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公开(公告)号：CN109306956B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201810579492.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 在内转子及外转子的高速旋转时，减小泵室与排出端口的压力差。具备：外转子，其具有内齿；内转子，其具有与内齿卡合且与其相比轮齿数量少一个的外齿，可自由旋转地配置于外转子的内侧，在与外转子间形成重复膨胀和收缩的多个泵室；以及泵壳体，其由形成将外转子保持为可自由旋转的保持凹部的外壳部和将保持凹部的开口闭塞的罩部形成，设置有向泵室吸入流体的吸入口和从泵室排出流体的排出口，泵壳体形成为从吸入口的末端至排出口的始端之间的部分，在内齿以及外齿滑动接触的第1台肩面设置有第1凹口，当将在第1台肩面大致相对的内齿和外齿的最接近点彼此的中间地点设为圆点时，第1凹口设置在将圆点的轨迹投影至第1台肩面得到的投影轨迹上。
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公开(公告)号：CN109306956A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810579492.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: F04C2/088 , F04C2/102 , F04C2210/206 , F04C2240/30 , F16H57/0436 , F04C2/10 , F04C15/00 , F04C15/062 , F04C2240/20
Abstract: 在内转子及外转子的高速旋转时，减小泵室与排出端口的压力差。具备：外转子，其具有内齿；内转子，其具有与内齿卡合且与其相比轮齿数量少一个的外齿，可自由旋转地配置于外转子的内侧，在与外转子间形成重复膨胀和收缩的多个泵室；以及泵壳体，其由形成将外转子保持为可自由旋转的保持凹部的外壳部和将保持凹部的开口闭塞的罩部形成，设置有向泵室吸入流体的吸入口和从泵室排出流体的排出口，泵壳体形成为从吸入口的末端至排出口的始端之间的部分，在内齿以及外齿滑动接触的第1台肩面设置有第1凹口，当将在第1台肩面大致相对的内齿和外齿的最接近点彼此的中间地点设为圆点时，第1凹口设置在将圆点的轨迹投影至第1台肩面得到的投影轨迹上。
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公开(公告)号：CN118722199A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410246530.8
申请日：2024-03-05
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60K17/02
Abstract: 本发明提供在电动汽车被牵引时使该电动汽车的车轴的旋转不传递至电动马达的简单结构的电动汽车被牵引时的防发电机构及使用了防发电机构的牵引方法。在电动汽车被牵引时的防发电机构中，在车轴与减速部之间设置有能将车轴与减速部切换为连结或非连结的状态的切换部，通过切换部解除车轴与减速部的连结，以使车轴的旋转力不传递至动力传递轴的状态来进行电动汽车的牵引，该电动汽车具有作为行驶动力源的电动马达、将该电动马达的旋转力经由减速部传递至车轴的动力传递轴、与车轴一起旋转的车轮。
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公开(公告)号：CN114954418A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210124066.6
申请日：2022-02-10
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 堀江信也
Abstract: 一种车辆，提高停车时的发电效率。车辆(1)具备：ISG(发电机)(5)，与发动机(3)连接；动力传递装置(7)，将发动机(3)的动力传递至驱动轮(9)；离合器(210)，设置于动力传递装置(7)，并能够在将发动机(3)的动力传递至驱动轮(9)的结合状态与不将发动机(3)的动力传递至驱动轮(9)的结合解除状态之间切换；以及发电控制部(105)，驱动发动机(3)，使用发动机(3)的动力使ISG(5)进行发电，在能够判断为驾驶者具有停车预定时间以上的想法的情况下，离合器(210)切换为结合解除状态。
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