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公开(公告)号：CN110126847A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910092810.7
申请日：2019-01-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·本弥冒 , 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 阿赫麦德·本米蒙
IPC: B60W50/08
Abstract: 本发明涉及一种用于操作自动驾驶机动车辆(2)的方法，其步骤如下：-从自动驾驶模式改变为手动驾驶模式，-用动作识别装置(6)监测机动车辆(2)的脚部空间(4)，以及-检查是否存在至少一个指定动作。
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公开(公告)号：CN116118712A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211395370.0
申请日：2022-11-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 阿赫麦德·本米蒙 , 穆罕默德·本米蒙 , 苏菲安·阿什拉夫·马扎里 , 莫森·莱克哈尔-阿亚特 , 穆罕默德·阿迪尔·阿万
Abstract: 一种用于控制与伙伴主体合作的自主车辆的可自主控制的车辆功能的系统包括具有关于来自伙伴主体、行动目标和场景的通信信号的信息的数据库设备，并且具有带有可自主控制的车辆功能且可通信地连接到数据库设备的自主车辆。自主车辆包括具有可编程单元的控制装置和环绕传感器设备。控制装置接收由环绕传感器设备获取的车辆的周围区域的传感器信号和源自至少一个伙伴主体的通信信号。控制装置基于数据库信息确定情境背景，以及基于情境背景将捕获的通信信号转换为用于可自主控制的车辆功能的控制信号。
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公开(公告)号：CN109428646A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810993022.0
申请日：2018-08-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·本弥冒 , 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 艾哈迈德·本米蒙
CPC classification number: B60R21/00 , B60R16/00 , B60R21/01 , B60R2021/0027 , B60R2021/01088 , B64C39/024 , B64C2201/127 , B64C2201/141 , B64C2201/208 , G05D1/101 , G07C5/008 , H04M11/04 , H04N7/185 , H04W4/40 , H04W76/10 , H04B7/18506
Abstract: 被动乘客保护系统的激活由至少一个传感器检测。指示检测的信号通过通信连接发送到车辆的远程信息处理单元。响应于成功检测到被动乘客保护系统的激活，远程信息处理单元为了提供信息而启动从机动车辆发射随附的自主无人机。无人机通过摄像机自动捕捉车辆及其周围环境的航拍图像。通过由远程信息处理单元与应急控制中心建立的移动通信连接将航拍图像发送到应急控制中心。
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公开(公告)号：CN107416020B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201710286267.5
申请日：2017-04-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 弗兰克·皮特·恩格斯 , 莫森·拉克哈尔·阿亚特 , 乌韦·霍夫曼
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和/或调节车辆(2)的转向系统的系统(1)，该转向系统机械地连接到车轮(8)并且包括用于将力或扭矩施加到转向系统的致动器(25)，该力或扭矩可以叠加在来自车轮(8)的力上或者来自车轮(8)的扭矩上。该系统(1)包含至少一个检测单元(4)，该检测单元可设置在车辆(2)上，并且配置为先行地检测在车辆的前进方向上位于车辆(2)前方的并且随后可以被车辆(2)行驶的下方路面部分(5)的至少一个路面状况(20)。该系统还包含至少一个可以设置在车辆(2)上的数据处理单元(6)，该数据处理单元(6)连接到检测单元(4)以用于通信，并配置为在考虑检测到的路面状况(20)的情况下生成用于控制转向系统的致动器(25)的控制信号。
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公开(公告)号：CN108639047A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810213010.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗兰克·皮特·恩格斯 , 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 奥利弗·内尔斯 , 奥托·霍夫曼 , 戈茨-菲利普·韦格纳
Abstract: 本发明涉及一种用于辅助机动车辆(10)进入和离开泊车位的方法，该机动车辆(10)配备有方向盘(30)和至少一个转向伺服马达(50)，利用该转向伺服马达(50)，可以将转向角施加到机动车辆(10)的转向车轮(20；21)。控制单元(11)致动转向伺服马达(50)以执行自动泊车过程，在这种情况下，根据本发明，在泊车过程期间，方向盘(30)和转向车轮(20；21)之间没有机械连接。
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公开(公告)号：CN107416020A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710286267.5
申请日：2017-04-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·阿迪尔·阿万 , 弗兰克·皮特·恩格斯 , 莫森·拉克哈尔·阿亚特 , 乌韦·霍夫曼
IPC: B62D6/00 , B62D137/00
CPC classification number: B60W30/12 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2510/202 , B60W2550/148 , B60W2710/202 , B62D5/0409 , B62D5/0463 , B62D6/007 , B62D6/008 , B62D6/00
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和/或调节车辆(2)的转向系统的系统(1)，该转向系统机械地连接到车轮(8)并且包括用于将力或扭矩施加到转向系统的致动器(25)，该力或扭矩可以叠加在来自车轮(8)的力上或者来自车轮(8)的扭矩上。该系统(1)包含至少一个检测单元(4)，该检测单元可设置在车辆(2)上，并且配置为先行地检测在车辆的前进方向上位于车辆(2)前方的并且随后可以被车辆(2)行驶的下方路面部分(5)的至少一个路面状况(20)。该系统还包含至少一个可以设置在车辆(2)上的数据处理单元(6)，该数据处理单元(6)连接到检测单元(4)以用于通信，并配置为在考虑检测到的路面状况(20)的情况下生成用于控制转向系统的致动器(25)的控制信号。
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