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公开(公告)号：CN109572255B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201811505374.3
申请日：2018-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆打码装置，包括打码器、连接组件、支撑板和调节组件；所述支撑板与所述连接组件连接，所述连接组件被设置为用于与打码横梁连接，所述支撑板的一边沿抵靠在横梁的侧面；所述打码器安装在所述支撑板的一侧上；所述调节组件安装在所述支撑板上，所述调节组件被设置为用于调节所述支撑板的水平度，以使所述支撑板靠近所述打码器的一侧与打码横梁的待打码面位于同一水平面上。本公开能够准确、快速地对车辆进行打码。
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公开(公告)号：CN107764569B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711043761.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震器塔包改制工装，包括：底板；设置在所述底板上的沿X轴方向移动的X轴移动单元；设置在所述X轴移动单元上的沿Y轴方向移动的Y轴移动单元，所述X轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Y轴移动单元的位移进给控制；设置在所述Y轴移动单元上的沿Z轴方向移动的Z轴移动单元，所述Y轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Z轴移动单元的位移进给控制；固设于所述Z轴移动单元上的基板，所述Z轴移动单元通过螺纹传动的方式实现基板的位移进给控制。与现有技术相比，本发明采用螺纹传动的方式实现位移进给控制，进给量由螺纹的螺距决定，解决了在移动过程中的平面跳动和左右摆偏的问题，位移量可达到精确的控制。
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公开(公告)号：CN107764569A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711043761.5
申请日：2017-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震器塔包改制工装，包括：底板；设置在所述底板上的沿X轴方向移动的X轴移动单元；设置在所述X轴移动单元上的沿Y轴方向移动的Y轴移动单元，所述X轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Y轴移动单元的位移进给控制；设置在所述Y轴移动单元上的沿Z轴方向移动的Z轴移动单元，所述Y轴移动单元通过螺纹传动的方式实现Z轴移动单元的位移进给控制；固设于所述Z轴移动单元上的基板，所述Z轴移动单元通过螺纹传动的方式实现基板的位移进给控制。与现有技术相比，本发明采用螺纹传动的方式实现位移进给控制，进给量由螺纹的螺距决定，解决了在移动过程中的平面跳动和左右摆偏的问题，位移量可达到精确的控制。
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公开(公告)号：CN105522351B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610057336.0
申请日：2016-01-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明涉及零部件加工技术领域，公开了一种加长轴制造工艺方法，该方法以两根相同的待加长的原始轴为基础，从两根原始轴上按照设定分别截取一段轴段，两根轴段连接后满足加长要求，且两根轴段采用插接的方式连接，并在对接处焊接固定；另外，该方法还包括加工保护套，在保护套上沿周向开设呈环形布置的多个塞焊孔，保护套套在连接后的轴段上，并使得塞焊孔与两轴段的对接处对齐，再在塞焊孔处以及保护套的两端进行焊接。这种方法提高了加长轴的同轴度，提高了加长轴的强度和使用寿命。本发明还公开了一种利用本发明提供的加长轴制造工艺方法制得的加长轴，同轴度好，强度高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN109572255A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811505374.3
申请日：2018-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆打码装置，包括打码器、连接组件、支撑板和调节组件；所述支撑板与所述连接组件连接，所述连接组件被设置为用于与打码横梁连接，所述支撑板的一边沿抵靠在横梁的侧面；所述打码器安装在所述支撑板的一侧上；所述调节组件安装在所述支撑板上，所述调节组件被设置为用于调节所述支撑板的水平度，以使所述支撑板靠近所述打码器的一侧与打码横梁的待打码面位于同一水平面上。本公开能够准确、快速地对车辆进行打码。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108994491A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811002219.X
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B23K37/00 , B23K37/04 , B23K37/0443
Abstract: 本发明公开了一种零部件改制工装，包括基座、第一滑板、第二滑板、刻度尺和锁紧机构；第一滑板安装在基座上，第二滑板与基座滑动配合，以使得第二滑板沿着靠近或远离第一滑板的方向移动；待改制零部件的两端分别固定在第一滑板和第二滑板上；刻度尺固定在基座上以测量第一滑板和第二滑板之间的间距；锁紧机构设置在第二滑板上以将第二滑板定位在基座上。与现有技术相比，本发明通过控制第一滑板和第二滑板的相互运动从而控制被分割后的零部件之间的相对距离，并通过设置刻度尺以精准的测量第一滑板和第二滑板之间的间距以控制第二滑板的移动量，从而达到方便精准改制零部件的目的。
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公开(公告)号：CN108994491B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201811002219.X
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零部件改制工装，包括基座、第一滑板、第二滑板、刻度尺和锁紧机构；第一滑板安装在基座上，第二滑板与基座滑动配合，以使得第二滑板沿着靠近或远离第一滑板的方向移动；待改制零部件的两端分别固定在第一滑板和第二滑板上；刻度尺固定在基座上以测量第一滑板和第二滑板之间的间距；锁紧机构设置在第二滑板上以将第二滑板定位在基座上。与现有技术相比，本发明通过控制第一滑板和第二滑板的相互运动从而控制被分割后的零部件之间的相对距离，并通过设置刻度尺以精准的测量第一滑板和第二滑板之间的间距以控制第二滑板的移动量，从而达到方便精准改制零部件的目的。
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公开(公告)号：CN111872866B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202010684505.X
申请日：2020-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车驱动轴改制装置，用于对接第一驱动轴及第二驱动轴，所述第一驱动轴及所述第二驱动轴分别具有相对接的对接端、以及与所述对接端相对设置的安装端，汽车驱动轴改制装置包括：安装座、夹持组件和连接件；夹持组件包括沿第一方向活动设于安装座的第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件和第二夹持件分别设有一夹持孔，连接件用于连接第一驱动轴的对接端和第二驱动轴的对接端，其中，第一夹持件和第二夹持件的夹持孔的中心轴线呈共线设置。本发明提供的汽车驱动轴改制装置，旨在解决现有技术中，采用驱动轴改制的方法在驱动轴改制的过程中，驱动轴左右轴管很难保证拼焊的同轴度的问题。
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公开(公告)号：CN111872866A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010684505.X
申请日：2020-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车驱动轴改制装置，用于对接第一驱动轴及第二驱动轴，所述第一驱动轴及所述第二驱动轴分别具有相对接的对接端、以及与所述对接端相对设置的安装端，汽车驱动轴改制装置包括：安装座、夹持组件和连接件；夹持组件包括沿第一方向活动设于安装座的第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件和第二夹持件分别设有一夹持孔，连接件用于连接第一驱动轴的对接端和第二驱动轴的对接端，其中，第一夹持件和第二夹持件的夹持孔的中心轴线呈共线设置。本发明提供的汽车驱动轴改制装置，旨在解决现有技术中，采用驱动轴改制的方法在驱动轴改制的过程中，驱动轴左右轴管很难保证拼焊的同轴度的问题。
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公开(公告)号：CN109048762A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811003302.9
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/00
CPC classification number: B25B27/0035
Abstract: 本发明公开了一种汽车减震器拆卸工装，包括第一固定件、第二固定件以及驱动组件，其中：所述第一固定件和所述第二固定件相对设置，所述第一固定件用于支撑减震器的第一端，所述第二固定件用于固定所述减震器的第二端，螺旋弹簧收容于所述第一固定件和所述第二固定件之间；所述第一固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有作用面，所述第二固定件的面向所述螺旋弹簧的一侧形成有抵压面，所述驱动组件用于驱动所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近或远离，当所述第一固定件和所述第二固定件相互靠近时，所述作用面将所述螺旋弹簧压缩于所述抵压面上。与现有技术相比，本发明能够方便快捷的拆卸减震器上的螺旋弹簧，且螺旋弹簧不会跳脱。
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