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公开(公告)号：CN103826945B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280047211.X
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/176
CPC classification number: B60T8/17636 , B60T8/1764
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，其控制能够单独对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，使得成为在左右的车轮制动器的制动液压之间所允许的允许压差，在该车辆用制动液压控制装置中，允许压差设定单元（27）构成为能够设定与路面摩擦系数对应的允许压差，由液压取得单元（29）取得各车轮制动器的防抱死制动控制开始时的液压即锁定液压，当由液压取得单元（29）取得的前轮用的车轮制动器的锁定液压为能够判定为是低摩擦系数的规定的值以下时，禁止应用与路面摩擦系数对应的所述允许压差。由此，能够根据路面状态独立地控制左右的车轮制动器的制动液压。
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公开(公告)号：CN103826945A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280047211.X
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/176
CPC classification number: B60T8/17636 , B60T8/1764
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，其控制能够单独对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，使得成为在左右的车轮制动器的制动液压之间所允许的允许压差，在该车辆用制动液压控制装置中，允许压差设定单元（27）构成为能够设定与路面摩擦系数对应的允许压差，由液压取得单元（29）取得各车轮制动器的防抱死制动控制开始时的液压即锁定液压，当由液压取得单元（29）取得的前轮用的车轮制动器的锁定液压为能够判定为是低摩擦系数的规定的值以下时，禁止应用与路面摩擦系数对应的所述允许压差。由此，能够根据路面状态独立地控制左右的车轮制动器的制动液压。
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公开(公告)号：CN103029693B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201210374362.8
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/172 , B60T8/1764
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T2210/124
Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，估计车体减速度计算单元(26)计算车辆的估计车体减速度，允许差压设定单元(27)通过根据估计车体减速度计算单元(26)计算出的估计车体减速度设定与路面摩擦系数对应的允许差压，能够高精度地判定是高摩擦系数的路面并将允许差压设定得足够大。
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公开(公告)号：CN103029693A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210374362.8
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/172 , B60T8/1764
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T2210/124
Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，估计车体减速度计算单元(26)计算车辆的估计车体减速度，允许差压设定单元(27)通过根据估计车体减速度计算单元(26)计算出的估计车体减速度设定与路面摩擦系数对应的允许差压，能够高精度地判定是高摩擦系数的路面并将允许差压设定得足够大。
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公开(公告)号：CN103171537B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201210599361.3
申请日：2012-12-24
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/34 , B60T8/1763
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，执行对应于行驶状态的适当的减压控制。本发明的车辆用制动液压控制装置(100)包括推定车辆的行驶状态的行驶状态推定部(221)。而且，决定了在车轮速度正在减小中进行减压控制的情况下，根据行驶状态推定部(221)推定的车辆的行驶状态在如下的控制模式间进行切换，即，第一控制模式，其在基本减压控制后接着进行一次不论车轮速度如何都连续进行保持、微小减压以及保持的第一微小压力控制，之后进行第二微小减压控制，该第二微小减压控制反复进行保持和微小减压直至车轮速度不再具有减小倾；第二控制模式在基本减压控制后接着进行第二微小减压控制；第三控制模式在基本减压控制后车轮速度不再具有减小倾向时结束减压控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103171537A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201210599361.3
申请日：2012-12-24
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/34 , B60T8/1763
Abstract: 一种车辆用制动液压控制装置，执行对应于行驶状态的适当的减压控制。本发明的车辆用制动液压控制装置(100)包括推定车辆的行驶状态的行驶状态推定部(221)。而且，决定了在车轮速度正在减小中进行减压控制的情况下，根据行驶状态推定部(221)推定的车辆的行驶状态在如下的控制模式间进行切换，即，第一控制模式，其在基本减压控制后接着进行一次不论车轮速度如何都连续进行保持、微小减压以及保持的第一微小压力控制，之后进行第二微小减压控制，该第二微小减压控制反复进行保持和微小减压直至车轮速度不再具有减小倾；第二控制模式在基本减压控制后接着进行第二微小减压控制；第三控制模式在基本减压控制后车轮速度不再具有减小倾向时结束减压控制。
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公开(公告)号：CN103029694A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210364758.4
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/1764 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T2210/124
Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，液压取得单元（29）取得与控制对象车轮处于同轴上的其他车轮的车轮制动器的伴随防抱死制动控制的减压开始时的液压即抱死液压，允许差压设定单元（27）通过至少根据由液压取得单元（29）得到的抱死液压设定与路面摩擦系数对应的允许差压，得到与路面的摩擦系数稳定地对应的允许差压。
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公开(公告)号：CN103029694B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210364758.4
申请日：2012-09-27
Applicant: 日信工业株式会社
Inventor： 关谷智明
IPC: B60T8/1764 , B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/1764 , B60T2210/124
Abstract: 本发明提供车辆用制动液压控制装置，其控制能够个别地对使前轮用的车轮制动器和后轮用的车轮制动器发挥作用的制动液压进行增减调节的液压调节单元的动作，以成为在处于同轴上的左右的前轮和后轮用的车轮制动器的制动液压间允许的允许差压，在该车辆用制动液压控制装置中，液压取得单元（29）取得与控制对象车轮处于同轴上的其他车轮的车轮制动器的伴随防抱死制动控制的减压开始时的液压即抱死液压，允许差压设定单元（27）通过至少根据由液压取得单元（29）得到的抱死液压设定与路面摩擦系数对应的允许差压，得到与路面的摩擦系数稳定地对应的允许差压。
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公开(公告)号：CN104228799A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410445363.6
申请日：2014-06-19
Applicant: 日信工业株式会社
IPC: B60T8/58
CPC classification number: B60T8/1769 , B60T8/172 , B60T8/176 , B60T8/1761 , B60T8/1763 , B60T8/885 , B60T2220/04 , B60T2250/04 , B60T2250/06 , B60T2270/402 , B60T2270/411
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，在加速度传感器保持断开时，在高μ路等上抑制ABS控制的误介入。本发明的车辆用制动液压控制装置具有基于临时车身减速度算出车身减速度并基于该车身减速度算出车身速度的车身速度计算装置(23)，使用从前后方向加速度传感器(30)输出的加速度传感器值算出临时车身减速度，车身速度计算装置(23)通过使第1补正量相对于加速度传感器值偏向减速侧来算出临时车身减速度，第1补正量设定为：在满足驾驶员的制动操作量为第1阈值以下、且车轮减速度的绝对值为第2阈值以上的条件时，比不满足该条件时的值小的值。
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公开(公告)号：CN104228798A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410391742.1
申请日：2014-06-19
Applicant: 日信工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T8/1769 , B60T8/24 , B60T8/322 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604
Abstract: 本发明的目的在于提供一种车辆用制动液压控制装置，能够不依从前后加速度传感器的输出而良好地从再生协调控制向液压控制切换。本发明的车辆用制动液压控制装置(控制装置100)具有：从车轮速度传感器(91)获取车轮速度的车轮速度获取单元(110)；计算车体减速度的车体减速度计算单元(150)；基于车体减速度和车轮速度从再生协调控制向液压控制切换的切换单元(160)，车体减速度计算单元(150)根据基于驾驶员的制动操作的请求减速度来计算车体减速度。
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