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公开(公告)号：CN119189682A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411229271.4
申请日：2024-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种基于多支路电池包的电流传感器检测方法及设备，属于电动汽车技术领域，解决多支路的电池包电流采集不准确，以致电动汽车的整车性能降低的问题。包括，获取上一驾驶循环对应的电池管理数据，基于电池管理数据确定出传感器诊断模式参数；在传感器诊断模式参数符合预置电流传感器诊断模式开启条件的情况下，开启传感器诊断模式；控制多个诊断继电器、电池包继电器以及主负继电器的开通与关闭，以使多支路电池包放电总电流顺序通过多个电流传感器；将多个电流传感器获取到的多支路电流检测数据，与预置电流传感器故障参数阈值进行比对，基于比对结果确定出多个电流传感器的故障情况以及电池包总电流取值。
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公开(公告)号：CN118519035A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410626651.5
申请日：2024-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/396 , G01R1/28
Abstract: 本申请提供一种电池单体模拟电路和测试系统，涉及新能源电池技术领域。电池单体模拟电路包括：模拟单元、电源、控制器；电源分别与模拟单元和控制器电连接；模拟单元包括：电池单体模拟模块、第一开关模块、第二开关模块和并联电阻模块；控制器，用于控制第一开关模块、第二开关模块和并联电阻模块，以调整并联电阻模块的阻值，使电池单体模拟模块中目标电阻的初始电压值变为预设电压值，以模拟电池组中与目标电阻对应的电池单体的电压值变化。本申请的电池单体模拟电路，解决了如何模拟出电池包内的电池单体的电压值不一致的测试场景，实现了电池单体的电压值不一致的模拟测试。
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公开(公告)号：CN115742820B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211581111.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种直流充电桩及其控制器，直流充电桩包括：第一充电模块、第二充电模块、开关模块、第一充电枪、第二充电枪和控制器；第一充电模块、第二充电模块分别连接开关模块的两个输入端；第一充电枪和第二充电枪分别连接开关模块的两个输出端；第一充电模块和第二充电模块均输出直流电，第一充电模块的输出功率大于第二充电模块的输出功率；控制器，用于当第一充电模块连接第一充电枪、第二充电模块连接第二充电枪，且第一充电枪满足预设条件时，控制开关模块使第一充电模块连接第二充电枪且第二充电模块连接第一充电枪。本申请实施例中的直流充电桩能充分利用充电桩中的大功率充电模块，在直流充电桩成本较低的前提下实现较高的充电效率。
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公开(公告)号：CN114706032A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210431697.2
申请日：2022-04-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池电流传感器故障检测方法及系统，方法包括物理连接完成后，对继电器进行粘连检测，检测通过时控制充电回路导通、放电回路断路；进入充电阶段且BMS无故障报出时，进入电流传感器故障检测模式；以设定步长在预设时间T内基于电流传感器采集并存储若干电流检测值，同时获取并存储若干充电桩输出电流值；随机抽取N组数据，计算出每组数据中电流检测值和与之对应的充电桩输出电流值的差值的绝对值并记为检测值；当N个检测值均在预设阈值范围内，充电结束后提示无故障并将存储的数据清除；否则，充电结束后提示存在故障并将存储的数据清除。系统用于上述方法的实施。本发明可使故障检测更加便携、及时和高效准确。
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公开(公告)号：CN114335602A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111568013.5
申请日：2021-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04992
Abstract: 本申请公开了一种水热管理方法、装置、电子设备和存储介质，用于保障燃料电池水热管理系统的稳定性和可靠性。本申请首先确定在预设时间段开始时冷却剂排出燃料电池时的温度和预设时间段结束时冷却剂排出燃料电池的温度的差值，并获取燃料电池的热容质量初始值；然后根据第一热量和差值确定燃料电池的热容质量理论值；根据热容质量初始值与热容质量理论值的差值确定燃料电池的热容质量修正因子；最后根据热容质量修正因子与热容质量初始值进行水热管理。通过在燃料电池的使用过程中根据不同时间段的排出电池的冷却剂温度的差值以及第一热量来确定热容质量因子，随着燃料电池的老化，实时确定热容质量修正因子，保障了燃料电池的可靠性与稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118999714A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410811693.6
申请日：2024-06-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F1/88
Abstract: 本发明涉及故障条件下的空气流量检测方法、系统、存储介质和设备，获取中冷器到增湿器之间的管道长度和直径，确定管道横截面积；利用达西‑威斯巴赫方程，中冷器到增湿器之间的空气压差以及得到的管道横截面积，确定空气在中冷器到增湿器之间的管道流动时的流速；利用气体状态方程、中冷器到增湿器之间的空气压差和空压机的压缩比，确定空气在中冷器到增湿器之间的管道流动时的平均密度；基于得到的管道横截面积、空气流速和空气平均密度，得到空气进入空压机之前的质量流量。能够在空气流量传感器故障时，在不增加额外传感器的情况下，继续为电池控制提供数据支持。
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公开(公告)号：CN118604588A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410660494.X
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 许成林
IPC: G01R31/316 , G01R31/3163 , G01R31/28 , G01R31/00 , G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种慢充功能测试系统、方法、装置和存储介质。包括：仿真测试设备，用于确定当前所处的测试阶段；根据测试阶段确定本次测试向慢充信号模拟设备输出的第一电路配置信息与第二电路配置信息；慢充信号模拟设备，用于根据第一电路配置信息，配置连接状态模拟电路，以向BMS控制设备输出模拟的连接状态信号；以及，根据第二电路配置信息，配置控制导引模拟电路，以向BMS控制设备输出模拟的控制导引信号；BMS控制设备，用于根据连接状态信号与控制导引信号，模拟与虚拟充电桩之间的交互，以在测试阶段实现对BMS控制设备慢充功能的测试。本申请通过模拟充电桩，测试了BMS控制设备的慢充功能。
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公开(公告)号：CN118473954A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410755531.5
申请日：2024-06-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种总线通信模拟装置、系统及方法，包括：第一高速CAN总线接口与第二高速CAN总线接口通过第一总线连接，第一低速CAN总线接口与第二低速CAN总线接口通过第二总线连接；第一高速CAN总线接口和第一低速CAN总线接口接入第一通信设备，第二高速CAN总线接口和第二低速CAN总线接口接入第二通信设备；可控电阻调节模块的控制信号输入端接入HIL，并串联在第一总线上；总线电阻监控模块的控制信号输入端接入HIL，总线电阻监控模块的第一端连接第一总线，第二端连接第二总线；电磁干扰输出模块的控制信号输入端接入HIL，电磁干扰输出模块的控制输出端接入第一总线。本申请实施例的方法，解决了在HIL进行总线通信兼容性测试的难点。
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公开(公告)号：CN118003973A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410297752.2
申请日：2024-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电池数据采集方法、装置、设备和汽车，应用于汽车领域，方法以数据用途为导向，在BMS处于充电状态时，如果检测到请求控制工况充电指令(请求控制工况充电指令表明充电数据有回传到目标服务器的需求)时，控制BMS进入设定工况充电模式，在设定工况充电模式中，预设额定电流为基准控制BMS在充电状态和静置状态之间反复切换，并采集设定工况充电模式中的充电数据，将采集到的工况充电数据回传至目标服务器，此种数据采集方式够很好的避免电池充电的极化现象，因此取得的数据质量相较于传统充放电有很大提升，提高了后续数据辨识的精度准确性，降低了辨识算法应用的难度，便于后续数据处理。
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公开(公告)号：CN114571984A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210408555.4
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的动力耦合装置及混合动力车辆控制方法，该混合动力车辆的动力耦合装置中，变速箱包括第一轴和第二轴，第一离合器能将第一轴的一端与发动机传动连接或断开，第二离合器能将第一轴的另一端与车桥传动连接或断开，第一轴与第二轴传动连接，电机与第三轴传动连接，第一分合结构能将第三轴与第二轴传动连接或断开，第二分合结构能将第三轴与第四轴传动连接或断开，换向结构能将第四轴和取力轴传动连接，并控制取力轴的转动方向与第四轴的转动方向相同或相反。该混合动力车辆的动力耦合装置能在三种驱动车辆行驶方式下，提供给驾驶员八种取力方式，并且能在这八种取力方式之间自由切换。
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