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公开(公告)号：CN108568509B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201810192419.X
申请日：2018-03-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克
摘要： 本发明公开一种内燃发动机及其形成方法。提供了一种工具和使用该工具形成发动机的方法。该工具包括嵌件和至少一个模具。通过在第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套之间形成孔间通道、铸造失芯然后铸造金属壳体而形成嵌件。嵌件被定位到工具的模具中并且铸造发动机缸体。然后可以移除失芯材料以提供冷却夹套。发动机包括具有冷却夹套的汽缸体，冷却夹套沿周向围绕与闭合的平台面相交的第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套。冷却夹套分别在第一轴向部分和第二轴向部分中具有第一宽度和第二宽度。第一汽缸套和第二汽缸套的孔间区域限定第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道，第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道彼此平行并且与平台面间隔开。
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公开(公告)号：CN108568509A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810192419.X
申请日：2018-03-09
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克
CPC分类号： F02F1/14 , F02F1/004 , F02F1/108 , F02F2200/08 , B22D19/00 , B22D17/00 , B22D18/04 , B22D19/16 , C23C4/134 , F02F1/00 , F02F2200/06
摘要： 本发明公开一种内燃发动机及其形成方法。提供了一种工具和使用该工具形成发动机的方法。该工具包括嵌件和至少一个模具。通过在第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套之间形成孔间通道、铸造失芯然后铸造金属壳体而形成嵌件。嵌件被定位到工具的模具中并且铸造发动机缸体。然后可以移除失芯材料以提供冷却夹套。发动机包括具有冷却夹套的汽缸体，冷却夹套沿周向围绕与闭合的平台面相交的第一连体式汽缸套和第二连体式汽缸套。冷却夹套分别在第一轴向部分和第二轴向部分中具有第一宽度和第二宽度。第一汽缸套和第二汽缸套的孔间区域限定第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道，第一孔间冷却通道和第二孔间冷却通道彼此平行并且与平台面间隔开。
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公开(公告)号：CN106979093B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201611178227.0
申请日：2016-12-19
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 安东尼·乔治·斯切帕克 , 克利福德·E·马基 , 马修·伦纳德·辛特泽恩
摘要： 公开一种用于铸铝缸体的涂覆有涂层的铝制气缸套。公开了一种发动机缸体和形成发动机缸体的方法。发动机缸体可包括铸铝主体和多个铸入式缸套。每个铸入式缸套可包括分子结合到铸铝主体的2xxx系列铝的外层和直接接触所述外层并形成发动机缸孔的至少一部分的内层。内层可以是耐磨涂层，诸如钢涂层。所述方法可包括：挤压出具有由内表面界定的内腔的长形的2xxx系列铝挤压件；并将耐磨涂层涂覆到所述内表面。可将所述挤压件分段成多个气缸套，并将所述气缸套铸入到铝制发动机缸体中，使得每个铸入式缸套形成发动机缸体中的发动机缸孔的内表面的至少一部分。
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公开(公告)号：CN106837586B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610818381.3
申请日：2016-09-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修森·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博
IPC分类号： F02F1/20
摘要： 本公开涉及一种润滑回路及形成方法。一种发动机具有由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸的汽缸体。所述汽缸体限定具有包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道的流体通道的润滑回路。所述流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成。流体通道中的至少一个是弯曲的。一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法包括：将失芯嵌件定位在工具中，所述嵌件成形为形成润滑回路。失芯嵌件具有总体上封装在连续的金属外壳中的失芯材料并具有至少一个弯曲部分。将材料提供到工具中以形成包围失芯嵌件的主体，从而形成部件的预成形件。
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公开(公告)号：CN106401782A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610621103.9
申请日：2016-08-01
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克
摘要： 公开一种带有流体夹套的内燃发动机。发动机具有汽缸体，所述汽缸体具有平台面和带有汽缸轴线的至少一个汽缸套。缸体具有围绕缸套的第一流体夹套、围绕缸套的第二流体夹套以及围绕缸套的第三流体夹套。第一、第二和第三流体夹套彼此流体地独立并沿汽缸轴线彼此间隔开。一种形成发动机的方法包括使用镶块来提供每个流体夹套。所述镶块具有被金属外壳包围的丢弃公模材料。
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公开(公告)号：CN106988854B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201610957880.0
申请日：2016-10-27
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 公开了一种用于内燃发动机的冷却系统。提供一种用于内燃发动机的发动机冷却系统，所述内燃发动机以分流构造的方式限定缸盖冷却夹套和缸体冷却夹套。第一节温器被定位在缸体冷却夹套的出口处并被构造为控制通过其中的冷却剂流动。第二节温器被定位成接收来自第一节温器和缸盖冷却夹套的冷却剂。第一节温器和第二节温器位于壳体内的节温器组件中。响应于冷却剂温度低于第一阈值，关闭节温器组件中位于发动机的下游的第一节温器和第二节温器，使得冷却剂流动通过缸盖夹套和节温器组件而流至泵，并使得缸盖夹套中的冷却剂夹带有从缸体夹套流动通过孔间冷却通道的冷却剂涓流，从而冷却孔间区域。
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公开(公告)号：CN106870194B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610811391.4
申请日：2016-09-08
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博 , 克里斯多夫·唐纳德·威克斯
摘要： 公开一种用于内燃发动机的汽缸盖。一种汽缸盖包括具有板和从板延伸的多个汽缸盖螺栓柱的内部结构件，所述板形成汽缸盖的平台面并形成至少一个碟形汽缸顶部。外部构件由内部结构件支撑并形成冷却夹套、进气口和排气口。冷却夹套的通道用与外部构件的复合结构接触的金属壁作为内衬。一种形成汽缸盖的方法包括：将结构性嵌入件和失芯嵌入件定位在工具中；将材料注入工具中，以形成包围结构性嵌入件和失芯嵌入件的主体，从而形成缸盖预型体。失芯嵌入件被成形为形成冷却夹套并具有大致封装在金属壳体中的失芯材料。
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公开(公告)号：CN108468641A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201810106519.6
申请日：2018-02-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 詹姆斯·莫里斯·波瓦洛
CPC分类号： F04C2/086 , C23C4/06 , C23C4/131 , F01M1/02 , F01M2001/0238 , F04C2/102 , F04C2/344 , F04C2210/206 , F04C2230/91 , F04C2240/10 , F04C2240/30 , F05C2201/021 , F05C2201/0448 , F04C15/00 , C23C4/126 , C23C4/134 , F02F7/0021 , F04C2/10 , F04C2240/20
摘要： 本公开涉及用于油泵腔的耐磨涂层，还公开了具有涂覆有耐磨涂层的油泵和涂覆涂层的方法。油泵可包括限定有腔的铝壳体。钢转子可设置在所述腔内并被构造为在所述腔内旋转，使得钢转子的一部分接触所述铝壳体。金属涂层(例如，钢)可在被构造为与钢转子接触的区域中覆盖所述铝壳体的至少一部分。公开了集成的油泵和发动机盖，包括具有限定腔的周边壁的铝主体。所述周边壁可形成油泵壳体的一部分，并且所述腔可容纳钢转子。耐磨涂层(例如，钢)可在被构造为与钢转子接触的区域中覆盖所述周边壁的至少一部分。
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公开(公告)号：CN106438084A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610669464.0
申请日：2016-08-15
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 克利福德·E·马基 , 苏尼尔·卡特拉加达 , 拉维·戈帕尔 , 乔迪·迈克尔·斯莱克
摘要： 公开一种内燃发动机的冷却系统。发动机具有限定冷却回路的汽缸体，冷却回路具有入口通道，入口通道邻近于汽缸体的第一端并流体地连接到连续的敞开通道，连续的敞开通道位于汽缸体的侧壁和多个直列汽缸之间。连续的敞开通道与缸体平台面相交并与多个汽缸中的每个汽缸并排地延伸。连续的敞开通道被构造为将冷却剂引导至汽缸盖。
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