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公开(公告)号：CN106837586B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201610818381.3
申请日：2016-09-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修森·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博
IPC: F02F1/20
Abstract: 本公开涉及一种润滑回路及形成方法。一种发动机具有由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸的汽缸体。所述汽缸体限定具有包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道的流体通道的润滑回路。所述流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成。流体通道中的至少一个是弯曲的。一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法包括：将失芯嵌件定位在工具中，所述嵌件成形为形成润滑回路。失芯嵌件具有总体上封装在连续的金属外壳中的失芯材料并具有至少一个弯曲部分。将材料提供到工具中以形成包围失芯嵌件的主体，从而形成部件的预成形件。
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公开(公告)号：CN106870194B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610811391.4
申请日：2016-09-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博 , 克里斯多夫·唐纳德·威克斯
Abstract: 公开一种用于内燃发动机的汽缸盖。一种汽缸盖包括具有板和从板延伸的多个汽缸盖螺栓柱的内部结构件，所述板形成汽缸盖的平台面并形成至少一个碟形汽缸顶部。外部构件由内部结构件支撑并形成冷却夹套、进气口和排气口。冷却夹套的通道用与外部构件的复合结构接触的金属壁作为内衬。一种形成汽缸盖的方法包括：将结构性嵌入件和失芯嵌入件定位在工具中；将材料注入工具中，以形成包围结构性嵌入件和失芯嵌入件的主体，从而形成缸盖预型体。失芯嵌入件被成形为形成冷却夹套并具有大致封装在金属壳体中的失芯材料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106870194A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610811391.4
申请日：2016-09-08
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博 , 克里斯多夫·唐纳德·威克斯
Abstract: 公开一种用于内燃发动机的汽缸盖。一种汽缸盖包括具有板和从板延伸的多个汽缸盖螺栓柱的内部结构件，所述板形成汽缸盖的平台面并形成至少一个碟形汽缸顶部。外部构件由内部结构件支撑并形成冷却夹套、进气口和排气口。冷却夹套的通道用与外部构件的复合结构接触的金属壁作为内衬。一种形成汽缸盖的方法包括：将结构性嵌入件和失芯嵌入件定位在工具中；将材料注入工具中，以形成包围结构性嵌入件和失芯嵌入件的主体，从而形成缸盖预型体。失芯嵌入件被成形为形成冷却夹套并具有大致封装在金属壳体中的失芯材料。
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公开(公告)号：CN105888872A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610073128.X
申请日：2016-02-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德E·马基 , 杰弗里·艾略特·卓廷纳 , 里克·L·威廉姆斯 , 马克·W·蒂博 , 詹姆斯·道格拉斯·欧文 , 詹姆斯·莫里斯·波瓦洛 , 布莱恩·迈克尤
Abstract: 本发明公开一种用于内燃发动机的隔板插件。发动机包括限定与汽缸相邻的至少一个主轴承隔板的汽缸体以及通过主轴承可旋转地容纳在缸体内的曲轴。隔板插件具有盖部分以及设置在隔板内的插件部分。插件部分具有通过第一带和第二带连接的第一端部区域和第二端部区域。每个带具有凸缘梁的横截面。插件部分的第一端部和第二端部构造为将主轴承盖柱孔连接至汽缸盖柱孔。第一端部区域和第二端部区域中的每者限定具有相对于发动机燃烧和反作用负荷倾斜或基本上与其正交的表面的至少一个突起。盖部分构造为在主轴承盖柱孔处与第一端部区域匹配并且支撑主轴承。
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公开(公告)号：CN105888872B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201610073128.X
申请日：2016-02-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德E·马基 , 杰弗里·艾略特·卓廷纳 , 里克·L·威廉姆斯 , 马克·W·蒂博 , 詹姆斯·道格拉斯·欧文 , 詹姆斯·莫里斯·波瓦洛 , 布莱恩·迈克尤
Abstract: 本发明公开一种用于内燃发动机的隔板插件。发动机包括限定与汽缸相邻的至少一个主轴承隔板的汽缸体以及通过主轴承可旋转地容纳在缸体内的曲轴。隔板插件具有盖部分以及设置在隔板内的插件部分。插件部分具有通过第一带和第二带连接的第一端部区域和第二端部区域。每个带具有凸缘梁的横截面。插件部分的第一端部和第二端部构造为将主轴承盖柱孔连接至汽缸盖柱孔。第一端部区域和第二端部区域中的每者限定具有相对于发动机燃烧和反作用负荷倾斜或基本上与其正交的表面的至少一个突起。盖部分构造为在主轴承盖柱孔处与第一端部区域匹配并且支撑主轴承。
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公开(公告)号：CN107131069A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710112235.3
申请日：2017-02-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修·伦纳德·辛特泽恩 , 詹姆斯·莫里斯·波瓦洛 , 马克·W·蒂博
CPC classification number: F02F1/004 , B21C23/00 , B21C23/085 , B21C23/142 , B22D19/009 , F02B77/02
Abstract: 公开一种挤压的气缸套和形成该挤压的气缸套的方法。挤压的发动机气缸套可包括圆筒形主体，所述圆筒形主体具有纵向轴线并限定内表面和外表面。多个间隔开的特征可从所述外表面突出并可在相对于纵向轴线倾斜的方向上延伸。所述方法可包括：通过模具挤压金属材料，以形成限定内表面和外表面的圆筒形主体以及从所述外表面突出的多个间隔开的特征。在至少一部分挤压步骤期间，可使所述模具围绕纵向轴线旋转，使得所述特征在相对于纵向轴线倾斜的方向上延伸。所述倾斜的特征可使母体铸造材料进入所述特征之间的通道，并防止缸套在竖直方向和水平方向上运动。
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公开(公告)号：CN106837586A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610818381.3
申请日：2016-09-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克利福德·E·马基 , 安东尼·乔治·斯切帕克 , 马修森·伦纳德·辛特泽恩 , 马克·W·蒂博
IPC: F02F1/20
Abstract: 本公开涉及一种润滑回路及形成方法。一种发动机具有由缸体材料形成并且限定至少一个汽缸的汽缸体。所述汽缸体限定具有包括入口通道、主油道、曲轴轴承润滑通道以及活塞环润滑通道的流体通道的润滑回路。所述流体通道由与缸体材料接触并被缸体材料包围的连续的金属壁形成。流体通道中的至少一个是弯曲的。一种形成具有内部加压的润滑回路的部件的方法包括：将失芯嵌件定位在工具中，所述嵌件成形为形成润滑回路。失芯嵌件具有总体上封装在连续的金属外壳中的失芯材料并具有至少一个弯曲部分。将材料提供到工具中以形成包围失芯嵌件的主体，从而形成部件的预成形件。
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