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公开(公告)号：CN117299196A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311616284.2
申请日：2023-11-30
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明提供一种低N2O生成量的SCR催化剂及其制备方法，催化剂包括载体和自载体进气端方向涂覆的第一涂层、自载体出气端方向涂覆的第二涂层，第一涂层为双层结构，其上层为铁基分子筛或钒基涂层，下层为铜基分子筛；第二涂层为单层结构，是铁铜掺杂分子筛；第一涂层上层长度占载体长度的比例为50%‑70%，下层长度占载体长度的比例为30‑50%，第二涂层长度占载体长度的比例为40%‑60%，且第一涂层上层与第二涂层长度之和占载体长度的比例不小于110%，第一涂层下层与第二涂层长度之和占载体长度的比例不大于90%。本发明的SCR催化剂具有良好的低温催化活性，同时具有良好的水热稳定性和较低的背压。
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公开(公告)号：CN115655697A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211424497.0
申请日：2022-11-15
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明涉及一种柴油机DPF催化剂的DTI试验装置及DTI测试方法。本发明的试验装置包括依次连接的柴油发动机台架、DOC催化剂、DPF催化剂和颗粒分析仪，所述柴油发动机台架用于采集所述颗粒分析仪检测的颗粒物质量PM、颗粒物数量PN、烟度以及发动机排温、所述DPF催化剂的前后压差以及所述DPF催化剂的内部温度。本发明提供的DTI测试方法，包括试验过程、快速积碳方法、温度传感器布置方法、试验结果判定方法等。本发明提供了完整的试验装置及测试方法，可高效、准确地评估各种尺寸规格、材质DPF催化剂的抗热冲击性能，判定载体是否损坏，确定其极限碳载量，从而指导DPF载体的设计和制造工艺。
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公开(公告)号：CN111939917B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010871779.X
申请日：2020-08-26
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
IPC: B01J23/83 , B01J23/883 , B01J23/888 , B01J23/887 , B01J23/44 , B01J27/224 , B01J37/02 , B01J37/08 , B01D53/86 , B01D53/88 , B01D49/00 , B01D53/56 , F01N3/035
Abstract: 本发明提供一种具有良好抗硫性能的DPF催化剂，包括载体和涂覆在载体上的底层和上层，底层的活性组分为贵金属；上层的活性组分包括第一金属和第二金属；底层和上层的活性组分均负载在涂层材料上并依次涂敷于载体上，涂层材料包括第一金属氧化物和第二金属氧化物。本发明的具有良好抗硫性能的DPF催化剂，可以通过调节涂层中成分的种类及配比，来适应不同的使用条件，即使没有条件进行在线硫脱附，也可以通过离线脱附的方式，实现循环使用，从而大大延长其使用寿命。
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公开(公告)号：CN111939906A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010870497.8
申请日：2020-08-26
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明提供一种稀燃NOx捕集催化剂，包括基体和涂覆在基体上的涂层，所述涂层包含0.2-2%贵金属、20-30%二氧化铈、40-60%第一复合氧化物和20-30%第二复合氧化物，所述第一复合氧化物包括50-80%氧化铝和20-50%第一碱土金属氧化物，第二复合氧化物包括80-90%二氧化钛和10-20%第二碱金属氧化物。本发明稀燃NOx捕集催化剂制备方法简单，并且在中高温段具有较高的NOx转化效率，当发动机在稀燃条件下运行时，将发动机尾气中的NOx存储在NOx捕集催化剂涂层上，当发动机切换到富燃条件下运行时，将NOx还原成N2，催化剂在与发动机尾气中的NOx接触时，NOx转化效率较高。
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公开(公告)号：CN111939906B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202010870497.8
申请日：2020-08-26
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明提供一种稀燃NOx捕集催化剂，包括基体和涂覆在基体上的涂层，所述涂层包含0.2‑2%贵金属、20‑30%二氧化铈、40‑60%第一复合氧化物和20‑30%第二复合氧化物，所述第一复合氧化物包括50‑80%氧化铝和20‑50%第一碱土金属氧化物，第二复合氧化物包括80‑90%二氧化钛和10‑20%第二碱金属氧化物。本发明稀燃NOx捕集催化剂制备方法简单，并且在中高温段具有较高的NOx转化效率，当发动机在稀燃条件下运行时，将发动机尾气中的NOx存储在NOx捕集催化剂涂层上，当发动机切换到富燃条件下运行时，将NOx还原成N2，催化剂在与发动机尾气中的NOx接触时，NOx转化效率较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113247918A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110575336.0
申请日：2021-05-26
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明提供一种A型分子筛转晶合成SSZ‑13分子筛的制备方法，属于分子筛合成技术领域。本发明将碱源、模板剂、硅源加入去离子水中混合均匀，再加入A型分子筛和晶种得到初始凝胶，进行晶化反应，产物经过滤、洗涤、干燥、焙烧得到SSZ‑13分子筛。SSZ‑13分子筛中的阳离子再通过常规的离子交换技术与铜离子、稀土金属离子进行交换。本发明提供的制备方法晶化反应时间短、模板剂用量低、产率高，有利于大规模工业生产，经离子交换的Cu‑SSZ‑13分子筛具有良好的氨选择性催化还原反应（NH3‑SCR）活性，表现出较好的低温反应活性、较宽的活性温度窗口和优异的水热稳定性。
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公开(公告)号：CN113181910B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202110465009.X
申请日：2021-04-28
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
IPC: B01J23/58 , B01J23/63 , B01J23/648 , B01J27/224 , B01J35/57 , B01J35/60 , B01D53/94
Abstract: 本发明涉及船用柴油机尾气后处理技术领域，尤其涉及一种船用柴油机高硫尾气颗粒捕集催化剂及其制备方法。本发明的船用柴油机高硫尾气颗粒捕集催化剂，包括载体和涂层，所述载体采用壁流式蜂窝载体，在所述载体的轴向方向的部分长度或全部长度上涂覆有涂层，所述涂层中包含有活性成分。催化剂的具体制备工艺包括：活性成分前驱体溶液的配制、含活性成分的涂层浆液的配制、涂层浆液在载体上的涂覆、催化剂的焙烧。本发明提供的CDPF催化剂具有较低的CO/HC起燃温度和平衡点温度，抗硫中毒性好，颗粒捕集效率高，流动阻力小，适用于处理燃用重质高硫油的船用大功率柴油机排放的高硫尾气。
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公开(公告)号：CN117324033A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311589944.2
申请日：2023-11-27
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明提供了一种低N2O生成量的柴油氧化型催化剂及其制备方法，柴油氧化型催化剂由载体和涂层两部分组成，其中涂层包含：基底材料、过渡金属、吸附材料和活性组分，基底材料是含有稀土元素铈和/或镧的硅铝复合氧化物，过渡金属是铜和/或银，吸附材料为Beta型分子筛，活性组分是铂族金属；采用浸渍涂覆的方法将涂层涂覆到载体上。本发明制备的柴油氧化型催化剂PGM用量少、生产工艺简便，成本低，对CO、HC（碳氢化合物）和NO具有较强氧化能力，同时大幅降低了N2O生成量，N2O最高生成量降低50%以上，可有效降低柴油车尾气中的N2O排放量，减少排放超标的风险。
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公开(公告)号：CN111939977A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010807694.5
申请日：2020-08-12
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
Abstract: 本发明涉及一种含氟聚合物修饰的脱硝催化剂，含氟聚合物在脱硝催化剂中的质量含量为0.4%~23.0%，且氟元素在脱硝催化剂中的质量含量为0.3%~17.5%。其制备方法包括以下步骤：向脱硝催化剂中引入含氟聚合物乳液；将含聚合物的脱硝催化剂在80~150℃温度下烘干1~10h；将烘干后的脱硝催化剂在180~420℃温度下烧结1~5h，得到含氟聚合物修饰的脱硝催化剂。本发明制备的催化剂耐水性有明显提升，在很大程度上缓解低温催化剂规模应用过程中耐水性不足的行业难题。本发明只需通过增加一次浸渍、喷淋或喷涂等简单工艺，即可对几乎所有在用中温低温脱硝催化剂进行性能改进。
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公开(公告)号：CN119327495A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411600224.6
申请日：2024-11-11
Applicant: 无锡威孚环保催化剂有限公司
IPC: B01J27/224 , B01J35/50 , B01J37/00 , B01J37/02 , B01J37/08
Abstract: 本发明属于柴油机尾气后处理技术领域，具体涉及一种分区型DPF催化剂及其制备方法，催化剂包括载体和第一、第二和第三涂层；第一涂层从进气端涂覆，第一涂层的长度占载体的长度比例为100%；第二涂层从进气端涂覆在第一涂层上，第二涂层的长度占载体的长度比例为60‑90%；第三涂层从进气端涂覆在第二涂层上，第三涂层的长度占载体的长度比例为30‑50%；第一涂层含有第一催化材料；第二涂层含有第二催化材料；第三涂层含有贵金属和第三催化材料，贵金属含量为15‑30g/cft。本发明的DPF催化剂无需搭配柴油氧化型催化剂，贵金属用量少、主动再生性能良好、耐老化能力强、颗粒捕集效率高，能够缩小后处理装置的整体体积。
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