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公开(公告)号：CN114274731B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202111652638.X
申请日：2021-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超低温热泵空调控制系统、方法及电动汽车，其中控制系统包括：室内冷凝器、室外换热器、压缩机、管路、蒸发器、气液分离器、冷却器以及电子膨胀阀；在压缩机的排气口处装有高压传感器，在气液分离器的进气口装有低压传感器；从压缩机排气口处分成两路，一路设置有常开型的第一电磁阀并与室内冷凝器连通，另一路设置有常开型的第二电磁阀并与室外换热器连通；在室外换热器与管路连接之间装有常闭型的第三电磁阀；蒸发器的入口处装有常开型的第四电磁阀；冷却器的一个端口连接电子膨胀阀后分为两路，一路与室外换热器连接，另一路与蒸发器连接。本发明解决了超级快充系统散热问题，从而提升制冷能力。
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公开(公告)号：CN114274731A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111652638.X
申请日：2021-12-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超低温热泵空调控制系统、方法及电动汽车，其中控制系统包括：室内冷凝器、室外换热器、压缩机、管路、蒸发器、气液分离器、冷却器以及电子膨胀阀；在压缩机的排气口处装有高压传感器，在气液分离器的进气口装有低压传感器；从压缩机排气口处分成两路，一路设置有常开型的第一电磁阀并与室内冷凝器连通，另一路设置有常开型的第二电磁阀并与室外换热器连通；在室外换热器与管路连接之间装有常闭型的第三电磁阀；蒸发器的入口处装有常开型的第四电磁阀；冷却器的一个端口连接电子膨胀阀后分为两路，一路与室外换热器连接，另一路与蒸发器连接。本发明解决了超级快充系统散热问题，从而提升制冷能力。
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公开(公告)号：CN116424097A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310341341.4
申请日：2023-04-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车高压通断控制方法，包括，通过BMS对高压互锁电路进行自检，判断高压互锁电路的故障，如果故障未出现，允许上高压，如果出现故障，禁止高压上电；高压互锁电路包括：MC继电器的87号脚与压缩机控制器的9号脚连接；压缩机控制器的内部将其9号和8号脚联通后，压缩机控制器的8号脚与BMS低压接插件的11号脚连接；BMS低压接插件的内部将其11号脚和12号脚联通后，BMS低压接插件的12号脚与多合一低压接插件的15号脚连接；多合一低压接插件的内部将其15号脚和26号脚联通后，多合一低压接插件的26号脚与VDC的126号脚连接。本发明公开的技术内容，可合理地实现对高压电源的通断控制。
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公开(公告)号：CN115570947A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211305294.X
申请日：2022-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车空调外进风口装置，其包括下壳体、密封罩，所述下壳体的后侧具有连接部，所述连接部用于与汽车前围板相连；所述下壳体的上端口与流水槽的槽底的底面相连，所述流水槽的槽底上设置有与所述上端口相对的通气孔，所述密封罩设置在所述槽底的顶面上且封盖所述通气孔；所述汽车前围板上设置有风口，所述风口通过所述下壳体内的进气通道与所述上端口相连通；所述密封罩的顶端设置有与所述通气孔相对的开口，所述开口中设置有滤网。本发明能够使得其与汽车之间的连接较为牢固可靠；同时使得下壳体和密封罩分别固定在流水槽的底面和顶面上，而均没有延伸至流水槽的前端外，从而不需要加大车辆的前舱空间就能够实现安装。
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公开(公告)号：CN116330929A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310283527.9
申请日：2023-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中置式热泵空调主机总成，包括空调主机外壳、鼓风机、空调滤芯、蒸发器、PTC以及Bypass风门；空调主机外壳的内部设有风量输送路径，鼓风机设置在风量输送路径的前端，并用于制造风量；空调滤芯和蒸发器依次设置在风量输送路径的中部，且分别用于除杂和除水；PTC设置在风量输送路径的后端，用于风量加热；风量输送路径与PTC的连接处还设有旁通通道，Bypass风门设置在旁通通道的位置处，用于开启或关闭旁通通道，空调主机外壳上还设有多个出风口，出风口与旁通通道和风量输送路径的尾端连通。本发明降低中置式空调主机制冷模式下的风阻，提升制冷性能；实现中置式空调主机热泵功能，提高采暖效率，降低能耗。
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