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公开(公告)号：CN110290993A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201880008802.3
申请日：2018-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明做到能够有效地回收再生能量、能提高燃油效率。为此，本发明为一种混合动力车辆的HCM(50)，其具备：发动机；驱动轮，其能够传递发动机的驱动力；马达，其能够传递来自发动机的驱动力，而且能够与驱动轮之间传递驱动力；以及电池，其供给驱动马达的电力，而且积蓄由马达发出的电力，该混合动力车辆的HCM(50)构成为，具备：高效率范围信息存储部(53)，其存储确定发动机的发动机特性中的发动机的发动机效率较高的高效率范围的信息；发电量测定部(51)，在发动机正在脱离了高效率范围的低效率范围内动作的情况下，所述发电量测定部(51)测定由马达发出并积蓄至电池的电力量即低效率范围发电量；以及统括控制部(52)，在需要供给驱动马达的电力的情况下，所述统括控制部(52)以将低效率范围发电量的电力供给至马达的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN105659006B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201480055552.0
申请日：2014-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/08 , F16H63/3425 , F16H63/3466 , F16H63/38 , F16H2061/326
Abstract: 本发明涉及挡位切换装置及其切换方法，利用被电气驱动控制的致动器来进行自动变速器的挡位切换。提供一种能够减轻由锁止机构产生的碰撞声音的自动变速器的挡位切换装置及其切换方法。自动变速器具有通过弹簧将滚子按压于槽部、使该滚子在多个槽部之间移动以定位变速器的挡位的锁止机构，利用致动器驱动该锁止机构来变更变速器的挡位。而且，在变更变速器的挡位位置的情况下，根据所述弹簧产生的向槽部内的推入力对所述致动器进行制动，从而能够将滚子到达目标停止位置时的动能控制为接近零。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110348B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680004347.0
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器的电子控制装置，能抑制由于在主CPU异常时电子控制装置停止而使变速器向安全模式转移时所产生的急加速、急减速、变速冲击。本发明的车辆用自动变速器的电子控制装置(100)具有进行车辆用自动变速器的的变速控制的主CPU(3)、检测主CPU(3)的异常的辅助CPU(4)，辅助CPU(4)在车辆行驶中检测到主CPU(3)的异常的情况下，停止由主CPU(3)进行的变速控制。并且，代替主CPU(3)进行如下代替控制：车辆用自动变速器的控制状态为齿轮位置保持中时继续齿轮位置保持，齿轮位置变更中时继续齿轮位置的变速动作并保持为变更后的齿轮位置。并且，通过车辆停止行驶而结束代替控制，使自动变速器的电子控制异常停止。
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公开(公告)号：CN107110346B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201680004291.9
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能提高变速比的控制精度的变速机控制系统。变速机控制系统具备马达(3)、促动器(11)、变速机(13)、位置传感器(4)、电流传感器(5)以及控制单元(1)。控制单元(1)具有：在车辆的停止中驱动马达(3)的驱动部；以及在驱动部工作的期间，根据由位置传感器(4)检测出的旋转位置、由电流传感器(5)检测出的负载电流和特性曲线，推断表示点火开关接通时的变速比的初始变速比的第一推断部。
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公开(公告)号：CN107110348A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004347.0
申请日：2016-01-12
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0437 , F16H2061/1228 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244 , F16H2061/1268
Abstract: 本发明提供一种车辆用自动变速器的电子控制装置，能抑制由于在主CPU异常时电子控制装置停止而使变速器向安全模式转移时所产生的急加速、急减速、变速冲击。本发明的车辆用自动变速器的电子控制装置(100)具有进行车辆用自动变速器的变速控制的主CPU(3)、检测主CPU(3)的异常的辅助CPU(4)，辅助CPU(4)在车辆行驶中检测到主CPU(3)的异常的情况下，停止由主CPU(3)进行的变速控制。并且，代替主CPU(3)进行如下代替控制：车辆用自动变速器的控制状态为齿轮位置保持中时继续齿轮位置保持，齿轮位置变更中时继续齿轮位置的变速动作并保持为变更后的齿轮位置。并且，通过车辆停止行驶而结束代替控制，使自动变速器的电子控制异常停止。
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公开(公告)号：CN107110346A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004291.9
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供能提高变速比的控制精度的变速机控制系统。变速机控制系统具备马达(3)、促动器(11)、变速机(13)、位置传感器(4)、电流传感器(5)以及控制单元(1)。控制单元(1)具有：在车辆的停止中驱动马达(3)的驱动部；以及在驱动部工作的期间，根据由位置传感器(4)检测出的旋转位置、由电流传感器(5)检测出的负载电流和特性曲线，推断表示点火开关接通时的变速比的初始变速比的第一推断部。
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公开(公告)号：CN105659006A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201480055552.0
申请日：2014-09-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16H61/32 , F16H59/08 , F16H63/3425 , F16H63/3466 , F16H63/38 , F16H2061/326
Abstract: 本发明涉及挡位切换装置及其切换方法，利用被电气驱动控制的致动器来进行自动变速器的挡位切换。提供一种能够减轻由锁止机构产生的碰撞声音的自动变速器的挡位切换装置及其切换方法。自动变速器具有通过弹簧将滚子按压于槽部、使该滚子在多个槽部之间移动以定位变速器的挡位的锁止机构，利用致动器驱动该锁止机构来变更变速器的挡位。而且，在变更变速器的挡位位置的情况下，根据所述弹簧产生的向槽部内的推入力对所述致动器进行制动，从而能够将滚子到达目标停止位置时的动能控制为接近零。
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