公开(公告)号：CN111095768A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880059658.6

申请日：2018-09-10

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 堀田丰 ,  铃木丈元 ,  岛野薰 ,  粂康弘 ,  池山健 ,  福原俊之

IPC: H02M7/48 ,  H01L23/48 ,  H01L25/07 ,  H01L25/18

Abstract: 在具备多个开关元件(11)、正极母线(14)、负极母线(15)以及多个输出母线(16、17、18)的逆变器模块(10)中，多个输出母线(16、17、18)沿上段侧开关元件(11U)和下段侧开关元件(11L)排列的第一方向(D1)配置，正极母线(14)以及负极母线(15)沿与第一方向(D1)交叉的第二方向(D2)配置。

公开(公告)号：CN112703668A

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN201980059994.5

申请日：2019-11-08

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 堀田丰 ,  安井诚二 ,  大须贺慎也

IPC: H02M7/48 ,  H02K11/30

Abstract: 变频器单元(1)具备：开关元件单元(30)、控制基板(50)、冷却器(64)、以及变频器壳体(60)。变频器壳体(60)相对于旋转电机壳体(9)一体固定。冷却器(64)以在和旋转电机侧相反侧与开关元件单元(30)相接的方式配置。控制基板(50)相对于开关元件单元(30)配置于旋转电机侧。

公开(公告)号：CN101678755B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200880017415.2

申请日：2008-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田忠史 ,  吉野征树 ,  堀田丰

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60L9/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K11/00 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083 ,  H02K9/19 ,  H02K11/048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种车辆的驱动系统包括：蓄电池(900)；电动发电机(MG1、MG2)，使用来自蓄电池(900)的电力来驱动车辆，或者被车辆驱动；PCU(700)，与电动发电机(MG1、MG2)成为一体并具有逆变器(720、730)，对电动发电机(MG2)进行控制；冷却水(1350)，冷却逆变器(720、730)；以及油(1050)，冷却电动发电机(MG1、MG2)。PCU(700)包括平滑电容器(C2)和过滤电容器(C1)，过滤电容器(C1)设置在相对于平滑电容器(C2)在电气上靠近蓄电池(900)的一侧。这里，平滑电容器(C2)被冷却水(1350)冷却，过滤电容器(C1)被油(1050)冷却。

公开(公告)号：CN101682227B

公开(公告)日：2013-03-20

申请号：CN200880017987.0

申请日：2008-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田忠史 ,  吉野征树 ,  堀田丰

IPC: H02K5/22 ,  H02K11/00

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/083 ,  H02K5/22 ,  H02K5/225 ,  H02K11/048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 驱动装置(100)包括：第一旋转电机和第二旋转电机(MG2、MG1)；逆变器(30)；第一容纳箱(23)，该第一容纳箱(23)具有能够容纳第一旋转电机(MG2)的第一旋转电机用容纳部(21)和能够容纳逆变器(30)的逆变器容纳部(300)；第二容纳箱(13)，能够容纳第二旋转电机(MG1)，并能够安装到第一容纳箱(23)上；第一端子部(121)，被连接于逆变器；以及第二端子部(15)，其被设置在第二容纳箱(13)上，并被连接于第二旋转电机(MG2)；第一端子部(121)和第二端子部(15)被设置成一者向另一者突出。

公开(公告)号：CN101682227A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880017987.0

申请日：2008-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田忠史 ,  吉野征树 ,  堀田丰

IPC: H02K5/22 ,  H02K11/00

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/083 ,  H02K5/22 ,  H02K5/225 ,  H02K11/048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 驱动装置(100)包括：第一旋转电机和第二旋转电机(MG2、MG1)；逆变器(30)；第一容纳箱(23)，该第一容纳箱(23)具有能够容纳第一旋转电机(MG2)的第一旋转电机用容纳部(21)和能够容纳逆变器(30)的逆变器容纳部(300)；第二容纳箱(13)，能够容纳第二旋转电机(MG1)，并能够安装到第一容纳箱(23)上；第一端子部(121)，被连接于逆变器；以及第二端子部(15)，其被设置在第二容纳箱(13)上，并被连接于第二旋转电机(MG2)；第一端子部(121)和第二端子部(15)被设置成一者向另一者突出。

公开(公告)号：CN101678755A

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200880017415.2

申请日：2008-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田忠史 ,  吉野征树 ,  堀田丰

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K11/02 ,  B60L9/18

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K11/00 ,  B60K11/02 ,  B60K2001/003 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083 ,  H02K9/19 ,  H02K11/048 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 一种车辆的驱动系统包括：蓄电池(900)；电动发电机(MG1、MG2)，使用来自蓄电池(900)的电力来驱动车辆，或者被车辆驱动；PCU(700)，与电动发电机(MG1、MG2)成为一体并具有逆变器(720、730)，对电动发电机(MG2)进行控制；冷却水(1350)，冷却逆变器(720、730)；以及油(1050)，冷却电动发电机(MG1、MG2)。PCU(700)包括平滑电容器(C2)和过滤电容器(C1)，过滤电容器(C1)设置在相对于平滑电容器(C2)在电气上靠近蓄电池(900)的一侧。这里，平滑电容器(C2)被冷却水(1350)冷却，过滤电容器(C1)被油(1050)冷却。

公开(公告)号：CN101573856A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200780049374.0

申请日：2007-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 吉田忠史 ,  吉野征树 ,  堀田丰

IPC: H02K11/00 ,  H02K5/22 ,  H02K9/02

CPC classification number: H02K5/225 ,  H02K9/02 ,  H02K9/19 ,  H02K11/048

Abstract: 一种车辆用驱动装置的装载构造，包括：壳体(110)，固定在车辆主体上，并包括第一内部空间(111)和第二内部空间(112)，第二内部空间(112)在与第一内部空间(111)隔断的状态下被形成在比第一内部空间(111)靠下方的位置；电动发电机(MG1、MG2)，被设置在壳体(110)的第一内部空间(111)中；逆变器(320、330)，被设置在壳体(110)的第二内部空间(112)中；以及端子(121、122)，对电动发电机(MG1、MG2)与逆变器(320、330)进行电连接。在第一内部空间(111)的底部贮存用于冷却电动发电机(MG1、MG2)的机油。端子(121、122)的位于第一内部空间(111)的部分位于比贮存在第一内部空间(111)中的机油液面的最高位靠上方的位置。

公开(公告)号：CN108432119B

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201680063359.0

申请日：2016-11-15

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 苏布拉塔·萨哈 ,  岛田有礼 ,  堀田丰

IPC: H02M7/5387

Abstract: 减少包括续流二极管(4)的电力转换装置(1)的损耗。对于电力转换装置的臂(9)而言，上段侧和下段侧中的任意一方开关部(2)由第一开关元件(5)和第二整流元件(8)的并联连接构成，另一方开关部(2)由第二开关元件(7)和第一整流元件(6)的并联连接构成。第二开关元件(7)与第一开关元件(5)相比开关响应性高，第二整流元件(8)与第一整流元件(6)相比反向恢复时间短。

公开(公告)号：CN108432119A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680063359.0

申请日：2016-11-15

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 苏布拉塔·萨哈 ,  岛田有礼 ,  堀田丰

IPC: H02M7/5387

Abstract: 减少包括续流二极管(4)的电力转换装置(1)的损耗。对于电力转换装置的臂(9)而言，上段侧和下段侧中的任意一方开关部(2)由第一开关元件(5)和第二整流元件(8)的并联连接构成，另一方开关部(2)由第二开关元件(7)和第一整流元件(6)的并联连接构成。第二开关元件(7)与第一开关元件(5)相比开关响应性高，第二整流元件(8)与第一整流元件(6)相比反向恢复时间短。

公开(公告)号：CN103338954B

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201280007001.8

申请日：2012-02-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 堀田幸司 ,  山中贤史 ,  堀田丰

IPC: B60K1/04

CPC classification number: B60L11/18 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0411 ,  B60R16/04

Abstract: 一种车辆设备安装结构，该车辆设备安装结构将其中容纳了驱动车辆的旋转电机的马达壳体（12）布置在发动机舱（20）中，且包括控制旋转电机的PCU（13）和向PCU供应电力的辅助电池（14）。此结构包括：将PCU固定到马达壳体（12）上的固定部分（22），和将辅助电池（14）连接到通过在压溃方向上压溃而吸收冲击载荷的侧构件（15）。连接部分（23）具有在压溃方向上可移位的可移位构件。辅助电池布置在PCU的车辆前侧上，使得PCU和辅助电池在压溃方向上部分地重叠。辅助电池布置为可响应于冲击载荷而移动经过PCU。