公开(公告)号：CN115593210A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210669415.2

申请日：2022-06-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司(DE)

Inventor： 马库斯·海特鲍姆 ,  弗兰克·弗里奇

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K5/12

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆(100)的驱动系(300)的驱动单元(200)，驱动单元具有在内燃机侧能接连的输入轴(1)、在变速器侧能接连的输出轴(2)以及分离离合器(3)，输入轴(1)通过分离离合器能与输出轴(2)作用连接，其中，分离离合器(3)的第一离合器组成部分(4)与输入轴(1)不可相对转动地连接，并且分离离合器(3)的第二离合器组成部分(5)与输出轴(2)不可相对转动地连接，其中，驱动单元(200)还包括电动机(6)以及发动机减振器(10)，电动机具有转子(7)，转子在径向外部安置在属于第二离合器组成部分(5)的转子支架(9)上，其特征在于，分离离合器(5)构造成锥形离合器，并且发动机减振器(10)至少部分地在径向外部由转子支架(9)遮盖。

公开(公告)号：CN114096757A

公开(公告)日：2022-02-25

申请号：CN202080046632.5

申请日：2020-06-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 马库斯·海特鲍姆

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/10

Abstract: 已知具有活塞的致动装置，该活塞可以受流体压力的作用以用于致动多片制动器的目的。本发明解决的问题是创建一种以紧凑构型为特征的致动装置。为此目的，提出了一种致动装置(40)，该致动装置：具有用于将致动力F1传递至多片装置(20)的致动活塞(41)；具有壳体部分3，其中，致动活塞(41)接纳在壳体部分3中，以便能够在打开位置O与闭合位置S之间轴向地移位，其中，壳体部分(3)具有压力室(43)，其中，致动活塞(41)界定压力室(43)，使得在压力室中的流体压力增大的情况下，致动活塞(41)从打开位置O转移到闭合位置S；具有弹簧装置(42)，该弹簧装置用于使致动活塞(41)从闭合位置S复位到打开位置O，其中，弹簧装置(42)经由第一支承表面(12)支承在致动活塞(41)上并且经由第二支承表面(13)支承在壳体部分(3)上，其中，第一支承表面(12)和第二支承表面(13)布置成彼此轴向相对地定位并且在径向方向上重叠，使得弹簧装置(42)同等地在一个轴向方向AR上支承在第一支承表面(12)上并且在轴向相反方向GR上支承在第二支承表面(13)上。

公开(公告)号：CN219282281U

公开(公告)日：2023-06-30

申请号：CN202190000349.9

申请日：2021-03-16

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 弗洛里安·特雷费森 ,  马库斯·海特鲍姆 ,  比约恩·鲁特 ,  雅尼克·施特鲁布 ,  马丁·洛斯

IPC: F16D25/0635 ,  F16D13/70

Abstract: 本实用新型涉及一种用于将内燃机(4)耦联到机动车的动力总成上和从其脱联的混合动力模块(1)，其具有：电动机(6)和分离离合器(7)，所述分离离合器沿混合动力模块(1)的径向方向(R)设置在电动机(6)之内，并且所述分离离合器具有反压板(24)、与反压板(24)抗扭地连接的离合器盖(26)、沿混合动力模块(1)的轴向方向(A)可有限移置的压紧板(25)和可摩擦配合地夹紧在反压板(24)和压紧板(25)之间的离合器盘(17)，其中离合器盖(26)具有多个沿混合动力模块(1)的环周方向(U)分布地设置的穿口(28)，离心力补偿装置(36)的舌片(39)沿径向方向(R)延伸穿过所述穿口。