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公开(公告)号：CN119636310A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411855226.X
申请日：2024-12-17
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本发明公开一种涵道可伸缩的飞行汽车，涉及飞行汽车领域，包括：涵道风扇、涵道固定臂、支撑部、齿轮和电机；第一涵道固定臂和第二涵道固定臂分别与支撑部滑动连接；第一涵道固定臂设置有第一齿条，第二涵道固定臂设置有第二齿条，齿轮分别与第一齿条和第二齿条啮合；当飞行汽车切换至飞行状态时，电机正转带动齿轮顺时针旋转，第一涵道固定臂和第二涵道固定臂在齿轮的驱动下沿着相互背离的方向伸展；当飞行汽车切换至路面行驶状态时，电机反转带动齿轮逆时针旋转，第一涵道固定臂和第二涵道固定臂在齿轮的驱动下沿着相互靠近的方向收缩。本发明使用一套齿轮驱动机构，即可同时驱动左右两边的涵道进行伸展或收缩，满足飞行或落地需求。
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公开(公告)号：CN115342107A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211104768.4
申请日：2022-09-09
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本发明涉及车辆总装技术领域，具体公开了连接接头和车架，连接接头包括接头主体和第一连接件，接头主体具有贯通接头主体的通孔，圆形管件一端穿过通孔，方形管件与接头主体固定连接，第一连接件固定设置在圆形管件上，第一连接件设置在接头主体的一侧，第一连接件与接头主体固定连接，接头主体和方形管件固定连接、圆形管件穿过接头主体且第一连接件分别与圆形管件和接头主体固定连接，取代焊接接头，避免焊接过程的污染，连接接头的连接点被分散为多个，保证连接接头的位置能够多处同时均匀受载，降低连接接头位置的应力过大且集中的风险，连接接头的位置不会出现热影响区，进一步降低连接接头附近因应力集中导致的开裂或者损坏的风险。
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公开(公告)号：CN116717558A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310735126.2
申请日：2023-06-20
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本发明涉及液压机械技术领域，具体公开了一种油气弹簧及车辆悬架系统，该油气弹簧的第一缸筒内设有腔体A1和腔体B，活塞杆内部为中空结构，其中包含腔体C和腔体D，活塞上设有分别与腔体C和腔体B连通的补偿流道,腔体A1与腔体C中均填充有阻尼油液，腔体D中填充有气体，阻尼器中设有若干阻尼孔，液压流道的两端分别连通阻尼器和腔体A1，阻尼器和储能器连通。车辆在路面不平时会引起活塞在第一缸筒内上下运动，在压差的作用下，腔体A1中的阻尼油液流经阻尼器的若干阻尼孔，通过小孔节流原理产生热量以消耗能量，衰减车辆的振动，载荷由气体的弹性变形承担，其能够实时地调整车辆悬架系统的刚度，减振性能优良。
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公开(公告)号：CN107859674A
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201711238118.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
Abstract: 本发明公开了一种一体式补强板，包括第一板体和第二板体，其中：需定位的通孔设置在第二板体上，第二板体的其中一个侧边设置有定位凸块，通孔以及定位凸块均在第二板体上具有准确的定位及固定的尺寸；第一板体上设置有用于定位凸块插入的安装孔，安装孔在第一孔板上具有准确的定位及固定的尺寸，安装孔的深度大于定位凸块自由端的端面到第二板体侧面的距离；第二板体在其定位凸块插入至安装孔后，通过焊接将相互接触的表面予以固定。本发明设置定位凸块和安装孔，在焊接之前，将定位凸块卡入到安装孔，使得第一板体和第二板体之间具有良好的定位，而后通过焊接固定，无需人口确定相对位置，提高了效率。
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公开(公告)号：CN220365449U
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202321823305.3
申请日：2023-07-12
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，公开了铰链装置及车门组件。该铰链装置包括转动连接的固定座和翻转座，铰链装置还包括配合块和若干垫块，若干垫块的厚度各不相同，若干垫块择一与固定座和翻转座中的其中一个可拆卸地连接，固定座和翻转座中的另一个的端面凸设有配合块，沿垫块的厚度方向垫块能够与配合块抵接或分离。根据不同车型或者车门的不同开启角度的需求，可以选择满足开启角度需求的合适的垫块，从而能够增强铰链装置的适用范围；对于具体的车门而言，用户只需要选择并更换合适厚度的垫块即可对车门的开启角度调节。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221820121U
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202420158092.5
申请日：2024-01-23
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B62D25/04
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种A柱总成、白车身和车辆，A柱总成包括A柱外板、加强管和止口连接件，加强管一体化设置有外端部、门侧部、内端部和窗侧部，外端部、门侧部、内端部和窗侧部共同围合形成有封闭的型腔，门侧部和窗侧部均与A柱外板焊接连接，止口连接件的一端与门侧部焊接连接，止口连接件的另一端与A柱外板的车门止口焊接连接。通过设置加强管取代加强板外板和加强板内板，从而减少冲压模具和焊接夹具的工装投入成本，减少生产工序，缩短生产周期。此外，加强管设置有封闭的型腔，从而A柱总成的综合力学性能更加优异。
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公开(公告)号：CN220168432U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321581187.X
申请日：2023-06-20
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及液压机械技术领域，具体公开了一种油气弹簧及车辆悬架系统，该油气弹簧的第一缸筒内设有腔体A1和腔体B，活塞杆内部为中空结构，其中包含腔体C和腔体D，活塞上设有分别与腔体C和腔体B连通的补偿流道,腔体A1与腔体C中均填充有阻尼油液，腔体D中填充有气体，阻尼器中设有若干阻尼孔，液压流道的两端分别连通阻尼器和腔体A1，阻尼器和储能器连通。车辆在路面不平时会引起活塞在第一缸筒内上下运动，在压差的作用下，腔体A1中的阻尼油液流经阻尼器的若干阻尼孔，通过小孔节流原理产生热量以消耗能量，衰减车辆的振动，载荷由气体的弹性变形承担，其能够实时地调整车辆悬架系统的刚度，减振性能优良。
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公开(公告)号：CN209321063U
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201822236029.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江)
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种加强件及车身骨架，涉及汽车零部件技术领域。该加强件用于支撑成夹角设置的第一梁和第二梁，包括框架本体，框架本体包括第一安装面和第二安装面，第一安装面用于与第一梁连接，第二安装面用于与第二梁连接，第一安装面和第二安装面之间的夹角与第一梁和第二梁之间的夹角相等，框架本体内部设置有多根加强筋。将加强件设置为框型结构，且通过将第一安装面和第二安装面之间的夹角设置为与第一梁和第二梁之间的夹角相等，保证了连接的可靠性。在框架本体内部设置加强筋，提高了第一梁和第二梁的连接强度，该加强件的结构较为简单、方便制造，且制造成本较低。
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公开(公告)号：CN221698832U
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202420506341.5
申请日：2024-03-15
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种门槛梁、白车身和车辆，门槛梁包括门槛梁本体和门槛梁加强件，门槛梁本体设置为中空的管状结构，门槛梁本体的顶板和底板的至少一者向外侧凸出以形成延伸部，门槛梁加强件设置为中空的管状结构，门槛梁加强件设置在门槛梁本体的内部，门槛梁加强件的左右两个外侧壁分别与门槛梁本体的左右两个内侧壁固定连接。将门槛梁本体设置为中空的管状结构，减少了需要焊接的位置数量，所需的生产工序减少，从而降低工装模具等固定成本的投入，同时缩短生产周期；并且在内部设置中空管状结构的门槛梁加强件，进一步提升了门槛梁的抗弯抗扭性能。
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公开(公告)号：CN214164667U
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202022628799.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(吴江) , 清华大学
IPC: B60F3/00
Abstract: 本实用新型提供了一种增浮装置及水陆两栖车，涉及汽车与船舶技术领域。增浮装置包括浮力板、传动件以及支撑件，传动件的一端用于转动连接于本体，另一端转动连接于浮力板，支撑件的一端转动连接于本体，另一端固定连接于浮力板，传动件能够驱动浮力板并带动支撑件相对于本体转动，使浮力板相对于本体折叠和展开。本实用新型还公开了一种水陆两栖车，包括本体和上述的增浮装置，将增浮装置转动设置于本体上。本实用新型提供的一种增浮装置及水陆两栖车，结构简单，增大水陆两栖车的浮力和载重能力。
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