值模拟技术，基于高效代理模型开展轨道交通车辆头型的自动寻优，得到综合气动性能最优的列车外形，再根据美学设计进行外形微调。本发明提出的设计方法结合了仿形‑意象融合的列车头型特征线表征技术、人机适配空间等人机工程学约束和列车外形多目标气动优化方法，是一种轨道交通车辆头型的“气动‑人机‑美学”协同设计方法。
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公开(公告)号：CN113978507A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111369651.4
申请日：2021-11-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61H11/16
Abstract: 本发明公开了一种高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，包括设置于车辆的端面侧风阻制动机构，所述风阻制动机构包括固定于所述车辆端面侧的制动箱、经伸缩单元穿设于所述制动箱上的制动单元；所述制动单元在列车正常行驶时，完全位于所述制动箱内部；所述制动单元在列车制动时，利用所述伸缩单元伸出所述制动箱。本发明采用上述结构的高速轨道车辆车端连接处风阻制动装置，通过设置风阻制动机构配合列车的机械制动结构，可有效缩短列车的制动距离，提高列车制动效率，且通过将制动单元设置于位于列车端面侧的制动箱内部，可不破坏列车顶端结构强度，同时降低列车运行时受到得气动阻力，有效减少能耗。
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公开(公告)号：CN111196291A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010158278.7
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/50
Abstract: 本发明公开了一种防积雪及减阻的列车转向架底部收纳隔离装置，包括主隔离盖板和中间盖板，主隔离盖板包括第一主隔离板和第二主隔离板，中间盖板包括第一中间隔离板和第二中间隔离板，第一中间隔离板和第二中间隔离板通过中间驱动组件对称滑动安装在第二中间隔离板上，第一主隔离板和第二主隔离板上均安装有主板驱动组件，第一主隔离板和第二主隔离板通过主板驱动组件实现相对或相背运动，第一主隔离板和第二主隔离板上开设有与供转向架车轮配合的滑道。所述主隔离盖板和中间盖板通过各自的驱动组件实现相对或相背运动，均能在工作状态和收纳状态实现相互转换，能减少列车转向架区域积雪结冰、减少受到的气动阻力及实现转向架便利检修。
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公开(公告)号：CN116674600A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202210382882.7
申请日：2022-04-14
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置，包括压力传感器、控制器、驱动装置、升降机构、涡流发生器，压力传感器和涡流发生器均设置于头、尾车流线型部位顶部；控制器的输入端与压力传感器的输出端通信连接，控制器的输出端与驱动装置通信连接；驱动装置直接驱动升降机构，升降机构与涡流发生器固定连接；当列车高速运行时，若位于尾车流线型部位的压力传感器监测的压力数据达到阈值，控制器发出信号至驱动装置，驱动升降机构升起涡流发生器至流线型部位表面实施减阻。本发明一种减阻的高速轨道车辆自适应涡流发生器装置通过自适应开闭涡流发生器，延后尾车气流分离点以减小气动阻力，达到节能降耗的目的。
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公开(公告)号：CN111231680A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010039809.0
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L5/20
Abstract: 本发明公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本发明可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。
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