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公开(公告)号：CN104709114B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201410429728.6
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于电动车辆的动力系统及其控制方法。公开了用于电动车辆的动力系统及用于电动车辆的动力系统的控制方法。该动力系统可以包括：第一和第二电机、第一和第二减速齿轮、驱动轴以及电机控制器；所述第一和第二电机配置为动力源；所述第一和第二减速齿轮连接到第一和第二电机并且具有不同的减速比；所述驱动轴传递所述第一和第二减速齿轮的输出；所述电机控制器配置为确定第一驱动点和第二驱动点，并且通过根据所确定的驱动点来使用第一电机的输出扭矩和/或第二电机的输出扭矩中的至少一个来控制驱动，在第一驱动点，第一电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应，在第二驱动点，第二电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103101429A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201210278741.7
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的系统，其包括发动机、变速器、以及电池。该系统可以进一步包括配置成连接发动机与变速器，并且具有第一部与第二部的第一离合器；配置成连接于第一部，并且直接连接于变速器的第一电机/发电机；配置成连接于第二部的第二电机/发电机；以及配置成连接第二电机/发电机与变速器的第二离合器。特别地，第一部与第二部可以是独立操作的离合器。
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公开(公告)号：CN103101429B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210278741.7
申请日：2012-06-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车辆的系统，其包括发动机、变速器、以及电池。该系统可以进一步包括配置成连接发动机与变速器，并且具有第一部与第二部的第一离合器；配置成连接于第一部，并且直接连接于变速器的第一电机/发电机；配置成连接于第二部的第二电机/发电机；以及配置成连接第二电机/发电机与变速器的第二离合器。特别地，第一部与第二部可以是独立操作的离合器。
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公开(公告)号：CN104709114A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410429728.6
申请日：2014-08-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于电动车辆的动力系统及其控制方法。公开了用于电动车辆的动力系统及用于电动车辆的动力系统的控制方法。该动力系统可以包括：第一和第二电机、第一和第二减速齿轮、驱动轴以及电机控制器；所述第一和第二电机配置为动力源；所述第一和第二减速齿轮连接到第一和第二电机并且具有不同的减速比；所述驱动轴传递所述第一和第二减速齿轮的输出；所述电机控制器配置为确定第一驱动点和第二驱动点，并且通过根据所确定的驱动点来使用第一电机的输出扭矩和/或第二电机的输出扭矩中的至少一个来控制驱动，在第一驱动点，第一电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应，在第二驱动点，第二电机根据驾驶员的需求扭矩和车辆的驾驶条件来响应。
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公开(公告)号：CN101478172B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200810109816.2
申请日：2008-05-30
Inventor： 金镛基
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供用于确定混合动力电动车中相对于SOC的最优操作点的方法，其中作为将引擎消耗的燃料量与电动机消耗的电能量进行定量比较的转换因子(燃料等效因子)，确定相对于初始SOC获得系统的最终SOC的因子，并且使用该因子基于混合动力电动车的当前SOC来确定最优操作状态，从而提高混合动力电动车的燃料效率。
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公开(公告)号：CN101478172A
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200810109816.2
申请日：2008-05-30
Inventor： 金镛基
CPC classification number: B60W20/13 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供用于确定混合动力电动车中相对于SOC的最优操作点的方法，其中作为将引擎消耗的燃料量与电动机消耗的电能量进行定量比较的转换因子(燃料等效因子)，确定相对于初始SOC获得系统的最终SOC的因子，并且使用该因子基于混合动力电动车的当前SOC来确定最优操作状态，从而提高混合动力电动车的燃料效率。
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