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公开(公告)号：CN101362460A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810145639.3
申请日：2008-08-07
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T8/442 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/161 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动控制装置，其包括：主缸，用于根据制动踏板的操作来提升轮缸压；助力器，用于通过独立于所述制动踏板的操作地操作所述主缸，来提升所述轮缸压；带有液压源的压力调节器，用于独立于所述主缸的操作地提升所述轮缸压；以及控制部，该控制部包括用于控制所述助力器的第一控制器和用于控制所述压力调节器的第二控制器。所述控制部检测助力器和第一控制器中的至少一个处于故障状态；根据所述故障状态来选择备用模式之一，其中所述备用模式以不同的方式限制助力器和压力调节器中的至少一个的操作；并且按照所选备用模式来控制所述轮缸压。
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公开(公告)号：CN101367378B
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN200810210936.1
申请日：2008-08-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T13/665 , B60T7/042 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T8/88 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及制动控制装置和方法。提供一种制动控制系统，包括产生主缸压力的主缸、帮助主缸的制动升压器、控制升压器的第一控制单元、向轮缸提供轮缸压力的液压调节器、和控制液压调节器的第二控制单元。液压调节器包括例如泵提高轮缸压力的压力源。第一和第二控制单元通过通信线连接在一起。制动控制系统可以进一步包括通过通信线发送由制动升压器和第一控制单元形成的升压系统的状况的升压状况发送部分。
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公开(公告)号：CN101367378A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200810210936.1
申请日：2008-08-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T13/665 , B60T7/042 , B60T8/442 , B60T8/4872 , B60T8/88 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及制动控制装置和方法。提供一种制动控制系统，包括产生主缸压力的主缸、帮助主缸的制动升压器、控制升压器的第一控制单元、向轮缸提供轮缸压力的液压调节器、和控制液压调节器的第二控制单元。液压调节器包括例如泵提高轮缸压力的压力源。第一和第二控制单元通过通信线连接在一起。制动控制系统可以进一步包括通过通信线发送由制动升压器和第一控制单元形成的升压系统的状况的升压状况发送部分。
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公开(公告)号：CN101271146A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810083060.9
申请日：2008-03-21
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: G01R31/007 , B60T8/321 , B60T8/4081 , B60T8/885 , B60T8/96
Abstract: 在可应用到制动控制装置的电路异常确定装置和方法中，异常确定部件根据电流检测部件所检测的电路中电流状态、开路检测部件所检测的电路电压状态、和电源电压的监视结果，确定电路的异常位置和电路的异常类型中至少一个。
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公开(公告)号：CN101134459A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710147119.1
申请日：2007-08-30
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T8/174
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T7/22 , B60T8/368 , B60T8/4081
Abstract: 本发明涉及制动控制设备，其中的制动控制设备包括执行器，被配置成产生车轮的制动力；第一控制单元，被配置成按照驾驶员的制动操纵量，计算目标制动受控变量；和第二控制单元，第二控制单元包含被配置成通过独立于第一控制单元接收制动操纵量，计算备用目标制动受控变量的备用计算部分。第二控制单元按照第一控制单元和第二控制单元的工作状况，选择目标制动受控变量或备用目标制动受控变量。第二控制单元向执行器输出驱动信号，以使车轮的制动力更接近选择的目标制动受控变量或备用目标制动受控变量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1797902A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510097087.X
申请日：2005-12-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M7/48 , B62D5/0403 , B62D5/0406 , H01L2224/48091 , H01L2224/48472 , H01L2224/49111 , H02M7/003 , H01L2924/00014 , H01L2924/00
Abstract: 一种电动动力转向系统用电动机，以将薄板带状的正极板(21)与薄板带状的负极板(20)之间介有带状隔膜(22)之后对其卷绕所形成的极板组，浸渍在电解液中所形成的卷绕式铅电池作为电动动力转向系统的电源，电连接定子线圈(114)导入多相交流电的电缆(162)与定子线圈(114)的连线环(116)，使用板状导体。从而提供一种高性能且高可靠性的电动动力转向系统。
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公开(公告)号：CN101362460B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200810145639.3
申请日：2008-08-07
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T8/442 , B60T7/042 , B60T8/4872 , B60T13/147 , B60T13/161 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动控制装置，其包括：主缸，用于根据制动踏板的操作来提升轮缸压；助力器，用于通过独立于所述制动踏板的操作地操作所述主缸，来提升所述轮缸压；带有液压源的压力调节器，用于独立于所述主缸的操作地提升所述轮缸压；以及控制部，该控制部包括用于控制所述助力器的第一控制器和用于控制所述压力调节器的第二控制器。所述控制部检测助力器和第一控制器中的至少一个处于故障状态；根据所述故障状态来选择备用模式之一，其中所述备用模式以不同的方式限制助力器和压力调节器中的至少一个的操作；并且按照所选备用模式来控制所述轮缸压。
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公开(公告)号：CN101269658A
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN200810086190.8
申请日：2008-03-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/368 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及车辆用制动控制装置。一种制动控制装置包括积蓄罐、外壳、外壳内的泵、在外壳内形成并与泵的吸入部分连通的吸入端口、在外壳内形成并连通泵的排出部分与轮缸的排出端口、连接吸入端口和积蓄罐的吸入管道、以及在泵的吸入部分和吸入端口之间设置在外壳内的积蓄室。该积蓄室具有能够至少保存在最大液压下一次制动所需要的预定量的制动液体的容积。
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公开(公告)号：CN1994793A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200710001833.X
申请日：2007-01-05
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T8/321 , B60T7/22 , B60T8/4081 , B60T8/4809 , B60T2220/04 , B60T2270/82
Abstract: 一种制动控制设备，包括：总泵缸、对车轮提供的车轮制动分泵缸，被和总泵缸分开地提供的用于调节车轮制动分泵缸的液压压力的液压致动器，用于根据由驾驶员进行的制动操作量控制液压致动器的控制单元。所述控制单元具有主单元和副单元，所述主单元用于进行车轮制动分泵缸的目标液压压力的计算，所述副单元用于根据由主单元计算的目标液压压力驱动所述液压致动器。
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公开(公告)号：CN101024394A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710078951.0
申请日：2007-02-16
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/321
Abstract: 制动控制设备包括：主缸；为每个车轮配备的轮缸；与主缸分开配备和调整轮缸的液压的第一和第二液压致动器。第一和第二液压致动器分别含有第一和第二液压源并且每一个液压致动器都含有轮缸系统。第一液压致动器通过第一液压源调整属于轮缸之间的一个轮缸系统的轮缸的液压。第二液压致动器通过第二液压源调整属于除上述轮缸系统之外的另一个轮缸系统的轮缸的液压。
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