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公开(公告)号：CN100358746C
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200410095430.2
申请日：2004-10-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 石川泰毅
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/06 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种控制车辆的控制系统，该车辆具有一个发动机来驱动至少一个车轮，还有一个电动机来驱动其余车轮中的至少一个。控制系统包括：一个电动发电机被配置成由发动机驱动，用以产生具有第一电压的第一交流电；一个逆变器，用以将第一交流电变换为具有第二电压的第二电力或具有第三电压的第三直流电，其中第二电压低于第一电压；和一个蓄电池，由来自逆变器的第二电力对其进行充电。电动机是由从第一交流电获得的、具有第三电压的第三直流电进行供电的。
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公开(公告)号：CN100341723C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200410104761.8
申请日：2004-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60L11/06 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于电动机驱动的四轮驱动车辆的控制装置包括由发动机驱动的42伏交流发电机(电动发电机)，其产生42伏的三相交流电，一个升压和降压逆变器，用于将42伏交流发电机产生的三相交流电整流并降压成14伏直流电，以及一个14伏蓄电池，被提供升压和降压逆变器输出的14伏交流电和充电。一个二极管桥接电路将42伏交流发电机产生的42伏交流电整流成直流电，电动机由该直流电旋转驱动，从而使车辆以四轮驱动模式进行操作。
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公开(公告)号：CN1797934A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200510134198.3
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 一种发电功率控制系统，其中，基于目标发电功率来控制发电机的磁场，以便执行适当的发电控制。优选地，该发电功率控制系统用于混合动力车辆，该混合动力车辆具有：发电机，其被配置为由驱动第一轮的内燃发动机驱动；以及AC电动机，其通过被配置为将发电功率从发电机提供到AC电动机的逆变器，而驱动不由内燃发动机驱动的第二轮。基本上，该发电功率控制主要计算AC电动机的AC电动机功率需要和发电机要基于AC电动机功率需要而产生的目标发电功率，并随后基于计算出的目标发电功率，通过控制发电机的磁场来控制由发电机产生的发电功率。
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公开(公告)号：CN1621265A
公开(公告)日：2005-06-01
申请号：CN200410104761.8
申请日：2004-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/28 , B60K6/52 , B60L11/06 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6265 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于电动机驱动的四轮驱动车辆的控制装置包括由发动机驱动的42伏交流发电机(电动发电机)，其产生42伏的三相交流电，一个升压和降压逆变器，用于将42伏交流发电机产生的三相交流电整流并降压成14伏直流电，以及一个14伏蓄电池，被提供升压和降压逆变器输出的14伏交流电和充电。一个二极管桥接电路将42伏交流发电机产生的42伏交流电整流成直流电，电动机由该直流电旋转驱动，从而使车辆以四轮驱动模式进行操作。
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公开(公告)号：CN1618645A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410102374.0
申请日：2004-11-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 石川泰毅
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动机驱动的4WD车辆的控制装置包括：一个由发动机1驱动的42V交流发电机2，用于产生42伏的三相交流电；一个整流电路14，用于对42V交流发电机2产生的三相交流电进行整流，并将整流后的直流电供给电动机M1，驱动后轮；一个逆变器3，用于将42V交流发电机2产生的电力降压成14伏，并将降压后的交流电变换成直流电；一个14V蓄电池E1，由来自逆变器3的电力对其供电并充电。在该配置中，发电机能用作电动发电机为14V蓄电池E1充电，以及用作电动发电机产生电动机M1的驱动电力，从而简化装置的结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1640713B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200410095849.8
申请日：2004-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/02 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60W10/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于控制电动机驱动4WD车辆的控制设备，其中利用发动机驱动前轮和后轮之一，而利用交流电动机驱动前轮和后轮之另一，对该控制设备设置：发电机，由发动机驱动，以产生第一三相交流电；整流器，用于将发电机产生的第一三相交流电整流为第二直流电，然后，将该第二直流电送到交流电动机的中性点；以及第一升压与降压逆变器，用于使通过中性点提供的第二直流电升压，并将它变换为第三三相交流电。通过施加第一升压与降压逆变器输出的第三三相交流电，旋转驱动交流电动机。
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公开(公告)号：CN1292933C
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200410102374.0
申请日：2004-11-12
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 石川泰毅
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/52 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种电动机驱动的4WD车辆的控制装置包括：一个由发动机1驱动的42V交流发电机2，用于产生42伏的三相交流电；一个整流电路14，用于对42V交流发电机2产生的三相交流电进行整流，并将整流后的直流电供给电动机M1，驱动后轮；一个逆变器3，用于将42V交流发电机2产生的电力降压成14伏，并将降压后的交流电变换成直流电；一个14V蓄电池E1，由来自逆变器3的电力对其供电并充电。在该配置中，发电机能用作电动发电机为14V蓄电池E1充电，以及用作电动发电机产生电动机M1的驱动电力，从而简化装置的结构。
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公开(公告)号：CN1640713A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200410095849.8
申请日：2004-11-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/02 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L2210/20 , B60W10/08 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7258
Abstract: 一种用于控制电动机驱动4WD车辆的控制设备，其中利用发动机驱动前轮和后轮之一，而利用交流电动机驱动前轮和后轮之另一，对该控制设备设置：发电机，由发动机驱动，以产生第一三相交流电；整流器，用于将发电机产生的第一三相交流电整流为第二直流电，然后，将该第二直流电送到交流电动机的中性点；以及第一升压与降压逆变器，用于使通过中性点提供的第二直流电升压，并将它变换为第三三相交流电。通过施加第一升压与降压逆变器输出的第三三相交流电，旋转驱动交流电动机。
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公开(公告)号：CN1636788A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410095430.2
申请日：2004-10-22
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 石川泰毅
CPC classification number: B60W10/26 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60L11/06 , B60L11/123 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60W2510/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种控制车辆的控制系统，该车辆具有一个发动机来驱动至少一个车轮，还有一个电动机来驱动其余车轮中的至少一个。控制系统包括：一个电动发电机被配置成由发动机驱动，用以产生具有第一电压的第一交流电；一个逆变器，用以将第一交流电变换为具有第二电压的第二电力或具有第三电压的第三直流电，其中第二电压低于第一电压；和一个蓄电池，由来自逆变器的第二电力对其进行充电。电动机是由从第一交流电获得的、具有第三电压的第三直流电进行供电的。
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公开(公告)号：CN100364228C
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200510134198.3
申请日：2005-12-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 一种发电功率控制系统，其中，基于目标发电功率来控制发电机的磁场，以便执行适当的发电控制。优选地，该发电功率控制系统用于混合动力车辆，该混合动力车辆具有：发电机，其被配置为由驱动第一轮的内燃发动机驱动；以及AC电动机，其通过被配置为将发电功率从发电机提供到AC电动机的逆变器，而驱动不由内燃发动机驱动的第二轮。基本上，该发电功率控制主要计算AC电动机的AC电动机功率需要和发电机要基于AC电动机功率需要而产生的目标发电功率，并随后基于计算出的目标发电功率，通过控制发电机的磁场来控制由发电机产生的发电功率。
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