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公开(公告)号：CN103547406B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280018712.5
申请日：2012-05-16
IPC: B23K9/028 , B23K26/348 , B62D21/00 , B62D27/02 , B23K26/244
CPC classification number: B62D27/02 , B23K9/028 , B23K26/244 , B23K26/348 , B23K2101/006 , B62D21/00 , Y10T403/477
Abstract: 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接： 其中，R≥2。
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公开(公告)号：CN103547406A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280018712.5
申请日：2012-05-16
CPC classification number: B62D27/02 , B23K9/028 , B23K26/244 , B23K26/348 , B23K2101/006 , B62D21/00 , Y10T403/477 , B23K26/28
Abstract: 本发明的目的在于得到刚度优异的汽车用结构部件，汽车用结构部件(1)中，将截面形状为大致帽形形状的框架部件(3)的凸缘部(3a)、和与凸缘部(3a)相对地配置的面板部件(5)焊接在一起而构成闭合截面，结构其特征在于，以如下坐标系来表示焊接位置坐标：使凸缘部(3a)与面板部件(5)的接触位置的端部为0，使凸缘部(3a)的凸缘外端侧为负，使大致帽形形状中的纵壁侧为正，当使将大致帽形形状中的纵壁部(3b)和凸缘部(3a)连接起来的圆弧状部(3c)的半径为R(mm)、使能够焊接的间隙量为a(mm)时，通过单侧焊接方法在以下式表示的焊接位置X处进行连续焊接：其中，R≥2。
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公开(公告)号：CN111132892A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880061706.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
Abstract: 对本发明所涉及的汽车用骨架部件亦即A柱下侧(1)而言，在具有俯视时大致呈T字形状，而与相当于该大致T字形状的横边以及纵边的各个部位交叉的剖面是由顶板部(3a)、纵壁部(3b)、凸缘部(3c)构成的帽形截面形状的外板(3)；以及与外板(3)的凸缘部(3c)接合而在与外板(3)之间形成闭剖面的内板(5)，内板(5)与外板(3)由金属构成的部件中，具有在形成于外板(3)与内板(5)之间的空间内，一端与外板(3)的内面(3d)而另一端与内板(5)的内面(5a)分别接合的树脂制的多个加强部件(7)，加强部件(7)的形状以及配置基于形状最佳化解析方法的解析结果来设定，加强部件(7)的形状具有柱状或者两端部隆起的柱状。
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公开(公告)号：CN106714996B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201580049874.9
申请日：2015-09-07
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D22/208 , B21D22/20 , B21D22/201 , B21D24/00 , C21D1/673 , C21D9/46 , C22C18/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/60 , C23C2/02 , C23C2/06 , C23C30/00 , C23F17/00
Abstract: 本发明提供热压成型品的制造方法，其为对在基体钢板的表面形成有Zn‑Ni镀层的表面处理钢板(1)实施热压而制造热压成型品的热压成型品的制造方法，为了在抑制热压成形时的形状冻结性的下降的同时，抑制微裂纹的产生，所述制造方法包括如下工序：将表面处理钢板加热至Ac3相变点以上、1000℃以下的温度范围；利用与表面处理钢板的接触面为平面的冷却用模具(3)夹持已加热的表面处理钢板，由此以100℃/s以上的冷却速度将表面处理钢板冷却至550℃以下410℃以上的温度；在冷却后5秒以内，且上述表面处理钢板的温度为550℃以下400℃以上的范围内，使用冲压成形模具(11)开始上述表面处理钢板的冲压成形，得到成形体；利用冲压成形模具夹持着成形体并将其直接保持在成形下止点，对成形体进行淬火，得到热压成型品。
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公开(公告)号：CN107206525B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201680009319.8
申请日：2016-01-27
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: F16B5/08 , B23K9/025 , B23K9/028 , B23K33/004 , B23K2101/06 , B23K2101/18 , B23K2101/28
Abstract: 本发明的搭接角焊电弧焊接头（31）是将两张板（3，9）重叠、并将一个板（9）的端部和另一个板（3）的表面沿着所述一个板的端部进行焊接而成的，设置有向所述另一个板（3）的表面侧突出的加强筋状的弯曲凸部（5），焊趾部（31a）位于该弯曲凸部（5）的倾斜面部中的、与所述一个板（3）的端部焊接的一侧的所述倾斜面部（7）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103582714B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280022779.6
申请日：2012-04-23
Applicant: 杰富意钢铁株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62D29/007 , B21D53/88 , C21D9/0068 , C21D9/46 , C21D2211/001 , C21D2211/005 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , Y10T29/49622
Abstract: 本发明提供了一种在轴向上具有高碰撞能量吸收能力的车辆碰撞能量吸收构件。所述车辆碰撞能量吸收构件由高强度薄钢板形成，所述高强度薄钢板具有至少980MPa的TS，以及满足下式的n值和极限弯曲半径(Rc)：Rc≤1.31×ln(n)+5.21。通过使用高强度薄钢板，即使当TS为980MPa或更高时，构件也可以在车辆碰撞期间在轴向上稳定地压曲并且压溃成波纹管形。优选地，所述高强度薄钢板具有下述重量百分比组成：C：0.14％至0.30％；Si：0.01％至1.6％；Mn：3.5％至10％；N：0.0060％或更小；以及Nb：0.01％至0.10％。所述高强度薄钢板包括相对于整个组织体积分数为30％至70％的铁素体相和具有至少10％的残留奥氏体相的第二相，所述铁素体相具有1.0μm或更小的平均粒径，所述残留奥氏体相的平均间隔为1.5μm或更小。
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公开(公告)号：CN104245174A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380016287.0
申请日：2013-03-04
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: G01B5/20 , B21D22/208 , B21D53/88 , G01N19/08 , G01N25/72 , G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/41 , G06F2217/42 , G06F2217/44 , G06F2217/46
Abstract: 本发明的压制成型解析方法包括下述工序：压制成型解析工序(S1)，其中，针对加热后的被压制成型材料设定初期温度分布，使温度解析与结构解析耦合，进行压制成型解析，从而取得脱模前的形状信息、温度分布、应力分布和应变分布；回弹解析工序(S3)，其中，基于由该压制成型解析工序得到的形状信息、温度分布、应力分布和应变分布进行回弹解析，从而取得回弹后的形状信息、温度分布、应力分布和应变分布；和冷却应力解析工序(S5)，其中，基于由该回弹解析工序取得的形状信息、温度分布、应力分布和应变分布，并且对特定的节点进行约束，从而通过使温度解析和结构解析耦合来对冷却中和冷却后的应力分布进行解析。
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公开(公告)号：CN104159680A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012032.7
申请日：2013-03-04
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D53/88 , B21D22/208 , B21D22/21 , B62D29/007 , C21D1/673 , C21D8/0226 , C21D9/46 , C21D2211/004 , C21D2211/005 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/007 , C22C38/008 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/105 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/20 , C22C38/24 , C22C38/28 , C22C38/44 , C22C38/50 , C22C38/60
Abstract: 在通过压制成型将拉伸强度为440MPa以上的钢板成型为包含凸缘部和除凸缘部以外的部分的压制成型品时，将钢板在400℃～700℃的温度域加热，接着采用无压边拉延成型对加热后的钢板进行压制成型，此时通过使刚成型后的压制成型品的凸缘部与除凸缘部以外的部分的平均温度差为100℃以内，从而可抑制回弹等形状变化、提高板件的尺寸精度，进而能够在压制成型品中容易地得到所期望的机械特性。
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公开(公告)号：CN101522333B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200780037093.3
申请日：2007-01-22
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D22/22 , B21D22/201 , B21D37/01
Abstract: 本发明提供一种金属板的冲压成形方法，不需要改进冲头、冲模等冲压成形用金属模具的形状或将坯料改变为特殊的形状和材质就能提高金属板产生裂纹的成形极限，在冲压成形真机上也易于应用，且成本低。使用表面粗糙度以算术平均粗糙度Ra计为7.5μm以下的金属模具作为冲头(10)、冲模(20)和防皱压板(30)，在金属板(100)与防皱压板(30)、金属板(100)与冲头(10)、金属板(100)与冲模(20)之间供给运动粘度为500mm2/秒以下(40℃)的液体作为润滑剂(50)，在成形过程中使金属模具和被加工材料暂时分离，然后再次成形，由此提高成形性。
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公开(公告)号：CN102481616A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040501.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 杰富意钢铁株式会社
CPC classification number: B21D47/01 , B21C37/0803 , B21D11/20 , B21D47/04 , B21D51/06 , Y10T29/49391
Abstract: 本发明提供一种仅利用挤压成形的在长度方向具有弯曲形状的多边形闭合截面结构部件的制造方法。该弯曲闭合截面结构部件的制造方法的特征在于，由2片金属平板进行制造，其具备以下工序：沿金属平板的长度方向，在相当于多边形的弯曲形状的部分成形直线状或曲线状的折线，并在金属平板的宽度方向两端部的至少一侧成形凸缘部的挤压成形工序；和将上述挤压成形的2片金属平板的凸缘部彼此及没有凸缘部的端部彼此相互重叠，将重叠部分在上述金属平板的长度方向进行焊接而制成闭合截面结构的工序；和将得到的闭合截面结构的两端部用夹具固定，向闭合截面结构的中心轴方向进行压缩，制成以挤压成形工序中成形的折线为起点在长度方向进行弯曲的多边形闭合截面结构的工序。
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