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公开(公告)号：CN118953069B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411468547.4
申请日：2024-10-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力系统、动力系统的控制方法及车辆，动力系统包括电池包、开关组件和电驱系统，电池包包括第一子电池包和第二子电池包；第一子电池包和第二子电池包通过开关组件与电驱系统电连接，以通过开关组件控制第一子电池包和第二子电池包中的至少一个为电驱系统进行供电。可将电池包划分为第一子电池包和第二子电池包，并能够单独对每个子电池包进行控制，使得当某个子电池包出现损坏时，仍然可以基于另一个子电池包进行工作，能够避免当电池包中的部分单元出现损坏时而导致整个动力系统无法正常，提高可靠性。
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公开(公告)号：CN118953069A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411468547.4
申请日：2024-10-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种动力系统、动力系统的控制方法及车辆，动力系统包括电池包、开关组件和电驱系统，电池包包括第一子电池包和第二子电池包；第一子电池包和第二子电池包通过开关组件与电驱系统电连接，以通过开关组件控制第一子电池包和第二子电池包中的至少一个为电驱系统进行供电。可将电池包划分为第一子电池包和第二子电池包，并能够单独对每个子电池包进行控制，使得当某个子电池包出现损坏时，仍然可以基于另一个子电池包进行工作，能够避免当电池包中的部分单元出现损坏时而导致整个动力系统无法正常，提高可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119767613A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410679206.5
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种电子设备、动力总成及车辆，电子设备包括：箱体，所述箱体内设有第一流道，第一流道包括第一区域和第二区域，所述第一区域位于所述第二区域的上游，所述第一区域的位置处对应设有隔挡件，所述第一发热部件设于所述第二区域的对应位置，所述第二区域用于给所述第一发热部件散热，所述隔挡件用于改变所述第二区域内的冷却液的流量分布以使冷却液更多流向所述第一发热部件对应位置。本发明的电子设备，通过在第一流道中第一区域的位置处对应设置隔挡件，利用隔挡件改变冷却液的流量分布，使冷却液能够更多的流向发热较多的第一发热部件，从而有效提高电子设备的换热效果，提高换热效率。
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公开(公告)号：CN222655614U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421196562.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种箱体、电子设备、动力总成及车辆。箱体包括彼此连通的第一流道和第二流道。第一流道包括第一底壁。第二流道包括第二底壁。第一底壁和第二底壁连接。且第二底壁在高度方向低于第一底壁。第一底壁适于与第一发热部件对应布置。本实用新型能够提高对于第一发热部件进行散热的均匀性。
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公开(公告)号：CN214707588U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202120908460.X
申请日：2021-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器，包括散热结构，所述散热结构包括：液冷壳体，液冷壳体内限定有冷却腔室，液冷壳体设有与冷却腔室连通的进液口和出液口，冷却腔室的相对两侧壁分别设有插入孔和插出孔；IGBT模组，IGBT模组通过插入孔插入冷却腔室，IGBT模组厚度方向的相对两侧表面均与冷却腔室的内壁形成过液间隙，IGBT模组的一端具有直流连接件且另一端具有交流连接件，直流连接件从插入孔和插出孔中的一个伸出冷却腔室，交流连接件从插入孔和插出孔中的另一个伸出冷却腔室，IGBT模组的两端均与液冷壳体密封以封闭插入孔和插出孔。根据本实用新型实施例的电机控制器，能够对IGBT模组进行双面冷却，具有冷却效果好、工艺简单可靠、成本低、干扰小等优点。
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公开(公告)号：CN213484771U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022251680.8
申请日：2020-10-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种逆变器电路、电机控制器及车辆，该逆变器电路包括：第一开关模块，第二开关模块，第三开关模块和缓冲模块；第一开关模块的第一端、第二开关模块的第一端和第三开关模块的第一端均与缓冲模块的第一端连接；第一开关模块的第二端、第二开关模块的第二端和第三开关模块的第二端均与缓冲模块的第二端连接；第一开关模块的第三端、第二开关模块的第三端和第三开关模块的第三端与缓冲模块的第三端连接；第一开关模块、第二开关模块和第三开关模块均还包括用于连接交流设备的第四端。根据本实用新型实施例，可以减少缓冲电路中所需的电感或电阻或电容的数量，从而降低缓冲电路的体积、重量和成本。
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公开(公告)号：CN208674962U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201821189882.0
申请日：2018-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J13/00
Abstract: 本公开涉及一种配电控制装置，涉及电控领域，包括第一采样电路和第二采样电路中的至少一个，其中，第一采样电路，用于采集表征配电电路中的接触器的烧结状态的烧结数据，并将所述烧结数据传输至所述处理芯片；第二采样电路，用于采集表征电池的漏电状态的漏电数据，并将漏电数据传输至处理芯片；处理芯片，用于根据烧结数据和/或漏电数据，生成用于控制接触器的开断的控制信号，并将控制信号传输至输出电路；输出电路，用于输出控制信号至接触器，以控制接触器的开断。将监测功能、配电功能和网关功能集成在一起，实现了功能集成化，减少了芯片等元件的使用量，降低了成本，减少了体积，使用起来更加节省空间，也更加便捷。
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