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公开(公告)号：CN107221177B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201710560911.3
申请日：2017-07-11
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种设置逆向可变车道的交叉口信号配时方法。本发明包括以下步骤：1）设置逆向可变车道交叉口环结构信号相位相序设计，2）确定逆向可变车道的饱和流量，3）设置逆向可变车道交叉口信号配时参数计算，4）控制变量约束条件确定，5）协同优化目标函数构建及求解，6）最优信号控制方案输出。本发明充分考虑了设置逆向可变车道对交叉口车辆运行的影响，基于环结构进行信号相位相序设计，并以交叉口车均延误和逆向可变车道开启时长最小作为优化目标，建立逆向可变车道控制参数和信号配时参数为协同优化模型，在运行安全约束条件下寻求最优的逆向可变车道及信号配时方案，实现了逆向可变车道安全性最大条件下的交叉口管控效益最大。
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公开(公告)号：CN107221177A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710560911.3
申请日：2017-07-11
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种设置逆向可变车道的交叉口信号配时方法。本发明包括以下步骤：1）设置逆向可变车道交叉口环结构信号相位相序设计，2）确定逆向可变车道的饱和流量，3）设置逆向可变车道交叉口信号配时参数计算，4）控制变量约束条件确定，5）协同优化目标函数构建及求解，6）最优信号控制方案输出。本发明充分考虑了设置逆向可变车道对交叉口车辆运行的影响，基于环结构进行信号相位相序设计，并以交叉口车均延误和逆向可变车道开启时长最小作为优化目标，建立逆向可变车道控制参数和信号配时参数为协同优化模型，在运行安全约束条件下寻求最优的逆向可变车道及信号配时方案，实现了逆向可变车道安全性最大条件下的交叉口管控效益最大。
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公开(公告)号：CN106781555A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611239835.8
申请日：2016-12-28
申请人： 山东理工大学
CPC分类号： G08G1/08 , E01C1/002 , E01C1/02 , G06F17/5009
摘要： 本发明公开了一种设置双左转车道的信号交叉口调头区域设计方法。本发明在确定双左转车道通行能力的过程中，充分考虑了调头车流运行特性对后续左转车流选道行为的影响，并据此建立带有调头区域的双左转车道通行能力计算模型，然后结合交叉口实际运行特性，进行模型的建立与简化，并以双车道综合通行能力最大为目标确定调头区域的最佳设置位置，使得该情况下的通行能力计算更加精准。
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公开(公告)号：CN106781555B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201611239835.8
申请日：2016-12-28
申请人： 山东理工大学
摘要： 本发明公开了一种设置双左转车道的信号交叉口调头区域设计方法。本发明在确定双左转车道通行能力的过程中，充分考虑了调头车流运行特性对后续左转车流选道行为的影响，并据此建立带有调头区域的双左转车道通行能力计算模型，然后结合交叉口实际运行特性，进行模型的建立与简化，并以双车道综合通行能力最大为目标确定调头区域的最佳设置位置，使得该情况下的通行能力计算更加精准。
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