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公开(公告)号：CN118674481A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410881172.8
申请日：2024-07-23
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G06Q30/0201 , G01J5/48 , G01J5/00 , G06Q30/0202 , G06Q50/40 , G06V20/59 , G06F30/27 , G06N5/01 , G06N5/04 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了一种基于热成像原理的地铁站台客流诱导系统，基于热成像原理的城市轨道列车客流诱导系统利用红外热成像技术，以热成像原理的城市轨道交通列车客流诱导系统为对象，结合数值仿真、理论推导和实验验证三种手段，借助辅助黑体校准仪、模拟退火算法达到减小误差和求解组合优化问题，实时监测和分析列车车厢内的人员分布情况。系统通过热图显示不同区域的人员密度，根据数据分析提供智能引导，以优化客流分布，减少拥堵，提升乘客出行体验。系统还能预测客流趋势、传达实时信息、辅助交通管理和应急响应，为城市轨道交通提供更高效、安全和舒适的服务。
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公开(公告)号：CN106530721B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201611238843.0
申请日：2016-12-28
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G08G1/01
摘要： 本发明公开了一种基于转移矩阵的交叉口各流向流量值动态预测方法。本发明包括以下步骤：1）通过进口道地磁数据和路段微波数据分别获取实时流向比例和路段流量，2）确定初始概率向量和状态转移矩阵，3）融合加权移动平均法标定初始概率预测向量和状态转移预测矩阵，4）交叉口流向比例预测，5）交叉口各流向流量值预测。本发明利用交通数据并结合加权移动平均法、状态转移矩阵等数学方法，对交叉口各流向流量值进行科学合理的动态预测，提高了预测的科学性和实用性。
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公开(公告)号：CN107221177B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710560911.3
申请日：2017-07-11
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种设置逆向可变车道的交叉口信号配时方法。本发明包括以下步骤：1）设置逆向可变车道交叉口环结构信号相位相序设计，2）确定逆向可变车道的饱和流量，3）设置逆向可变车道交叉口信号配时参数计算，4）控制变量约束条件确定，5）协同优化目标函数构建及求解，6）最优信号控制方案输出。本发明充分考虑了设置逆向可变车道对交叉口车辆运行的影响，基于环结构进行信号相位相序设计，并以交叉口车均延误和逆向可变车道开启时长最小作为优化目标，建立逆向可变车道控制参数和信号配时参数为协同优化模型，在运行安全约束条件下寻求最优的逆向可变车道及信号配时方案，实现了逆向可变车道安全性最大条件下的交叉口管控效益最大。
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公开(公告)号：CN107221177A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710560911.3
申请日：2017-07-11
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种设置逆向可变车道的交叉口信号配时方法。本发明包括以下步骤：1）设置逆向可变车道交叉口环结构信号相位相序设计，2）确定逆向可变车道的饱和流量，3）设置逆向可变车道交叉口信号配时参数计算，4）控制变量约束条件确定，5）协同优化目标函数构建及求解，6）最优信号控制方案输出。本发明充分考虑了设置逆向可变车道对交叉口车辆运行的影响，基于环结构进行信号相位相序设计，并以交叉口车均延误和逆向可变车道开启时长最小作为优化目标，建立逆向可变车道控制参数和信号配时参数为协同优化模型，在运行安全约束条件下寻求最优的逆向可变车道及信号配时方案，实现了逆向可变车道安全性最大条件下的交叉口管控效益最大。
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公开(公告)号：CN106530721A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201611238843.0
申请日：2016-12-28
申请人： 山东理工大学
IPC分类号： G08G1/01
CPC分类号： G08G1/0104
摘要： 本发明公开了一种基于转移矩阵的交叉口各流向流量值动态预测方法。本发明包括以下步骤：1）通过进口道地磁数据和路段微波数据分别获取实时流向比例和路段流量，2）确定初始概率向量和状态转移矩阵，3）融合加权移动平均法标定初始概率预测向量和状态转移预测矩阵，4）交叉口流向比例预测，5）交叉口各流向流量值预测。本发明利用交通数据并结合加权移动平均法、状态转移矩阵等数学方法，对交叉口各流向流量值进行科学合理的动态预测，提高了预测的科学性和实用性。
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公开(公告)号：CN108423036A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810235908.9
申请日：2018-03-21
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于压力传感器阵列的地铁站台客流诱导系统，该系统包括以下步骤：1）压力传感器采集数据并传输汇总，识别各车厢空闲座位数，2）根据压力数据计算各车厢站立区域的乘客密度，3）根据划分标准确定各车厢拥挤等级，4）诱导信息实时发布，5）乘客自主选择候车区域；本文提出使用阵列分布的压力传感器对列车各车厢客流产生的压力进行实时监测，并通过建立压力数据与客流密度相关模型来实时判断列车内客流分布情况，利用诱导信息显示终端提供车厢客流信息来间接诱导候车区域客流，使车厢内、外部客流分布趋于合理。
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