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公开(公告)号：CN118894073A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411201077.5
申请日：2024-08-29
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种独立模块化的汽车制动冷却装置，涉及汽车技术领域。该独立模块化的汽车制动冷却装置，包括车载空调风机、监控模块、安装于车桥上的液冷式制动器、主散热模块、水位传感器、出水温度传感器以及进水温度传感器。本发明，增加了一节盘管，增大自然风冷却的冷却效果，高温时将车载空调风机产生的冷风送入副散热箱中，通过冷风直吹盘管进行强制降温，设置第一压力传感器和第二压力传感器，可实时检测冷却液泵送压力以及回流压力，起主要连通作用的第三输出管和第一回流管均设置有两组，起到备份作用，当通过压力传感器检测到管路有破损情况时，即关闭该通路上的电磁阀，并打开另一通路上的电磁阀，即可确保制动器正常使用。
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公开(公告)号：CN115978129A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310137269.3
申请日：2023-02-20
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Inventor： 刘晓辉
Abstract: 本发明提供一种阻尼可调的车辆减震器，涉及车辆减震技术领域，包括阻尼器本体，所述阻尼器本体包括底阀座，所述底阀座内部设置有用于对阻尼器本体的阻尼进行调节的调节组件；弹簧安装座和转盘，所述转盘上设置有用于对减震弹簧进行限位的固定组件，通过设置固定组件对减震弹簧两端进行固定，能够在不更换转盘和弹簧安装座的情况下对减震弹簧进行更换，减少材料的浪费，通过电机带动底阀座向上移动，使得流通槽的出油口逐渐减小，从而使得阻尼效果增强，避免油温过高对减震器性能造成影响，并且通过自动控制方式，能够轻松对减震器的阻尼进行调节，操作简单方便。
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公开(公告)号：CN119459872A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411727730.1
申请日：2024-11-28
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司 , 比博斯特(上海)汽车电子有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D119/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了应对复杂地形的全冗余转向安全控制方法及系统，涉及智能控制技术领域。所述方法包括：当弯道数量大于或等于弯道数量阈值，接收目标区域地图数据；生成推荐转弯扭矩和推荐转弯车速，并进行可视化展示，同时发送至副EPS模块的副电子控制单元的副电机控制分析单元，获得电机预测转向和电机预测转速；当方向盘扭矩监测值与推荐转弯扭矩一致，且车速监测值与推荐转弯车速一致，切换副电子控制单元控制副电机进行转向辅助控制。解决了现有技术中转向辅助控制因滞后性难以满足复杂地形下快速变化的转向需求，导致转向控制安全性降低的技术问题，通过实时监测自适应切换副电子控制单元，达到了提高转向控制安全性的技术效果。
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公开(公告)号：CN118817343B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411258935.X
申请日：2024-09-10
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种轮毂驱动电动汽车电动轮悬架系统试验机构，涉及电动汽车技术领域。该轮毂驱动电动汽车电动轮悬架系统试验机构，包括试验箱和完整电动轮模块。本发明，通过第一气缸伸出轴伸出及缩回，可带动滚筒缓慢上升以及下降，模拟真实路面的起伏情况，两组第一气缸还可单独动作，以模拟压到石块导致轮胎倾斜的状况，通过第三气缸伸出轴快速伸出及缩回，可带动滚筒快速前后移动，以模拟路面较大凹坑，最大程度还原了真实路面情况，通过第二气缸伸出轴伸出及缩回，可调整对减震器的压力，将试验放在试验箱中进行，制冷机和换热管、电加热管，可以分别对内箱内部进行制热以及制冷，在不同温度下测试，使得试验结果更加准确。
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公开(公告)号：CN118849693A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411019285.3
申请日：2024-07-29
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
IPC: B60G17/0185
Abstract: 本申请公开一种用于空气供给单元的故障诊断方法、装置、介质及设备。空气供给单元至少包括：多个换向阀、多个空簧阀以及对应的空气弹簧；方法包括：确定车辆当前所处的工作模式；当车辆当前处于运行工况时，控制开启对应的换向阀和空簧阀，基于压力传感器确定空气供给单元的压力变化值，计算压力变化值和预期压力变化值的压力偏差；确定每个空气弹簧的高度变化值，针对每个空簧阀，根据该空簧阀对应的空气弹簧的高度变化值和压力偏差，确定该空簧阀是否存在故障；当车辆当前处于未工作工况时，根据温度变化规律和压力变化规律，确定是否存在凝水风险。应用本申请实施例提供的方案，能够对空气供给单元进行故障诊断，从而保证车辆安全行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118494428A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410774919.X
申请日：2024-06-17
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆静态下线控制动系统的电机控制方法及装置，应用于线控制动技术领域，方法包括：当车辆处于静态且电子驻车制动器处于拉起状态时，检测线控制动系统是否处于建压状态，若是，则判断伺服缸当前周期的目标压力是否小于等于伺服缸前一周期的目标压力，且伺服缸当前周期的实际压力是否大于建压压力阈值，若均为是，判断电机的实际转速是否大于第一预设建压转速阈值，若是，则采用预设降速策略，对电机的实际转速进行降速，并判断伺服缸的实际压力是否大于等于目标压力阈值，若否，返回上述判断步骤，若是，将电机的实际转速设置为0。本申请可降低车辆静态下的噪音。
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公开(公告)号：CN117823495A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410027064.4
申请日：2024-01-08
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
IPC: F15B21/02 , F15B13/02 , F15B19/00 , F16D65/14 , B60T13/68 , B60T17/22 , B60T13/66 , F16D121/02 , F16D125/02 , F16D127/04
Abstract: 本发明公开一种电子液压控制单元双冗余系统、控制方法、装置及测试车，该系统通过设置两个电子液压控制单元的方式，当预设电子液压控制单元出现故障时，可编程控制器PLC通过给除预设电子液压控制单元以外的另一个电子液压控制单元进行供电，给四个两位三通电磁阀供电或断电的方式来实现对电子液压控制单元的自动切换，使得系统仍然存在未故障的电子液压控制单元正常运行，保证了测试车的安全，提高了测试车的安全性。
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公开(公告)号：CN119199527B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411720423.0
申请日：2024-11-28
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司 , 比博斯特(上海)汽车电子有限公司
IPC: G01R31/34 , G06F18/243
Abstract: 本发明公开了用于驱动电机的故障诊断方法，涉及测量电变量相关技术领域，根据驱动电机的物理结构和工作原理，检索并挖掘故障信息库。基于物理结构和工作原理进行物理重建，生成物理单元，基于故障信息库构建推导单元，建立基于故障机理的单元映射，生成故障诊断模块。引入前置的临时数据中心，接收驱动电机的运行数据流并进行预处理，传输至故障诊断模块，执行基于物理单元的孪生演化与基于推导单元的分类决策，整合确定故障溯源单，其中，分类决策包含多决策步骤下的线性推导与非线性分形决策。对故障溯源单进行置信校验与终端可视化显示。解决了现有技术中电动机故障诊断缺乏实时性与智能化，导致故障识别和处理效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118457532B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410670483.X
申请日：2024-05-28
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Abstract: 本申请实施例公开一种用于车辆制动过程的回退补液量确定方法及装置。该方法至少包括：在所述车辆减速过程中，确定所述车辆消耗完所有的制动液所对应的行驶距离；当所述车辆的防抱死制动系统ABS触发后，确定所述车辆的当前车速和当前减速度；根据所述当前减速度，计算所述车辆从所述当前车速至静止所需的制动距离；确定所述车辆的制动液总量，并根据所述制动液总量、所述行驶距离和所述制动距离，计算所述车辆需要的回退补液量。应用本申请实施例提供的方案，能够在车辆制动过程中，根据其实际的行驶状况，确定需要回退的制动液量，从而可以避免回退过多的制动液的过程耗费较长的时间，因此，可以缩短车辆的制动时间，提高制动效率。
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公开(公告)号：CN118951097B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411448273.2
申请日：2024-10-17
Applicant: 比博斯特(江苏)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于汽车制动器的制动盘加工装置，涉及制动盘加工技术领域。该用于汽车制动器的制动盘加工装置，包括操作安装台，所述操作安装台的上表面转动连接有旋转立柱，所述旋转立柱的外表面固定连接有搭接放置板。本发明，在打孔钻头下降的时候，由于风琴罩体能够伸缩，使得第二连接罩始终贴合在制动盘的上表面，在固定连接座下降的时候，接料壳体也会同步下降，因此，在打孔钻头下降的时候，同步启动第二驱动气缸，第二驱动气缸的活塞端带着接料壳体同步上升并一直保持与制动盘的下表面贴合，从而尽量减少制动盘的打孔处与空气接触，有效的控制钻孔高温氧化的问题，并且，冷却油对钻孔处能够起到良好的冷却作用。
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