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公开(公告)号：CN118457207A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410830185.2
申请日：2024-06-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车散热器安装装置，包括：前防撞梁总成、左纵梁、右纵梁和安装组件；左纵梁和右纵梁分别设置在前防撞梁总成的两端，且左纵梁的第一端和右纵梁的第一端分别与前防撞梁总成的两端连接；安装组件包括安装横梁、固定支架和安装支架，安装横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁连接，且安装横梁靠近左纵梁的第一端和右纵梁的第一端设置；固定支架设置在前防撞梁总成的底部，安装支架分别设置在固定支架的两端，且安装支架的竖截面为三角形结构。本发明通过将安装横梁和安装支架对散热器进行固定，使散热器的安装点分别设置在安装横梁和安装支架上，可有效降低车身灵敏度，满足NTF、VTF、安装点动刚度等高性能要求。
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公开(公告)号：CN117508367A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311772728.1
申请日：2023-12-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种塑料翼子板总成结构，包括：翼子板本体，其外边缘分别设置有前门翻边结构、前保翻边结构以及发舱盖翻边结构，翼子板本体内侧面的前端由上至下依次设置有第一翼子板支架、第二翼子板支架以及第三翼子板支架，第一翼子板支架的上端与发舱盖翻边结构相连接、底边与第二翼子板支架之间不连接，第二翼子板支架底端与第三翼子板支架顶端相连接，第三翼子板支架底端与前保翻边结构相连接。本发明的塑料翼子板总成结构，其不仅可以实现轻量化，还能提升翼子板配合精度，保证与周边件的间隙面差配合要求，并降低装调难度。
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公开(公告)号：CN118683252A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411066069.4
申请日：2024-08-05
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明属于车身技术领域，具体涉及一种汽车后减震器连接结构，包括自攻锁紧螺纹套，自攻锁紧螺纹套布置于一体压铸成型后地板上的安装孔内，后减震器安装时，使用安装螺栓穿过后减震器的通孔后，螺纹拧入自攻锁紧螺纹套内；自攻锁紧螺纹套包括螺纹套本体及设置于螺纹套本体一端的法兰面；螺纹套本体的内腔设置有内螺纹结构，内螺纹结构沿螺纹套本体的轴向依次由常规螺纹区和螺纹自锁区组成。本技术方案的后减震器连接结构位于铝合金压铸件上时，安装点采用自攻锁紧螺纹套，并结合特定的内螺纹结构，实现连接强度高，结构简单，装配方便，可降低后减震器长时间使用后连接松动的风险。
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公开(公告)号：CN118306152A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410519568.8
申请日：2024-04-28
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60G13/00
摘要： 本发明公开了一种汽车后减震器连接结构，包括：自攻锁紧螺纹套，其包括：自攻衬套和锁紧螺纹套，自攻衬套外侧设置有三角自攻螺牙，自攻衬套通过三角自攻螺牙能旋入后地板预设的安装孔内，且自攻衬套的法兰面与后地板的上安装面相贴合；锁紧螺纹套设置于自攻衬套的内侧，锁紧螺纹套上设置有附加螺纹自锁区；安装螺栓，其前端能够依次穿过后减震器和锁紧螺纹套并与附加螺纹自锁区固定相连。本申请的后减震器连接结构位于铝合金压铸件上时，安装点采用自攻锁紧螺纹套，连接强度高，结构简单，装配方便，可降低后减震器长时间使用后连接松动的风险。
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