公开(公告)号：CN117280877A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202280030785.X

申请日：2022-04-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 鲍·讷勾科·安 ,  爱德华·恩德尔 ,  英戈·班贝格 ,  安德烈亚斯·亨伯特 ,  米哈伊·克雷图 ,  朱尔根·蒂珀

IPC: H05K7/14

Abstract: 本发明涉及一种用于电机的电力电子器件的EMC滤波器装置(1)，包括：电导体结构(2)、耦接至导体结构(2)的至少一个电容器(3a，3b)、以及与导体结构(2)协作的至少一个电感器(4a，4b)，导体结构(2)具有至少两个彼此绝缘的单独的导电层(6a，6b)。本发明还涉及一种包括所述EMC滤波器装置(1)的电力电子模块(20)。

公开(公告)号：CN112166308A

公开(公告)日：2021-01-01

申请号：CN201980032558.9

申请日：2019-05-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 约翰内斯·赫尔曼 ,  朱尔根·蒂珀

IPC: G01K3/08 ,  G01K7/42 ,  G01R31/26

Abstract: 本发明涉及一种用于确定半导体功率模块使用寿命的方法，所述半导体功率模块控制车辆的传动系中的电动机，其中借助温度模型来确定所述半导体功率模块的温度。在能可靠地确定所述半导体功率模块使用寿命的方法中，将所述半导体功率模块的实测温度与借助所述温度模型确定的所述半导体功率模块的温度进行比较，并且从所述两个温度的比较来推测所述半导体功率模块使用寿命的状态。

公开(公告)号：CN114097169B

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202080033998.9

申请日：2020-04-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 文森特·莱昂哈特 ,  朱尔根·蒂珀 ,  傅欢

IPC: H02M1/32 ,  H02M3/158 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种用于供电网络(18)的多相变压器(22)，所述供电网络用于向电机(12)特别是车辆的电力牵引机(14)供应来自电能存储系统(16)的电能。该供电网络(18)包括多相变压器(22)、连接在该变压器(22)下游的输出电流转换器(26)以及连接在变压器(22)与输出电流转换器(26)之间的中间电路(28)。多相变压器(22)本身包括在输入端处的具有多个并联连接的变压器单元(32、34)的电路布置(30)，每个单元具有电感(36、38)和两个半导体开关单元(40、42；44、46)以及用于驱使半导体开关单元(40、42、44、46)的控制单元(48)。根据本发明，控制单元(48)被配置成在中间电路放电操作中以在不到1秒内将中间电路(28)的中间电路电压降低为低压范围的方式驱使半导体开关单元(40、42、44、46)。本发明还涉及用于为电机(12)供电的相应供电网络(18)、具有这种供电网络(18)的能量供应系统(10)以及用于降低相应供电网络(18)的中间电路电压的方法。

公开(公告)号：CN116783808A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202280013076.0

申请日：2022-01-31

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 托尔斯滕·里特格罗特 ,  朱利安·科尔纳 ,  爱德华·恩德尔 ,  傅焕 ,  朱尔根·蒂珀 ,  迈克尔·鲁契尔

IPC: H02M7/00

Abstract: 一种逆变器装置，包括：连接装置(7)，以及其中容纳有逆变器电路(10)、开关装置(11)和控制装置(12)的壳体(9)，其中，逆变器电路(10)能够经由连接装置(7)连接至直流电路(5)并连接至电机(3)，以及开关装置(11)能够经由连接装置(7)连接至直流电路(5)并连接至至少一个电阻器(4)，其中，逆变器电路(10)可以由控制装置(12)致动以操作电机(3)，以及开关装置(11)可以由控制装置(12)致动以从直流电路(5)和/或经由逆变器电路(10)向电阻器(4)供能。

公开(公告)号：CN114728591A

公开(公告)日：2022-07-08

申请号：CN202080063304.6

申请日：2020-09-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 傅焕 ,  朱尔根·蒂珀 ,  文森特·莱昂哈特

IPC: B60L3/00 ,  B60L58/10 ,  H02J7/00 ,  H02M3/158 ,  H02M1/32

Abstract: 本发明涉及一种用于使电动车辆驱动装置的驱动系统的至少一个能量存储装置放电的电路，该电动车辆驱动装置在车载电气系统中具有电力电子单元，其中，呈致动器形式的单相DC/DC转换器(1)连接在驱动系统的上游，并且DC/DC转换器(1)提供：第一电容器(2)；线圈(3)，该线圈连接在第一电容器(2)的下游；和第一开关(4)，该第一开关用于第一电流电路(5)以及第一电容器(2)、连接在第一电容器(2)的下游的线圈(3)；第二开关(6)，该第二开关连接在线圈(3)的下游；以及第二电容器(7)，该第二电容器连接在用于第二电流电路(8)的第二开关(6)的下游。第一开关(4)和第二开关(6)设计成以交替的方式且相对于彼此不同地切换，使得第一电流电路(5)或第二电流电路(8)闭合，以便使车载电气系统的至少一个能量存储装置在放电过程期间主动地放电。本发明还涉及一种电动车辆驱动装置以及一种用于使电动车辆的驱动系统的至少一个能量存储装置放电的方法。

公开(公告)号：CN114097169A

公开(公告)日：2022-02-25

申请号：CN202080033998.9

申请日：2020-04-15

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 文森特·莱昂哈特 ,  朱尔根·蒂珀 ,  傅欢

IPC: H02M1/32 ,  H02M3/158 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  B60L3/00

Abstract: 本发明涉及一种用于供电网络(18)的多相变压器(22)，所述供电网络用于向电机(12)特别是车辆的电力牵引机(14)供应来自电能存储系统(16)的电能。该供电网络(18)包括多相变压器(22)、连接在该变压器(22)下游的输出电流转换器(26)以及连接在变压器(22)与输出电流转换器(26)之间的中间电路(28)。多相变压器(22)本身包括在输入端处的具有多个并联连接的变压器单元(32、34)的电路布置(30)，每个单元具有电感(36、38)和两个半导体开关单元(40、42；44、46)以及用于驱使半导体开关单元(40、42、44、46)的控制单元(48)。根据本发明，控制单元(48)被配置成在中间电路放电操作中以在不到1秒内将中间电路(28)的中间电路电压降低为低压范围的方式驱使半导体开关单元(40、42、44、46)。本发明还涉及用于为电机(12)供电的相应供电网络(18)、具有这种供电网络(18)的能量供应系统(10)以及用于降低相应供电网络(18)的中间电路电压的方法。

公开(公告)号：CN112477584A

公开(公告)日：2021-03-12

申请号：CN202010944698.8

申请日：2020-09-10

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 朱尔根·蒂珀 ,  约翰内斯·赫尔曼

IPC: B60K11/02 ,  F04B49/06 ,  H02P29/00 ,  H02P29/68 ,  H02K9/19 ,  H05K7/20

Abstract: 本发明涉及一种用于能预见地控制车辆的驱动系统的冷却剂泵的方法，其中，冷却剂泵(14)经由电动驱动装置(15)运行以使冷却剂循环，电动驱动装置借助功率电子设备(16)操控。在方法中，通过功率电子设备(16)的与使用寿命相关的临界温度控制由冷却剂泵(14)输送的冷却剂体积流。