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公开(公告)号：CN115863770A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211481898.X
申请日：2022-11-24
申请人： 清华大学
IPC分类号： H01M10/0569 , H01M10/0567 , H01M10/054
摘要： 本申请公开了溶剂组合物、电解液和可充镁电池。组合物包括体积比为1:0.15～4的氟化醚和非水溶剂，非水溶剂包括离子液体和/或选自经C1‑C4烷基取代的咪唑类化合物、C2‑C6的亚砜或砜类化合物、C3‑C5的环状碳酸酯类化合物或C2‑C6的羧酸酯类化合物、甲基取代或氯取代或氨基取代或未取代的吡啶类或烷基苯类芳香化合物、C1‑C4酰胺类化合物、氯取代或吡啶取代或未取代的乙腈类化合物、选自C3‑C4的环状单醚或二醚或满足通式H3CO(C2H4O)nCH3，n取值为1～8的醚类化合物中的一种或其组合的醚类化合物的有机溶剂。组合物利用氟化醚分子具有较容易获得电子形成稳定的电极‑电解液界面的特性，调控含氯电解液的溶剂化结构，提高离子电导率，实现镁金属负极在大电流密度下的可逆电化学循环。
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公开(公告)号：CN110763479B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810826199.1
申请日：2018-07-25
申请人： 清华大学
摘要： 本发明涉及研究燃料燃烧过程中激波及火焰传播特性的设备，提供了一种基于快速压缩机的纹影系统。该系统包括光源、高速相机、刀口、分光镜、第一凹面镜、第二凹面镜和快速压缩机；快速压缩机包括燃烧室和压缩室，燃烧室的一端盖设有可视化端盖、另一端与压缩室连通，压缩室内的活塞朝向可视化端盖的一端设有镜面；第一凹面镜的入射光路上设有光源和光阑、反射光路上设有分光镜；分光镜的反射光路上设有快速压缩机，可视化端盖位于分光镜的反射光路上，分光镜的透射光路上设有第二凹面镜；第二凹面镜的反射光路上依次设有刀口和高速相机。本发明利用可视化端盖和设置在活塞一端的镜面，可实时获取燃烧室内的火焰与激波结构，还可捕捉到流动场分布。
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公开(公告)号：CN103225539A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310113246.5
申请日：2013-04-02
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02B75/02
摘要： 本发明涉及一种可变冲程的发动机，其包括气缸头、气缸体和电子控制单元，所述气缸体的上部连接气缸头，所述气缸头内壁的后侧固定有凸轮轴，凸轮轴上套装有凸轮，所述气缸头的下部设有燃烧室，所述燃烧室的两侧分别连通有顶置进气道和顶置排气道，所述顶置进排气门的上端分别连接有摇臂，所述摇臂的上端连接动力切换装置；所述活塞的左侧和右侧设有侧置进气道和侧置排气道，所述活塞的前侧和后侧分别连通有扫气道。本发明对现有发动机的改动不大，无需改变凸轮的轮廓线，改造成本低，兼有四冲程和二冲程的优点，有效改善发动机的动力性和排放性能，能够根据不同工况自动调整冲程运行模式、应用范围广。
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公开(公告)号：CN114776443B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210288875.0
申请日：2022-03-22
申请人： 清华大学
摘要： 本发明涉及双燃料发动机技术领域，提供一种氨气‑柴油双燃料发动机及其燃烧控制方法，氨气‑柴油双燃料发动机包括缸筒、端盖、活塞、进气组件、排气组件、氨气喷射组件以及柴油喷射组件，端盖设置于缸筒的一端，端盖上形成有进气口和排气口；活塞活动插设在缸筒内，端盖、缸筒以及活塞之间形成有燃烧室，进气组件连接于进气口；排气组件连接于排气口；氨气喷射组件适于向进气组件内喷射氨气；柴油喷射组件包括电控喷油嘴，柴油喷射组件被配置为基于氨气替换率在活塞到达上止点的前后向燃烧室内进行预喷、主喷以及后喷。根据氨气替换率的不同，控制柴油的喷射次数以及喷射时刻，可以使发动机稳定运行，同时减少氨气和一氧化二氮的排放量。
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公开(公告)号：CN114551999A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210134125.8
申请日：2022-02-14
申请人： 清华大学
IPC分类号： H01M10/0566 , H01M10/0568 , H01M10/054
摘要： 本申请提供了一种用于可充镁电池的电解液、其制备方法、以及包含其的可充镁电池，所述电解液包括电解质盐和非水溶剂，所述电解质盐包括[MgxM2x‑1Py][Mg(ORF)3Qz]，其中，x表示1～6之间的整数，y表示1～6之间的整数，z表示0～6之间的整数，M表示‑1价离子，RF各自独立地表示部分氟化或全部氟化的C1～C6的脂肪烃基、部分氟化或全部氟化的C6～C12的芳香烃基，P和Q表示配位剂。本申请提供的电解液具有优异的电化学性能，同时所述电解液与负极之间的界面稳定性也较高。
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公开(公告)号：CN112031948A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010832804.3
申请日：2020-08-18
申请人： 清华大学 , 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种火花压燃式活塞、燃烧系统、动力总成系统及控制方法，活塞的顶部结构相对于沿第一方向和第二方向的中心线对称设置，第一方向和所述第二方向相互垂直；活塞的顶部结构包括：中心坑、涡流环、进气坑和排气坑；中心坑设置于活塞的中部；两个涡流环沿第一方向设置于中心坑的两侧；进气坑和排气坑沿第二方向设置于中心坑的两侧；其中，中心坑、进气坑和排气坑与涡流环的同一侧边流体连接。本发明通过对活塞表面的结构进行改进，实现了燃烧系统的分时分区放热，能够避免未燃混合气短时间定容放热，抑制压升率和燃烧粗暴，实现了宽总体当量比范围内，燃烧系统在点燃压燃模式的高负荷下依然能够实现较高的燃烧等容度，提升热效率。
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公开(公告)号：CN103615331B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310602988.4
申请日：2013-11-25
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02D19/08
摘要： 本发明提供一种抑制双燃料发动机燃烧粗暴的方法，包括检测通过进气道进入空气的质量；基于第一燃空当量比以及空气质量通过汽油喷油器控制汽油的输出量；以及，向双燃料发动机的燃料缸输送相应喷射量的汽油；基于第二燃空当量比以及空气质量通过柴油喷油器控制柴油的输出量；以及，向双燃料发动机的燃料缸输送相应喷射量的柴油。本发明通过汽油喷油器和柴油喷油器，分别控制两种喷油器的喷射脉宽，通过控制改变气道喷射的汽油浓度和缸内喷射的柴油机浓度，实现两阶段燃烧放热时，大幅度降低瞬时燃烧放热速率，获得低的缸内压力升高率，从而有效地抑制双燃料发动机中高负荷时的粗暴燃烧。
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公开(公告)号：CN103225539B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310113246.5
申请日：2013-04-02
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02B75/02
摘要： 本发明涉及一种可变冲程的发动机，其包括气缸头、气缸体和电子控制单元，所述气缸体的上部连接气缸头，所述气缸头内壁的后侧固定有凸轮轴，凸轮轴上套装有凸轮，所述气缸头的下部设有燃烧室，所述燃烧室的两侧分别连通有顶置进气道和顶置排气道，所述顶置进排气门的上端分别连接有摇臂，所述摇臂的上端连接动力切换装置；所述活塞的左侧和右侧设有侧置进气道和侧置排气道，所述活塞的前侧和后侧分别连通有扫气道。本发明对现有发动机的改动不大，无需改变凸轮的轮廓线，改造成本低，兼有四冲程和二冲程的优点，有效改善发动机的动力性和排放性能，能够根据不同工况自动调整冲程运行模式、应用范围广。
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公开(公告)号：CN103615331A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310602988.4
申请日：2013-11-25
申请人： 清华大学
IPC分类号： F02D19/08
摘要： 本发明提供一种抑制双燃料发动机燃烧粗暴的方法，包括检测通过进气道进入空气的质量；基于第一燃空当量比以及空气质量通过汽油喷油器控制汽油的输出量；以及，向双燃料发动机的燃料缸输送相应喷射量的汽油；基于第二燃空当量比以及空气质量通过柴油喷油器控制柴油的输出量；以及，向双燃料发动机的燃料缸输送相应喷射量的柴油。本发明通过汽油喷油器和柴油喷油器，分别控制两种喷油器的喷射脉宽，通过控制改变气道喷射的汽油浓度和缸内喷射的柴油机浓度，实现两阶段燃烧放热时，大幅度降低瞬时燃烧放热速率，获得低的缸内压力升高率，从而有效地抑制双燃料发动机中高负荷时的粗暴燃烧。
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