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公开(公告)号：CN101852111B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN101852111A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010136524.5
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变动阀装置。该可变动阀装置具有：动阀机构，其能够根据可进行直线动作的活动部件的动作改变发动机阀的动作特性来驱动该发动机阀进行开闭；执行机构，其产生使所述动阀机构动作的动力以改变发动机阀的动作特性；转动杆，其将该执行机构的输出传递至活动部件。在该可变动阀装置，不需要提高加工精度，可以谋求降低成本。在转动杆(67)向活动部件(59)连接的连接部或向执行机构(64)连接的连接部，设有调节活动部件(59)对应于执行机构(64)的动作的移动量的调节机构(92)。
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公开(公告)号：CN1081558C
公开(公告)日：2002-03-27
申请号：CN94119475.2
申请日：1994-12-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/10 , B60K11/06 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B2075/025 , F02F1/30
Abstract: 本发明提供一种包括动力部分和动力传递部分的车辆动力装置，其中产生于动力部分的热可有效地排出，由此能改进冷却效率。该车辆动力装置包括一包含动力生成装置的动力部分2和一用于传递动力生成装置的动力的动力传递部分3，动力部分2装于动力传递部分3上，在这两部分之间形成一空间62，并设有一排风口63，用于将穿过空间62的冷风排出。
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公开(公告)号：CN102623131B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210008264.2
申请日：2012-01-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
Abstract: 本发明以提供一种能够降低碰撞声且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置的电磁螺线管及提供一种能够精度良好地执行气门开闭正时的变更的可变气门机构为课题。一种电磁螺线管及使用了该电磁螺线管的可变气门机构，该电磁螺线管中，在后方与柱塞(75)对置而阻止柱塞(75)的限动构件(82)由固定构件(80)支承为沿轴向滑动自如，限动构件(82)被施力机构(87)向前方施力，并且被由固定构件(80)构成的位置限制部(80b)在规定位置限制向前方的滑动，柱塞(75)在后退时与被位置限制部(80b)在规定位置限制的限动构件(82)抵接。
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公开(公告)号：CN102080585B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080585A
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201010543880.9
申请日：2010-11-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供一种发动机的可变气门传动装置，其中，在与被向闭阀方向施加弹力的发动机阀连动、连结的凸轮从动件中设置有能够与第一及第二凸轮抵接的凸轮抵接部，在该装置中，在第二凸轮向近接第一凸轮侧移动时，防止凸轮抵接部冲击第一凸轮，且防止击打声音的产生。第一凸轮(31)固定于凸轮轴(32)，第二凸轮(33)能够在能够向凸轮抵接部(56)抵接而接近第一凸轮(31)的动作位置和不能向凸轮抵接部(56)抵接而远离第一凸轮(31)的非动作位置之间轴向移动且不能绕轴线相对旋转地支承于凸轮轴(32)，在第二凸轮山部(33b)的第一凸轮侧的侧面形成有倾斜面，该倾斜面以随着朝向第一凸轮侧而成为沿着凸轮轴的半径方向的内方位置的方式倾斜。
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公开(公告)号：CN104541340A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380042566.4
申请日：2013-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社三国
IPC: H01F7/16
CPC classification number: H01F7/088 , H01F7/1615
Abstract: 本发明提供电磁螺线管，可以降低柱塞碰撞时的碰撞声，并且使柱塞始终精度良好地停止在规定位置。冲击吸收单元(31)具备：承受部件(35)，其承受柱塞(20)的碰撞而后退；弹簧(36)，其向前进的方向对承受部件(35)施力；以及限制部(37)，其将承受部件(35)限制在规定的位置，在承受部件(35)和相对面(38)之间设置有缓冲材料(40)。因而，吸收因柱塞(20)的碰撞而引起的冲击并降低碰撞声，而且，后退的承受部件(35)不与相对面(38)碰撞，利用缓冲材料(40)来降低碰撞声。另外，利用限制部(37)，柱塞(20)可以返回规定位置并精度良好地定位停止，因而，可以始终将柱塞(20)的行程量保持为恒定。
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公开(公告)号：CN102787923A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210156089.1
申请日：2012-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气再循环控制器。内燃机的排气再循环控制器包括在满足燃料切断条件时在摩托车减速等过程中使用发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)作为切断燃料喷射的参数来根据EGR操作范围映射控制开或关致动器EGR控制的控制部分。燃料切断条件通过车辆速度(V)、发动机速度(Ne)和节流装置开度(TH)确定的燃料切断映射来确定，并且设置成如果发动机速度(Ne)在较低规定值(NeL)以下，则结束燃料喷射切断，并重新进行燃料喷射。构成EGR操作范围映射的EGR操作范围(D)的发动机速度(Ne)的最低值(Ne1)被设置成比燃料切断条件的较低规定值(NeL)高的值。另外，EGR不在ERG控制操作的开始和结束时产生操作噪音。
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公开(公告)号：CN1080602A
公开(公告)日：1994-01-12
申请号：CN93107191.7
申请日：1993-06-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K17/04 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02B61/06 , F02B75/16 , F02B77/13 , F02B2075/025
Abstract: 一种车辆的动力装置，包括有用来纳置动力发生装置之动力发生段与用来纳置动力传输装置之动力传输段，此传输装置能以变速形式传送此动力发生装置的动力。此动力装置中有一装盛空间，使动力发生段能以与动力传输段相分开的方式受到支承。同时在这两段之间插装有振动吸收件。这样，得以最大可能地防止热与振动从动力发生段传递到动力传输段。
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公开(公告)号：CN111133227A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201780095227.0
申请日：2017-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 即使在液压低的情况下也容易向液压室供给油。液压张紧器(71)在高压室(93)(相当于液压室)的下游具备构成为压力比高压室(93)低的低压室(97)(相当于第二液压室)，所述高压室(93)被从供油部(94)供油，该低压室(97)经由在柱塞(75)的外周面与张紧器主体(72)的内周面之间的边界部分(K2)形成的间隙(相当于排出油路(98))而与液压张紧器(71)的外部连通。
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