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公开(公告)号：CN105015539A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510191964.3
申请日：2015-04-22
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 电机和内燃发动机相互协调以提供用于机动车辆的牵引控制。在牵引力损失期间通过控制器来设置推进扭矩极限。当电机扭矩极限大于推进扭矩极限时，发动机被下拉。当电机扭矩小于推进扭矩极限时，发动机被上拉。控制器协调上拉的发动机和电机以使发动机辅助电机。
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公开(公告)号：CN101486343B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200910005218.5
申请日：2009-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·G·福多尔 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 贾汉·阿斯加里 , 姜洪 , 伊恩·奥尔德诺
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/631 , Y10T477/6425 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。
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公开(公告)号：CN102126493A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110006742.1
申请日：2011-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 鸿泰·E·曾 , 迈克尔·G·福多尔 , 克里斯托弗·J·特斯拉克 , 布拉德雷·D·里德尔 , 艾琳·A·戴维森
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , Y10T477/847
Abstract: 本发明涉及一种控制车辆动力系统的方法，包括：当驾驶员需求扭矩小于车轮制动扭矩时，通过自动生成车轮制动扭矩使车辆在坡道上保持驻停，当驾驶员需求扭矩等于或大于车轮制动扭矩时，自动释放车轮制动扭矩，并利用发动机扭矩起动车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102114835A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201010624542.8
申请日：2010-12-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 迈克尔·G·福多尔 , 姜洪 , 伊恩·欧德诺 , 贾汉·阿斯加里
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70496 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/753 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 一种用于在车辆启动时控制变速器输入离合器的方法，其包含：确定所需的离合器扭矩、所需的引擎扭矩、所需的车辆加速度和所需的引擎速度，参照第一和第二误差及当前运行条件确定离合器扭矩变化和引擎扭矩变化，将更新的离合器最大扭矩应用到离合器，离合器最大扭矩的大小为所需的离合器扭矩和引擎扭矩变化的总和，及生成更新的引擎扭矩，更新的引擎扭矩的大小为所需的引擎扭矩和引擎扭矩变化的总和。
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公开(公告)号：CN105015539B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201510191964.3
申请日：2015-04-22
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 电机和内燃发动机相互协调以提供用于机动车辆的牵引控制。在牵引力损失期间通过控制器来设置推进扭矩极限。当电机扭矩极限大于推进扭矩极限时，发动机被下拉。当电机扭矩小于推进扭矩极限时，发动机被上拉。控制器协调上拉的发动机和电机以使发动机辅助电机。
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公开(公告)号：CN102126493B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110006742.1
申请日：2011-01-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 鸿泰·E·曾 , 迈克尔·G·福多尔 , 克里斯托弗·J·特斯拉克 , 布拉德雷·D·里德尔 , 艾琳·A·戴维森
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/184
CPC classification number: B60W30/18118 , B60T2201/06 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , Y10T477/847
Abstract: 本发明涉及一种控制车辆动力系统的方法，包括：当驾驶员需求扭矩小于车轮制动扭矩时，通过自动生成车轮制动扭矩使车辆在坡道上保持驻停，当驾驶员需求扭矩等于或大于车轮制动扭矩时，自动释放车轮制动扭矩，并利用发动机扭矩起动车辆。
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公开(公告)号：CN102114835B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201010624542.8
申请日：2010-12-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 迈克尔·G·福多尔 , 姜洪 , 伊恩·欧德诺 , 贾汉·阿斯加里
CPC classification number: F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1015 , B60W2520/105 , B60W2710/027 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70496 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/753 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 一种用于在车辆启动时控制变速器输入离合器的方法，其包含：确定所需的离合器扭矩、所需的引擎扭矩、所需的车辆加速度和所需的引擎速度，参照第一和第二误差及当前运行条件确定离合器扭矩变化和引擎扭矩变化，将更新的离合器最大扭矩应用到离合器，离合器最大扭矩的大小为所需的离合器扭矩和引擎扭矩变化的总和，及生成更新的引擎扭矩，更新的引擎扭矩的大小为所需的引擎扭矩和引擎扭矩变化的总和。
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公开(公告)号：CN101486343A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200910005218.5
申请日：2009-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·G·福多尔 , 达沃尔·D·赫罗瓦特 , 贾汉·阿斯加里 , 姜洪 , 伊恩·奥尔德诺
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , F16D48/06 , F16D2500/30406 , F16D2500/30421 , F16D2500/3144 , F16D2500/50287 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , F16D2500/7082 , Y10T477/631 , Y10T477/6425 , Y10T477/753
Abstract: 本发明提供了一种用于在车辆起动期间控制传动装置输入离合器的方法，包括以下步骤：选择在输入与输出之间传输扭矩的主体装置；提供主体装置的数学模型，使得该模型仅将发动机速度与传动装置输入速度的静态关系应用于由主体装置产生的扭矩的期望幅度；使用该模型、当前的发动机速度、以及当前的传动装置输入速度以确定由主体装置产生的期望扭矩；以及将离合器的扭矩能力调整至从模型确定出的主体装置的期望扭矩。
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