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    车载压缩装置
    3.
    发明授权
    车载压缩装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN109312734B

    公开(公告)日：2020-12-25

    申请号：CN201780032443.0

    申请日：2017-05-16

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 伊藤勉 ,  河合义则 ,  小林宽

    IPC: F04B49/06 ,  B60G17/015

    Abstract: 本发明提供一种车载压缩装置，能够以低电流使压缩机工作，并且能够根据车辆的状态，以低噪声以及低振动使压缩机工作。车载压缩装置具有：具有缸以及可滑动地设置于缸内且形成压缩室的活塞的压缩机、具有可往复运动地与活塞连接的动子的直线马达、以及控制直线马达的驱动的控制装置。车载压缩装置向设置于车辆的压力装置供给在压缩室中进行了压缩的工作流体。控制装置根据车辆的状态，可变化地调整活塞的行程。

    线性压缩机以及线性压缩机控制系统
    4.
    发明公开
    线性压缩机以及线性压缩机控制系统 有权

    公开(公告)号：CN111836961A

    公开(公告)日：2020-10-27

    申请号：CN201980018189.8

    申请日：2019-02-19

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 堀田海斗 ,  初濑涉 ,  小山昌喜 ,  伊藤勉 ,  河合义则

    IPC: F04B35/04 ,  H02P7/02

    Abstract: 本发明提供一种不需要用于检测动子位置的传感器而且考虑感应电压常数的位置依存性而能够高精度地运算动子位置的线性压缩机以及线性压缩机控制系统。本发明的线性压缩机(20)具备：励磁元件(11)，其一端连接至弹性体(201a、201b)，具有永磁铁(111)；电枢(12)，其具有卷绕在磁极(121)上的绕组(122)；以及线性马达(10)，其使励磁元件(11)与电枢(12)在轴向上相对往复运动。以如下方式控制活塞的行程：根据输出至线性马达(10)的电压指令值以及流过绕组(122)的电流值运算的感应电压为规定值时的感应电压的斜率为规定范围的位置成为连接于励磁元件(111)的另一端的活塞(212)的行程的上死点及/或下死点。

    往复式压缩机
    5.
    发明公开
    往复式压缩机 无效 转让

    公开(公告)号：CN110114575A

    公开(公告)日：2019-08-09

    申请号：CN201880005460.X

    申请日：2018-01-25

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 伊藤勉 ,  丸田贵文

    IPC: F04B39/10 ,  F04B35/01 ,  F04B39/12

    Abstract: 具备：缸体(5)，其具有筒状的缸体部(6)和在缸体部(6)的一侧设置的缸盖部(7)；活塞机构(8)，其具有能够往复移动地插嵌到缸体部(6)的内周侧并且将缸体部(6)内划分为压缩室(10)和非压缩室(11)的活塞(9)。在此基础上，在缸盖部(7)形成有在缸体部(6)的轴向上在与活塞(9)相对的一侧开口的有底孔状的阀体收纳部(7B)。并且，在阀体收纳部(7B)设有插入到阀体收纳部(7B)内的排出阀单元(18)、以及将排出阀单元(18)保持在阀体收纳部(7B)内并且具有将阀体收纳部(7B)与压缩室(10)连通的连通孔(21D)的阀保持部件(21)。

    往复式压缩机
    6.
    发明授权
    往复式压缩机 有权 转让

    公开(公告)号：CN106574612B

    公开(公告)日：2018-11-09

    申请号：CN201580041147.8

    申请日：2015-05-28

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 伊藤勉 ,  福留大 ,  原田脩史

    IPC: F04B35/01 ,  F04B39/06 ,  F16C9/02 ,  F16C37/00

    Abstract: 配重(21)利用以下部分构成：主配重部(22)，其处于以旋转轴孔(24)侧为中心的圆弧周缘(22C)与隔着旋转轴孔(24)而位于圆弧周缘(22C)的两侧的一对假想端面(22D)之间的范围；一对延长配重部(23)，其从主配重部(22)的一对假想端面(22D)隔着旋转轴孔(24)相对于圆弧周缘(22C)向圆弧的相反侧延伸；旋转轴孔(24)，其设置于主配重部(22)而位于圆弧周缘(22C)的中心侧；曲轴安装突起(25)，其从旋转轴孔(24)向圆弧的相反侧突出设置；曲轴孔(26)，其在曲轴安装突起(25)上与旋转轴孔(24)在径向上偏心地设置；一对空隙(27)，其分别形成在隔着曲轴安装突起(25)的两侧位置与一对延长配重部(23)之间。

    车辆用泵装置及车辆用托架
    7.
    发明公开
    车辆用泵装置及车辆用托架 有权 转让

    公开(公告)号：CN107110142A

    公开(公告)日：2017-08-29

    申请号：CN201580070240.1

    申请日：2015-12-24

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 原田脩史 ,  福留大 ,  伊藤勉

    IPC: F04B39/00 ,  F16F15/08

    CPC classification number: B60G17/0408 ,  B60G11/27 ,  B60G2202/15 ,  B60G2204/20 ,  F04B39/00 ,  F04B39/0044 ,  F04B39/12 ,  F04B39/14 ,  F16F15/08

    Abstract: 一种托架，可提高托架的刚性，抑制来自泵的振动传到车身。在托架(11)的环状部(12)，从其内周缘(12C)至外周缘(12D)设置有具有顶面部位(13A)、外壁侧下降部位(13B)、内壁侧下降部位(13C)的梯形的凸形状部(13)。另外，环状部(12)和一方的车身安装部(17)之间经由非直线状的连接部(20)连接，环状部(12)和另一方的车身安装部(18)之间经由非直线状的连接部(21)连接。由此，可增大环状部(12)的截面二次力矩，提高托架(11)的弯曲刚性。另外，可抑制环状部(12)和车身安装部(17)之间的连接部(20)、环状部(12)和车身安装部(18)之间的连接部(21)成为振动的节点，抑制环状部(12)和各车身安装部(17、18)之间的振动。

    压缩机
    9.
    发明授权
    压缩机 有权 转让

    公开(公告)号：CN108431415B

    公开(公告)日：2021-04-23

    申请号：CN201680074860.7

    申请日：2016-12-14

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 河合义则 ,  伊藤勉 ,  小林宽 ,  酒井博史

    IPC: F04B39/16

    Abstract: 本发明提供一种压缩机，其通过使用线性马达，能够提高整体的小型化和车辆搭载性。压缩机(1)由具有进行往复运动的可动件(6)的线性马达(2)、压缩部(9)、与压缩部(9)的压缩室(10B)的缸盖(14)连接且在内部填充有干燥剂(17C)的空气干燥器(17)构成，所述压缩部(9)具有在该线性马达(2)的一端侧与可动件(6)连接而进行往复运动的活塞(11)、能够滑动地收纳该活塞(11)且形成压缩室(10B)的缸体(10)。空气干燥器(17)配置在可动件(6)及活塞(11)的移动方向的轴线上。

    空气悬架系统
    10.
    发明授权
    空气悬架系统 失效 转让

    公开(公告)号：CN107614296B

    公开(公告)日：2020-06-05

    申请号：CN201580080493.7

    申请日：2015-05-29

    Applicant: 日立汽车系统株式会社

    Inventor： 伊藤勉 ,  森俊介 ,  李友行 ,  岩村力 ,  吉田祐贵

    IPC: B60G11/30 ,  B60G11/27 ,  B60G17/015

    Abstract: 通过补给通路(6)将压缩机(3)与罐(5)之间连接，在补给通路(6)的中途设置第一止回阀(8)。罐(5)与空气悬架(1、2)之间通过给排通路(9)连接，在给排通路(9)的中途设置给排切换阀(10)，并且在给排切换阀(10)与空气悬架(1、2)之间设置悬架控制阀(11、12)。给排切换阀(10)与压缩机(3)的吸入端口(3C)之间通过排气通路(13)连接，在排气通路(13)的中途设置排气通路开闭阀(14)。在降低车高时，将空气悬架(1、2)内的空气通过排气通路(13)导向压缩机(3)的吸入端口(3C)，在由压缩机(3)压缩后，向罐(5)内进行补给。

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