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公开(公告)号：CN109217681A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811414184.0
申请日：2018-11-26
Applicant: 燕山大学
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33584 , H02M2001/0058
Abstract: 本发明公开了本一种双向谐振变换器，包括输入源、逆变器、附加电感、谐振电路、变压器、整流电路、滤波电容和负载；所述逆变器为全桥逆变器，由第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管构成；所述谐振电路由谐振电容、谐振电感、陷波器电容、陷波器电感、主电感构成；所述变压器包括原边绕组和副边绕组；所述整流电路为全桥整流电路，由第五开关管、第六开关管、第七开关管、第八开关管构成；该双向变换器正向反向运行时结构对称，工作原理相同，容易实现软开关。
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公开(公告)号：CN109017265A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810768939.0
申请日：2018-07-13
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车多模耦合四轮驱动系统，包括发动机、电动离合器、盘式电机、主驱动电机、传动总成、模式切换执行机构、驱动桥轮间差速器、半轴、驱动轮。其中，传动总成能实现双侧集中、双侧分布、单侧集中和单侧分布式驱动的功能，传动总成中央差速器为非对称式多片离合器差速器。该系统可以根据车辆的复杂行驶工况需求采取多种机电耦合驱动模式并动态分配前后轮驱动力矩，实现单独前轮驱动，单独后轮驱动，前、后轮分布式驱动和前、后轮集中式驱动，解决现有四轮驱动系统的结构缺陷和协调控制各难题，大幅提高整车的动力性、经济性、稳定性和通过性。
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公开(公告)号：CN109017439B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201810721441.9
申请日：2018-07-04
Applicant: 燕山大学
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种纯电动汽车双模耦合驱动控制系统与控制方法，主要包括驱动电机、驱动电机控制器、传动总成、变模电机、变模电机控制器、变模机构、变模机构角位移传感器、轮速传感器、方向盘转角传感器、方向盘转矩传感器、加速踏板位移传感器等。本发明弥补了分布式与集中式各自的缺陷，更有效地利用了它们的优点。可以在不同车速范围选择不同的驱动模式，有效地提高了车辆的动力性；采用低速集中式驱动和高速分布式驱动策略，提高了电动汽车的经济性和行驶稳定性。纯电动汽车双模耦合驱动控制系统，实现了集中式与分布式驱动模式的切换控制，增加了车辆在恶劣路面上稳定性与通过性；保证了车辆的安全行驶能力；为纯电动汽车提供了更加优越的驱动控制系统。
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公开(公告)号：CN109361320A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811414160.5
申请日：2018-11-26
Applicant: 燕山大学
CPC classification number: H02M3/33569 , H02M1/32 , H02M3/33523 , H02M2001/0058
Abstract: 本发明公开了一种多元件谐振变换器，包括：直流母线输入电路、方波发生器、谐振电路、变压器、整流滤波电路、负载；所述直流母线输入电路的输出端与所述方波发生器的输入端相连；所述方波发生器的输出端与所述谐振电路的输入端相连，所述谐振电路产生马鞍波的谐振信号，输出端与所述变压器的原边相连；所述变压器的副边与所述整流滤波电路的输入端相连；所述整流滤波电路的输出端与所述负载相连；本发明的多元件谐振变换器的开关管在整个工作范围内和负载条件下可实现零电压开通，增益范围宽，可同时利用基波和三次谐波传递能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109017265B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810768939.0
申请日：2018-07-13
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车多模耦合四轮驱动系统，包括发动机、电动离合器、盘式电机、主驱动电机、传动总成、模式切换执行机构、驱动桥轮间差速器、半轴、驱动轮。其中，传动总成能实现双侧集中、双侧分布、单侧集中和单侧分布式驱动的功能，传动总成中央差速器为非对称式多片离合器差速器。该系统可以根据车辆的复杂行驶工况需求采取多种机电耦合驱动模式并动态分配前后轮驱动力矩，实现单独前轮驱动，单独后轮驱动，前、后轮分布式驱动和前、后轮集中式驱动，解决现有四轮驱动系统的结构缺陷和协调控制各难题，大幅提高整车的动力性、经济性、稳定性和通过性。
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公开(公告)号：CN109274274A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811414168.1
申请日：2018-11-26
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开了一种五元件谐振变换器，属于电力电子变换器技术领域，特别适用于高频、高功率密度、高效率的隔离功率变换场合，所述五元件谐振变换器包括直流母线输入电路、方波发生器、谐振电路、变压器、整流滤波电路、负载，直流母线输入电路连接方波发生器的输入端并用于输入稳定的直流电压；方波发生器的输出端连接谐振电路的输入端，变压器包括原边绕组和副边绕组，原边绕组连接到谐振电路的输出端，副边绕组连接到整流滤波电路的输入端，将变压器的原边绕组和副边绕组隔离并实现电压等级变化，整流滤波电路将变压器次级输出的交流电整流成直流电；整流滤波电路的输出端链接负载。本发明电路简单且容易控制，在整个工作范围内能实现软开关。
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公开(公告)号：CN109017439A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810721441.9
申请日：2018-07-04
Applicant: 燕山大学
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461
Abstract: 一种纯电动汽车双模耦合驱动控制系统与控制方法，主要包括驱动电机、驱动电机控制器、传动总成、变模电机、变模电机控制器、变模机构、变模机构角位移传感器、轮速传感器、方向盘转角传感器、方向盘转矩传感器、加速踏板位移传感器等。本发明弥补了分布式与集中式各自的缺陷，更有效地利用了它们的优点。可以在不同车速范围选择不同的驱动模式，有效地提高了车辆的动力性；采用低速集中式驱动和高速分布式驱动策略，提高了电动汽车的经济性和行驶稳定性。纯电动汽车双模耦合驱动控制系统，实现了集中式与分布式驱动模式的切换控制，增加了车辆在恶劣路面上稳定性与通过性；保证了车辆的安全行驶能力；为纯电动汽车提供了更加优越的驱动控制系统。
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公开(公告)号：CN109217681B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811414184.0
申请日：2018-11-26
Applicant: 燕山大学
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了本一种双向谐振变换器，包括输入源、逆变器、附加电感、谐振电路、变压器、整流电路、滤波电容和负载；所述逆变器为全桥逆变器，由第一开关管、第二开关管、第三开关管、第四开关管构成；所述谐振电路由谐振电容、谐振电感、陷波器电容、陷波器电感、主电感构成；所述变压器包括原边绕组和副边绕组；所述整流电路为全桥整流电路，由第五开关管、第六开关管、第七开关管、第八开关管构成；该双向变换器正向反向运行时结构对称，工作原理相同，容易实现软开关。
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公开(公告)号：CN208982638U
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201821703938.X
申请日：2018-10-19
Applicant: 燕山大学
IPC: F16H57/031 , F16H57/023
Abstract: 本实用新型专利涉及纯电动汽车双模两挡自动变速器，包括箱体、传动总成和电动执行机构三部分。所述箱体由左箱体盖、右箱体盖和主箱体组成，箱体盖通过螺栓与主箱体连接，左、右箱体盖上分别镜像对称安装一台驱动电机；所述传动总成固定在箱体内，其将两台驱动电机的动力由两侧输入轴输入，经过降速增扭和协调分配后，由两侧输出轴输出给驱动轮；所述电动执行机构通过螺钉固定在主箱体上方，用来实现分布式/集中式驱动模式和两个挡位的同步自动切换。本实用新型专利所述的纯电动汽车双模两挡自动变速器实现了集中式与分布式驱动模式的耦合且具有两个挡位，通过电动执行机构的自动控制实现了自动变模和变速功能，可以大幅提升纯电动汽车的综合性能。
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