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公开(公告)号：CN118226118A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311129758.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: G01R19/165 , G01R35/00
Abstract: 本公开涉及一种电流有效性检测系统和电动设备。系统包括：电源电路，所述电源电路包括：控制器及多个并联的电源支路，每一所述电源支路包括串联连接的电流检测装置和电池模块，所述电流检测装置能够检测对应的所述电源支路的支路电流值；所述控制器与每一所述支路电流检测装置通讯连接，以获取每一所述支路电流值并判断每一所述支路电流值与预期支路电流值之间的第一电流偏差是否超过第一预设阈值，当任一所述第一电流偏差超过所述第一预设阈值时，确定对应的所述电源支路的所述支路电流值的检测结果为无效。如此，有效地简化电池系统的结构降低占用空间，同时，能够实现电流有效性检测，进而提升电动设备的安全性。
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公开(公告)号：CN117630651B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211000192.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本公开涉及一种接触器状态的确定方法、装置、电池管理系统及车辆。电池模组(11)的正极接总正接触器(3)，电池模组(11)的负极接总负接触器(4)，预充接触器(5)的一端与总负接触器(4)的前端连接，预充接触器(5)的另一端通过预充电阻(6)与总负接触器的后端连接，总负接触器的后端通过检测电路(2)连接至检测电源的正极，方法包括：在接收到用于指示将电池模组的负极侧接触器断开的第一断开指令的情况下，获取检测电路中预定的第一节点的电压；根据第一节点的电压确定总负接触器和预充接触器的状态。这样，能够可靠、精准地区分出总负接触器粘连故障和预充接触器粘连故障，提高了车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN118226240A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310993028.9
申请日：2023-08-08
IPC: G01R31/327 , G01R19/00
Abstract: 本发明公开了一种电池系统的接触器的故障检测方法、装置及车辆，所述方法包括：若所述电池系统处于预充阶段，且所述主负接触器和所述预充接触器处于闭合状态，在第一预设时间内，获取第一电流值，根据第一电流值确定加热接触器是否发生故障，其中，所述第一电流值为流经所述X电容和所述加热接触器的电流之和，可以降低硬件成本，并减少后续排查问题和维护的成本。
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公开(公告)号：CN117833169A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211196850.4
申请日：2022-09-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预充电路控制方法、装置、电子设备、预充电路及介质，预充电路的控制方法包括：所述预充电路的控制方法包括：预充电路工作；检测预充电阻的温度和/或预充电阻模块两端的电压；所述预充电阻的温度和/或所述预充电阻模块两端的电压异常，所述预充电路报警且控制至少另一个所述预充电阻导通。根据预充电阻的温度和预充电阻模块两端的电压来选择性地控制预充电阻支路的启闭，这样可以实现预充电路正常预充。
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公开(公告)号：CN118991531A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202310587934.9
申请日：2023-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种用于电池包的数据传输装置、控制方法、电池系统和车辆，电池包设置有电池管理系统，所述数据传输装置包括电池模组、第一供电电路、第二供电电路、用于与所述电池管理系统通信连接的数据传输模块，其中：所述数据传输模块用于接收和传输所述电池管理系统发送的电池数据；所述第一供电电路电连接于所述电池模组与所述数据传输装置的电源输出连接端之间；所述电池模组与所述第二供电电路的输入端连接，所述第二供电电路的输出端输出所述数据传输装置需要的工作电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118219914A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311210858.6
申请日：2023-09-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆、供电系统及其控制方法，供电系统包括供电单元、开关单元、分压接触器，控制方法包括当车辆发生预设严重故障类型的故障时，控制分压接触器断开，再控制开关单元断开，当车辆发生预设一般故障类型的故障时，控制开关单元断开，再控制分压接触器断开。本技术方案当发生预设严重故障类型的故障时，先控制分压接触器断开时，将供电单元分割成多个电压较低的动力电池模块，最大程度地减小故障的影响并保护系统的安全，继续断开关单元，可以完全隔离供电单元与负载单元，保障车辆和乘客的安全，通过在故障发生时按照故障类型采用不同的断开顺序，提高控制方式的灵活性，确保在不同故障情况下安全地切断高压供电。
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公开(公告)号：CN117674338A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211058921.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种时间估算电路、时间估算装置、终端设备及时间估算方法。时间估算电路包括储能模块、第一控制模块、采样模块和第二控制模块。储能模块用于充电或放电。第一控制模块用于根据电池的静置时间控制储能模块充电或放电。采样模块用于采集第一电压和第二电压，第一电压用于指示储能模块充电后的电压，第二电压用于指示储能模块放电后的电压。第二控制模块用于根据第一电压和第二电压估算电池的静置时间。由此，时间估算电路能够结合储能模块的充放电特性采集第一电压和第二电压，再通过第一电压和第二电压确定出电池的静置时间，时间估算电路的使用寿命长，可靠性高。
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公开(公告)号：CN118263940A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202211699845.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 宁波比亚迪汽车有限公司
IPC: H02J7/00 , H04L12/40 , G01R35/00 , G01R31/382
Abstract: 本发明提供一种传感器的标定匹配系统，属于电池管理领域。该传感器的标定匹配系统包括：多个电流传感器和控制器，控制器将具有预定周期的参考信号发送给多个电流传感器中的第一电流传感器；第一电流传感器通过对预定周期的参考信号的周期数进行计数，并根据计数结果设置自身信息报文ID，且将预定周期的参考信号按照周期数递增或递减的规则处理后发送给下一个电流传感器，直至多个电流传感器中的最后一电流传感器完成设置自身信息报文ID。这样，即使电流传感器数量较多，也可以直接通过计数预定周期的参考信号的周期数设置自身信息报文ID，使每个电流传感器具有独特的ID，后期在对各个电流传感器进行标定匹配时，其准确度和标定效率有所提高。
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公开(公告)号：CN118231869A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202310993178.X
申请日：2023-08-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/657 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种电池加热系统及其控制方法、电池充放电系统和车辆，所述电池加热控制方法包括：所述电池加热系统包括用于对所述电池组进行加热的热敏电阻单元和纯阻加热单元以及第一接触器和第二接触器，所述热敏电阻单元、所述第一接触器、所述电池组依次串联连接，所述纯阻加热单元与所述第二接触器串联后与所述第一接触器并联连接，所述控制方法包括：获取所述电池组的状态参数；根据所述电池组的状态参数控制所述第一接触器和所述第二接触器的开关状态。采用该方法可以通过电池组的状态参数主动调节电池加热系统的加热功率，利于提升加热效率，缩短加热时间。
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公开(公告)号：CN117630651A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211000192.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本公开涉及一种接触器状态的确定方法、装置、电池管理系统及车辆。电池模组(11)的正极接总正接触器(3)，电池模组(11)的负极接总负接触器(4)，预充接触器(5)的一端与总负接触器(4)的前端连接，预充接触器(5)的另一端通过预充电阻(6)与总负接触器的后端连接，总负接触器的后端通过检测电路(2)连接至检测电源的正极，方法包括：在接收到用于指示将电池模组的负极侧接触器断开的第一断开指令的情况下，获取检测电路中预定的第一节点的电压；根据第一节点的电压确定总负接触器和预充接触器的状态。这样，能够可靠、精准地区分出总负接触器粘连故障和预充接触器粘连故障，提高了车辆的安全性能。
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