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公开(公告)号：CN107223210A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201680010393.1
申请日：2016-02-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种装置(1)，该装置用于集成式地测量在混合模块(30)的高压接触装置内的电流。此外，本发明还涉及一种混合模块(30)。
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公开(公告)号：CN115668680A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202180037929.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 一种电路布置结构，其包括逆变器(4)、驱动电路(5)和保护电路(6)，其中，逆变器(4)包括多个逆变器切换元件(9)，每个逆变器切换元件具有驱动连接部(13，14)，其中，逆变器切换元件(9)的至少一个驱动连接部(13，14)经由保护电路(6)的第一切换元件(15)连接至驱动电路(5)，其中，第一切换元件(15)的驱动连接部(16)与电路节点(17)连接，该电路节点经由电阻器(24)连接至第一电势并且经由第二切换元件(23)连接至第二电势，其中，保护电路包括比较装置(18)，该比较装置的输入部连接至工作电压和参考电压，并且该比较装置的输出部(21)连接至第二切换元件(23)的驱动连接部(22)，使得如果工作电压偏离参考电压，则第二切换元件(23)被切换，并且作为所述切换的结果，第一切换元件(15)由于施加于电路节点(17)的电势而断开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107223210B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201680010393.1
申请日：2016-02-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种装置(1)，该装置用于集成式地测量在混合模块(30)的高压接触装置内的电流。此外，本发明还涉及一种混合模块(30)。
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公开(公告)号：CN114097169B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202080033998.9
申请日：2020-04-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02M1/32 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P27/08 , B60L3/00
Abstract: 本发明涉及一种用于供电网络(18)的多相变压器(22)，所述供电网络用于向电机(12)特别是车辆的电力牵引机(14)供应来自电能存储系统(16)的电能。该供电网络(18)包括多相变压器(22)、连接在该变压器(22)下游的输出电流转换器(26)以及连接在变压器(22)与输出电流转换器(26)之间的中间电路(28)。多相变压器(22)本身包括在输入端处的具有多个并联连接的变压器单元(32、34)的电路布置(30)，每个单元具有电感(36、38)和两个半导体开关单元(40、42；44、46)以及用于驱使半导体开关单元(40、42、44、46)的控制单元(48)。根据本发明，控制单元(48)被配置成在中间电路放电操作中以在不到1秒内将中间电路(28)的中间电路电压降低为低压范围的方式驱使半导体开关单元(40、42、44、46)。本发明还涉及用于为电机(12)供电的相应供电网络(18)、具有这种供电网络(18)的能量供应系统(10)以及用于降低相应供电网络(18)的中间电路电压的方法。
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公开(公告)号：CN116868068A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202280012526.4
申请日：2022-01-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: G01R29/02
Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车辆的驱动系统(1)的电机(2)的逆变器(3)的开关信号(7，8，9)进行测试的方法，所述电机借助于由控制单元(6)使用占空比和三角波形电压序列产生的脉冲宽度调制(upwm)被控制。为了检查施加至电机(2)的开关信号(7，8，9)的合理性，根据开关信号(7、8、9)连续地确定当前脉冲宽度调制的实际占空比并将该实际占空比与控制单元(6)的目标占空比进行比较。
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公开(公告)号：CN114728591A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080063304.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于使电动车辆驱动装置的驱动系统的至少一个能量存储装置放电的电路，该电动车辆驱动装置在车载电气系统中具有电力电子单元，其中，呈致动器形式的单相DC/DC转换器(1)连接在驱动系统的上游，并且DC/DC转换器(1)提供：第一电容器(2)；线圈(3)，该线圈连接在第一电容器(2)的下游；和第一开关(4)，该第一开关用于第一电流电路(5)以及第一电容器(2)、连接在第一电容器(2)的下游的线圈(3)；第二开关(6)，该第二开关连接在线圈(3)的下游；以及第二电容器(7)，该第二电容器连接在用于第二电流电路(8)的第二开关(6)的下游。第一开关(4)和第二开关(6)设计成以交替的方式且相对于彼此不同地切换，使得第一电流电路(5)或第二电流电路(8)闭合，以便使车载电气系统的至少一个能量存储装置在放电过程期间主动地放电。本发明还涉及一种电动车辆驱动装置以及一种用于使电动车辆的驱动系统的至少一个能量存储装置放电的方法。
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公开(公告)号：CN114097169A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080033998.9
申请日：2020-04-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: H02M1/32 , H02M3/158 , H02M7/5387 , H02P27/08 , B60L3/00
Abstract: 本发明涉及一种用于供电网络(18)的多相变压器(22)，所述供电网络用于向电机(12)特别是车辆的电力牵引机(14)供应来自电能存储系统(16)的电能。该供电网络(18)包括多相变压器(22)、连接在该变压器(22)下游的输出电流转换器(26)以及连接在变压器(22)与输出电流转换器(26)之间的中间电路(28)。多相变压器(22)本身包括在输入端处的具有多个并联连接的变压器单元(32、34)的电路布置(30)，每个单元具有电感(36、38)和两个半导体开关单元(40、42；44、46)以及用于驱使半导体开关单元(40、42、44、46)的控制单元(48)。根据本发明，控制单元(48)被配置成在中间电路放电操作中以在不到1秒内将中间电路(28)的中间电路电压降低为低压范围的方式驱使半导体开关单元(40、42、44、46)。本发明还涉及用于为电机(12)供电的相应供电网络(18)、具有这种供电网络(18)的能量供应系统(10)以及用于降低相应供电网络(18)的中间电路电压的方法。
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