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公开(公告)号：CN106795958A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580053008.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H9/12 , F16H37/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H61/66 , F16H61/70 , F16H2037/025
Abstract: 提供一种无级变速器，能够不使变速器的重量増加而确保带传递效率高且环损坏小的状态，同时适当地确保将来所需的期望的整体变速比(总变速比)范围。使第1带轮(11)的外径小于第2带轮(12)的外径。使第1输入轴(1')及第2输入轴(2')为并联同轴结构，经由LO离合器(3”)及第1传递齿轮组(8)将第1输入轴(1')与第1输出轴(14)联结，并且经由HI离合器(3')及第2传递齿轮组(9)将第2输入轴(2')与第2输出轴(15)联结。而且，使得在低速模式下从第2带轮(12)输出的动力经由第2传递齿轮组(9)、第2减速齿轮(23)及低最终齿轮(16)向差动装置D/G传递，另一方面在高速模式下从第1带轮(11)输出的动力经由高最终齿轮(18)向差动装置D/G传递。
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公开(公告)号：CN103298637B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201280004842.3
申请日：2012-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林笃史
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W30/20 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。混合动力车辆的驱动装置具有：发动机（50）；第1电动机（60），其能够借助发动机（50）的驱动力进行发电；第2电动机（70），其能够向驱动轮（47）供给驱动力；第1驱动力传递路径（T1），其用于将发动机（50）的驱动力传递至驱动轮（47）；第2驱动力传递路径（T2），其用于在第1电动机（60）和发动机（50）之间传递驱动力；以及第3驱动力传递路径（T3），其用于将第2电动机（70）的驱动力传递至驱动轮（47），该混合动力车辆的驱动装置在能够吸收第1驱动力传递路径（T1）上的扭矩变动的第1减震器（55）的基础上，具备能够吸收第2驱动力传递路径（T2）上的扭矩变动的第2减震器（56）、和能够吸收第3驱动力传递路径（T3）上的扭矩变动的第3减震器（57）。
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公开(公告)号：CN106795958B
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201580053008.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H9/12 , F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 提供一种无级变速器，能够不使变速器的重量増加而确保带传递效率高且环损坏小的状态，同时适当地确保将来所需的期望的整体变速比(总变速比)范围。使第1带轮(11)的外径小于第2带轮(12)的外径。使第1输入轴(1')及第2输入轴(2')为并联同轴结构，经由LO离合器(3”)及第1传递齿轮组(8)将第1输入轴(1')与第1输出轴(14)联结，并且经由HI离合器(3')及第2传递齿轮组(9)将第2输入轴(2')与第2输出轴(15)联结。而且，使得在低速模式下从第2带轮(12)输出的动力经由第2传递齿轮组(9)、第2减速齿轮(23)及低最终齿轮(16)向差动装置D/G传递，另一方面在高速模式下从第1带轮(11)输出的动力经由高最终齿轮(18)向差动装置D/G传递。
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公开(公告)号：CN103298637A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004842.3
申请日：2012-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林笃史
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W30/20 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。混合动力车辆的驱动装置具有：发动机（50）；第1电动机（60），其能够借助发动机（50）的驱动力进行发电；第2电动机（70），其能够向驱动轮（47）供给驱动力；第1驱动力传递路径（T1），其用于将发动机（50）的驱动力传递至驱动轮（47）；第2驱动力传递路径（T2），其用于在第1电动机（60）和发动机（50）之间传递驱动力；以及第3驱动力传递路径（T3），其用于将第2电动机（70）的驱动力传递至驱动轮（47），该混合动力车辆的驱动装置在能够吸收第1驱动力传递路径（T1）上的扭矩变动的第1减震器（55）的基础上，具备能够吸收第2驱动力传递路径（T2）上的扭矩变动的第2减震器（56）、和能够吸收第3驱动力传递路径（T3）上的扭矩变动的第3减震器（57）。
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