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公开(公告)号：CN108119649B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201711105950.0
申请日：2017-11-10
Abstract: SBW‑ECU包括：P不可释放区域确定部，其被配置为确定车辆位置处的路面斜率Sr和辅助电池的输出电压Volr是否落在预定的驻车锁止不可释放区域内；以及P释放要求拒绝部，其被配置为在P释放要求拒绝条件都被满足的条件下拒绝P释放要求，P释放要求拒绝条件包括P不可释放区域确定部确定车辆位置处的路面斜率Sr和辅助电池的输出电压Volr落在驻车锁止不可释放区域(满足P释放要求拒绝条件(c))内的事实在内。
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公开(公告)号：CN114787537B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202080085897.6
申请日：2020-12-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: ECU(7)具备：温度检测部(81)，检测ECU(7)的实际温度(Tac)；温度推断部(82)，计算ECU(7)的推断温度(Tes)；异常判定部(83)，判定温度检测部(81)的异常征兆的有无；以及切换禁止部(84)，在规定的情况下禁止换挡挡位切换。切换禁止部(84)在没有温度检测部(81)的异常征兆并且实际温度为切换禁止阈值(Tth1)以上的情况下禁止换挡挡位切换，在有温度检测部(81)的异常征兆并且推断温度(Tes)为切换禁止阈值(Tth1)以上的情况下禁止换挡挡位切换。设判定为没有温度检测部(81)的异常征兆的期间为正常期间，温度推断部(82)基于正常期间中的最新的实际温度(Tac)计算推断温度(Tes)。
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公开(公告)号：CN113039380B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201980074794.7
申请日：2019-10-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/32 , F16H63/38 , H02P29/024
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)具备编码器计数部(51)、通电控制部(52)、学习部(53)、通电相计数部(54)和异常判定部(55)。编码器计数部(51)基于编码器信号运算编码器计数值。通电控制部(52)控制向马达(10)的通电。学习部(53)学习作为卡合部件(26)与壁部(231、214)抵接时的编码器计数值的壁位置。通电相计数部(54)运算对应于通电相的切换而被计数的通电相计数值。异常判定部(55)基于壁位置的学习前后的通电相计数值及编码器计数值，判定编码器(13)的异常。
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公开(公告)号：CN108119649A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711105950.0
申请日：2017-11-10
Abstract: SBW-ECU包括：P不可释放区域确定部，其被配置为确定车辆位置处的路面斜率Sr和辅助电池的输出电压Volr是否落在预定的驻车锁止不可释放区域内；以及P释放要求拒绝部，其被配置为在P释放要求拒绝条件都被满足的条件下拒绝P释放要求，P释放要求拒绝条件包括P不可释放区域确定部确定车辆位置处的路面斜率Sr和辅助电池的输出电压Volr落在驻车锁止不可释放区域(满足P释放要求拒绝条件(c))内的事实在内。
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公开(公告)号：CN105317995A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510294366.9
申请日：2015-06-02
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16H61/18 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2061/326 , F16H61/32 , B60K20/02
Abstract: 档位切换控制器确定对于档位切换到不同于N的位置的响应是否将受N位置检查时间的缩短影响并且如果目前档位是D位置或者如果车速等于或者大于预设值，则保持N位置检查时间不从正常值改变。可替代地，档位切换控制器确定控制器的响应是否将受缩短N位置检查时间影响并且如果目前档位是D位置并且车速等于或者大于预设值，则将N位置检查时间设定为短于正常值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115700969A
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202210811489.5
申请日：2022-07-11
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 川口优作
Abstract: 电机控制装置(40)包括电机(10)、驱动电路(41)、电流检测单元(45)和控制单元(50)。电机(10)具有多相的电机绕组(101‑103)。驱动电路(41)设置在电机绕组的低电位侧。电流检测单元(45)具有与电机绕组的每个相对应的电流检测电阻器(451‑453)，并设置在驱动电路(41)的低电位侧。控制单元(50)包括致动器控制单元(51)和异常诊断单元(55)。在最大电流(Imax)与最小电流(Imin)之间的差等于或大于异常判定阈值(Is)时，异常诊断单元(55)判定电流检测单元是异常的，最大电流是在对每个相指令相同负载比时相电流的最大值，最小电流是在对每个相指令相同负载比时相电流的最小值。由此，能够适当地诊断电流检测单元的异常。
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公开(公告)号：CN114787537A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080085897.6
申请日：2020-12-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: ECU(7)具备：温度检测部(81)，检测ECU(7)的实际温度(Tac)；温度推断部(82)，计算ECU(7)的推断温度(Tes)；异常判定部(83)，判定温度检测部(81)的异常征兆的有无；以及切换禁止部(84)，在规定的情况下禁止换挡挡位切换。切换禁止部(84)在没有温度检测部(81)的异常征兆并且实际温度为切换禁止阈值(Tth1)以上的情况下禁止换挡挡位切换，在有温度检测部(81)的异常征兆并且推断温度(Tes)为切换禁止阈值(Tth1)以上的情况下禁止换挡挡位切换。设判定为没有温度检测部(81)的异常征兆的期间为正常期间，温度推断部(82)基于正常期间中的最新的实际温度(Tac)计算推断温度(Tes)。
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公开(公告)号：CN113039380A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201980074794.7
申请日：2019-10-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/32 , F16H63/38 , H02P29/024
Abstract: 换挡挡位控制装置(40)具备编码器计数部(51)、通电控制部(52)、学习部(53)、通电相计数部(54)和异常判定部(55)。编码器计数部(51)基于编码器信号运算编码器计数值。通电控制部(52)控制向马达(10)的通电。学习部(53)学习作为卡合部件(26)与壁部(231、214)抵接时的编码器计数值的壁位置。通电相计数部(54)运算对应于通电相的切换而被计数的通电相计数值。异常判定部(55)基于壁位置的学习前后的通电相计数值及编码器计数值，判定编码器(13)的异常。
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公开(公告)号：CN108105376B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201711193579.8
申请日：2017-11-24
Abstract: 本发明提供一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。当在驻车档位下的由怠速停止实现的发动机停止之时，向非驻车操作位置被进行了操作的情况下，电子控制单元同时执行向非驻车档位的切换和发动机启动这两个控制。此时，在向非驻车操作位置进行的操作于驻车档位下的发动机停止之时被实施的情况下，与驻车档位下的发动机停止之时不同的时间被实施的情况相比，能够使电动致动器的减速开始时刻提前。因此，即使在电动致动器的电压下降的状态下，也能够容易地使电机旋转位置停止在非P目标旋转位置。由此，能够同时执行向非P档的切换和发动机启动以确保响应性，并抑制对目标旋转位置的过冲。
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公开(公告)号：CN105317995B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201510294366.9
申请日：2015-06-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 档位切换控制器确定对于档位切换到不同于N的位置的响应是否将受N位置检查时间的缩短影响并且如果目前档位是D位置或者如果车速等于或者大于预设值，则保持N位置检查时间不从正常值改变。可替代地，档位切换控制器确定控制器的响应是否将受缩短N位置检查时间影响并且如果目前档位是D位置并且车速等于或者大于预设值，则将N位置检查时间设定为短于正常值。
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