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公开(公告)号：CN107859674A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711238118.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本发明公开了一种一体式补强板，包括第一板体和第二板体，其中：需定位的通孔设置在第二板体上，第二板体的其中一个侧边设置有定位凸块，通孔以及定位凸块均在第二板体上具有准确的定位及固定的尺寸；第一板体上设置有用于定位凸块插入的安装孔，安装孔在第一孔板上具有准确的定位及固定的尺寸，安装孔的深度大于定位凸块自由端的端面到第二板体侧面的距离；第二板体在其定位凸块插入至安装孔后，通过焊接将相互接触的表面予以固定。本发明设置定位凸块和安装孔，在焊接之前，将定位凸块卡入到安装孔，使得第一板体和第二板体之间具有良好的定位，而后通过焊接固定，无需人口确定相对位置，提高了效率。
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公开(公告)号：CN115342107A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211104768.4
申请日：2022-09-09
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本发明涉及车辆总装技术领域，具体公开了连接接头和车架，连接接头包括接头主体和第一连接件，接头主体具有贯通接头主体的通孔，圆形管件一端穿过通孔，方形管件与接头主体固定连接，第一连接件固定设置在圆形管件上，第一连接件设置在接头主体的一侧，第一连接件与接头主体固定连接，接头主体和方形管件固定连接、圆形管件穿过接头主体且第一连接件分别与圆形管件和接头主体固定连接，取代焊接接头，避免焊接过程的污染，连接接头的连接点被分散为多个，保证连接接头的位置能够多处同时均匀受载，降低连接接头位置的应力过大且集中的风险，连接接头的位置不会出现热影响区，进一步降低连接接头附近因应力集中导致的开裂或者损坏的风险。
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公开(公告)号：CN220365449U
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202321823305.3
申请日：2023-07-12
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，公开了铰链装置及车门组件。该铰链装置包括转动连接的固定座和翻转座，铰链装置还包括配合块和若干垫块，若干垫块的厚度各不相同，若干垫块择一与固定座和翻转座中的其中一个可拆卸地连接，固定座和翻转座中的另一个的端面凸设有配合块，沿垫块的厚度方向垫块能够与配合块抵接或分离。根据不同车型或者车门的不同开启角度的需求，可以选择满足开启角度需求的合适的垫块，从而能够增强铰链装置的适用范围；对于具体的车门而言，用户只需要选择并更换合适厚度的垫块即可对车门的开启角度调节。
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公开(公告)号：CN221251439U
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202323328353.8
申请日：2023-12-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及移动充电技术领域，提供了一种充电车，其中，车架包括第一骨架和第二骨架，第一骨架设置有两个且对称设置于第二骨架的水平方向的两侧并与第二骨架的两端连接，形成C型槽，且C型槽的开口方向为水平方向；驱动机构包括车轮和驱动件，车轮至少设置有三个，且沿C型槽的周侧布设，驱动件与车轮一一对应设置，驱动件与车架连接，车轮与驱动件的输出端传动连接；升降机构至少设置有两个并沿C型槽的周向均匀布设，升降机构的一端与车架固定，另一端与充电设备可拆卸连接并能够载着充电设备相对车架沿竖直方向往复移动。如此，降低了充电设备重心所在高度，以维持充电车移动时的稳定，且减少了车架的用料，减轻了车架的整体重量。
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公开(公告)号：CN218598550U
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202222403995.9
申请日：2022-09-09
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆总装技术领域，具体公开了连接接头和车架，连接接头包括接头主体和第一连接件，接头主体具有贯通接头主体的通孔，圆形管件一端穿过通孔，方形管件与接头主体固定连接，第一连接件固定设置在圆形管件上，第一连接件设置在接头主体的一侧，第一连接件与接头主体固定连接，接头主体和方形管件固定连接、圆形管件穿过接头主体且第一连接件分别与圆形管件和接头主体固定连接，取代焊接接头，避免焊接过程的污染，连接接头的连接点被分散为多个，保证连接接头的位置能够多处同时均匀受载，降低连接接头位置的应力过大且集中的风险，连接接头的位置不会出现热影响区，进一步降低连接接头附近因应力集中导致的开裂或者损坏的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207864329U
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201721639229.5
申请日：2017-11-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本实用新型公开了一种一体式补强板，包括第一板体和第二板体，其中：需定位的通孔设置在第二板体上，第二板体的其中一个侧边设置有定位凸块，通孔以及定位凸块均在第二板体上具有准确的定位及固定的尺寸；第一板体上设置有用于定位凸块插入的安装孔，安装孔在第一板体上具有准确的定位及固定的尺寸，安装孔的深度大于定位凸块自由端的端面到第二板体侧面的距离；第二板体在其定位凸块插入至安装孔后，通过焊接将相互接触的表面予以固定。本实用新型设置定位凸块和安装孔，在焊接之前，将定位凸块卡入到安装孔，使得第一板体和第二板体之间具有良好的定位，而后通过焊接固定，无需人口确定相对位置，提高了效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207657913U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721847677.4
申请日：2017-12-26
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型公开了一种前机罩，属于汽车制造技术领域。该前机罩包括外板和与所述外板连接的内板，所述前机罩还包括用于所述内板与所述外板定位的定位部、用于所述内板与所述外板固定的焊接部和用于所述内板与所述外板连接的螺栓连接部，所述定位部设置于所述内板和所述外板的边缘，所述焊接部设置于所述内板和所述外板的中部，所述螺栓连接部设置于所述内板和所述外板的两侧，所述外板和所述内板的边缘搭接处通过粘合剂粘合。本实用新型通过设置定位部、焊接部和螺栓连接部，将前机罩的内板和外板连接，提高了安装的可靠性。
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公开(公告)号：CN221820121U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420158092.5
申请日：2024-01-23
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种A柱总成、白车身和车辆，A柱总成包括A柱外板、加强管和止口连接件，加强管一体化设置有外端部、门侧部、内端部和窗侧部，外端部、门侧部、内端部和窗侧部共同围合形成有封闭的型腔，门侧部和窗侧部均与A柱外板焊接连接，止口连接件的一端与门侧部焊接连接，止口连接件的另一端与A柱外板的车门止口焊接连接。通过设置加强管取代加强板外板和加强板内板，从而减少冲压模具和焊接夹具的工装投入成本，减少生产工序，缩短生产周期。此外，加强管设置有封闭的型腔，从而A柱总成的综合力学性能更加优异。
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公开(公告)号：CN209321063U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201822236029.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种加强件及车身骨架，涉及汽车零部件技术领域。该加强件用于支撑成夹角设置的第一梁和第二梁，包括框架本体，框架本体包括第一安装面和第二安装面，第一安装面用于与第一梁连接，第二安装面用于与第二梁连接，第一安装面和第二安装面之间的夹角与第一梁和第二梁之间的夹角相等，框架本体内部设置有多根加强筋。将加强件设置为框型结构，且通过将第一安装面和第二安装面之间的夹角设置为与第一梁和第二梁之间的夹角相等，保证了连接的可靠性。在框架本体内部设置加强筋，提高了第一梁和第二梁的连接强度，该加强件的结构较为简单、方便制造，且制造成本较低。
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公开(公告)号：CN221137939U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202323221525.1
申请日：2023-11-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种车载调节机构，其中，第一支架固定连接于显示屏，第二支架固定连接于方向盘，第一支架连接于第二支架，第一导轨沿第一方向延伸设置，第一导轨包括若干导轨副，若干导轨副依次套接，任意相邻的两个导轨副之间能够相互滑动，最外侧的导轨副固定连接于支撑座，最内侧的导轨副固定连接于第一支架。通过调节若干导轨副，能够实现对于方向盘与显示屏沿第一方向上的抽拉移动，使其在驾驶过程中处于合适的位置，同时，当不使用时还可通过推拉，使若干导轨副都收纳在最外侧的导轨副内，节省空间，采用纯机械的调节装置，在复杂恶劣的作业环境下也不易损坏，功能稳定可靠且实用性强，结构简单，制造成本低。
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