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公开(公告)号：CN119885079A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510036815.3
申请日：2025-01-09
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于飞机危险工况筛选技术领域，本发明提供了一种飞机危险工况筛选方法及系统，对提取的数据利用多种机器学习和统计学算法进行分析，确定各力素的危险程度，并进行排序，得到多种工况排序结果；对各工况排序结果进行粗验证和细验证，实现筛选；利用多种聚类算法，对所有工况进行分类，得到不同的聚类结果，通过交叉验证评估聚类结果的准确性，得到合适的聚类算法与聚类结果；融合聚类结果，并将筛选后的工况排序结果和聚类结果相匹配，得到工况筛选结果。本发明通过多种算法融合与激活函数、验证层的应用可以自动调整算法使用情况，提高了适应性和准确度。
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公开(公告)号：CN118881683B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411364960.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 , 山东大学
Abstract: 本发明涉及飞机零件技术领域，提供一种多层油孔的飞机缓冲器，包括上下嵌套的支柱外筒和支柱内筒，支柱外筒内固定设置阻尼杆，阻尼杆上端固定连接支柱外筒上端，阻尼杆下端在支柱内筒内；支柱内筒上端固定设置上阻尼油孔塞在支柱外筒内滑动，阻尼杆下端固定设置下阻尼油孔塞在支柱内筒内滑动，上阻尼油孔塞和下阻尼油孔塞将缓冲器内部分割为上腔、中腔和下腔，上腔、中腔和下腔内设置有油液。本发明的有益效果在于：通过设置上阻尼油孔塞和下阻尼油孔塞将缓冲器内部分割为上腔、中腔和下腔，当飞机着陆时压缩上腔与下腔空间，其内部的内的流体经过上下单向油孔流向中腔，产生了上下两处的阻尼力，极大地耗散冲击能量。
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公开(公告)号：CN119720704B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510238711.0
申请日：2025-03-03
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种考虑多种载荷下典型多腹板结构蒙皮与加筋板稳定性的计算方法，属于结构设计技术领域，该方法包括：确定加筋板模型的筋条类型，并定义模型参数；对加筋板模型添加不同的连接方式以及边界条件，得到多个加筋板；对多个加筋板进行建模和模态分析，得到多个加筋板的屈曲特征值；基于多个加筋板的屈曲特征值，针对不同类型加筋板和边界条件，拟合多个加筋板的临界应力系数的计算公式。本申请可被应用到飞机壁板结构的稳定性设计中，指导加筋板边界添加，提升加筋结构的稳定性，实现航天装备的进一步升级。
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公开(公告)号：CN119720704A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510238711.0
申请日：2025-03-03
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F17/10 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种考虑多种载荷下典型多腹板结构蒙皮与加筋板稳定性的计算方法，属于结构设计技术领域，该方法包括：确定加筋板模型的筋条类型，并定义模型参数；对加筋板模型添加不同的连接方式以及边界条件，得到多个加筋板；对多个加筋板进行建模和模态分析，得到多个加筋板的屈曲特征值；基于多个加筋板的屈曲特征值，针对不同类型加筋板和边界条件，拟合多个加筋板的临界应力系数的计算公式。本申请可被应用到飞机壁板结构的稳定性设计中，指导加筋板边界添加，提升加筋结构的稳定性，实现航天装备的进一步升级。
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公开(公告)号：CN119647213A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510168674.0
申请日：2025-02-17
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F17/14 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及结构拓扑优化技术领域，公开一种基于逆拉普拉斯变换的瞬态动力学拓扑优化方法，该方法包括：建立动力学瞬态响应方程，并基于拉普拉斯变换和卷积定理，转换到频域中，得到在频域内的瞬态响应方程；根据瞬态响应方程，结合快速傅里叶变换和#imgabs0#算法，得到时域瞬态响应方程的解；基于时域瞬态响应方程的解，进行结构拓扑优化设计，得到拓扑优化结构。本发明将材料的结构的非线性瞬态响应方程在频域进行求解；逆拉普拉斯变换法在瞬态动力学问题的求解中展现出显著优势，它通过将时间域问题转换到频域，使得降阶模型和并行算法的应用成为可能，从而大幅提升计算速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119720705A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510238840.X
申请日：2025-03-03
Applicant: 山东大学 , 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本申请的实施例揭示了一种飞机起落架复杂载荷工况的拓扑优化方法、装置、设备和介质，属于结构拓扑优化技术领域，该方法包括：将外筒与旋转套筒视为一体，根据活塞杆不同的行程，通过静力平衡原理，将阻力撑杆、活塞杆、轮轴、扭力臂所受到的载荷，平移到外筒相对应的点上，得到力系简化后的载荷情况；构建外筒模型，对外筒模型进行设计域的拓展，划分设计域和不可设计域，并进行网格划分，得到多个网格区域，根据力系简化后的载荷情况在所述网格区域中的设计域上添加载荷与边界条件，并以柔度最小为优化目标进行优化设置后基于有限元分析以得到拓扑优化结果。本申请可以满足复杂机构系统的整体性能需求。
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公开(公告)号：CN118881683A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411364960.6
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 , 山东大学
Abstract: 本发明涉及飞机零件技术领域，提供一种多层油孔的飞机缓冲器，包括上下嵌套的支柱外筒和支柱内筒，支柱外筒内固定设置阻尼杆，阻尼杆上端固定连接支柱外筒上端，阻尼杆下端在支柱内筒内；支柱内筒上端固定设置上阻尼油孔塞在支柱外筒内滑动，阻尼杆下端固定设置下阻尼油孔塞在支柱内筒内滑动，上阻尼油孔塞和下阻尼油孔塞将缓冲器内部分割为上腔、中腔和下腔，上腔、中腔和下腔内设置有油液。本发明的有益效果在于：通过设置上阻尼油孔塞和下阻尼油孔塞将缓冲器内部分割为上腔、中腔和下腔，当飞机着陆时压缩上腔与下腔空间，其内部的内的流体经过上下单向油孔流向中腔，产生了上下两处的阻尼力，极大地耗散冲击能量。
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公开(公告)号：CN119808267A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411791980.1
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本申请属于结构设计领域，特别涉及一种飞机铆钉孔结构耐久性设计的计算方法，首先基于铆钉孔结构的几何、材料和载荷等信息，对铆钉孔结构结构进行耐久性分析，推导出疲劳影响系数表达式，得到疲劳耐久性应力指标，进一步根据铆钉孔结构实际载荷工况得到耐久性盈利指数和载荷谱系数，采用与静强度类似的方法，给出结构的强度裕度。具有如下优点：给出了一种衡量抵抗重复载荷而不发生破坏的能力的数学表达式，该列式具有连续、可微，且简单通用的特点，可应用到各种设计结构中。耐久性裕度得到有效控制，保证了铆钉孔结构在服役期间不会发生疲劳开裂，提高设备使用寿命和安全性。
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公开(公告)号：CN117034670A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310664220.3
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于有三维仿真技术领域，特别涉及一种含全机紧固件与细节的机体结构性能样机建立方法，包括：建立真实飞机整机的坐标系，获取飞机各结构件的坐标以及将各结构件连接的紧固件的坐标；基于所述坐标系以及飞机各结构件的坐标，建立飞机各结构件的有限元模型；通过软件构建模拟所述紧固件力学信息的连接单元；基于各结构件的坐标以及所述紧固件的坐标，通过连接单元将各结构件的有限元模型组装连接形成整机模型。
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公开(公告)号：CN112035963A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010947739.9
申请日：2020-09-10
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本申请属于舱门结构设计技术领域，具体涉及一种舱门结构设计方法，包括：以舱门外形曲面为基准，建立舱门三维实体模型；基于舱门三维实体模型，建立舱门有限元模型；定义设计变量、约束条件、目标函数，提交OptiStruct分析，得到舱门结构的最佳材料分布方案；基于最佳材料分布方案确定舱门结构。
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