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公开(公告)号：CN104301405A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410525297.3
申请日：2014-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H04L29/08
CPC classification number: G05B23/0208
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断方法、模块及系统，该方法包括通过整车CAN通信网络实时获取车辆诊断信息；在检测到发生任一连接事件时，建立与相配对的移动终端间的短程通信连接；将获取的车辆诊断信息通过短程通信连接发送至移动终端上安装的诊断应用中，以使诊断应用借助移动终端的远程通信网络将车辆诊断信息发送至远程车辆诊断平台中。本发明一方面通过整车CAN通信网络实时获取车辆诊断信息，实现实时监测车辆故障情况的目的，另一方面利用短程通信连接技术将获得的车辆诊断信息发送至移动终端中，以借助移动终端的远程通信网络将车辆诊断信息发送至远程车辆诊断平台中，因此，本发明的方法可以大大降低车辆诊断模块及车辆诊断系统的成本。
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公开(公告)号：CN106379260A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201610930733.4
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0236
Abstract: 本发明涉及一种汽车能量消耗提示方法及系统，该方法包括：通过CAN总线获取负载的开启状态信息，并根据当前开启的负载额定功率计算总功率；获取发动机的转速和负荷率，确定发动机的油电转化率；根据所述油电转化率、所述负载的额定功率和所述总功率，计算总负载的单位燃油消耗量和各负载的单位燃油消耗量；在所述总负载的单位燃油消耗量大于设定阈值时，报警并显示各负载的开启状态和所述各负载的单位燃油消耗量。本发明解决现有汽车各负载的能量消耗不能直观地对用户进行提示的问题，减少汽车的能量浪费。
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公开(公告)号：CN105782361A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610186665.5
申请日：2016-03-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H3/087 , F16H57/023
CPC classification number: F16H3/087 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开了一种发电机及其增速结构，后者包括电磁线圈、与电磁线圈的推杆相连接的第二齿轮，和与第二齿轮啮合的第一齿轮；还包括第三齿轮、与第三齿轮相啮合的第四齿轮，和与第四齿轮组合固定的环状齿轮；还包括第一离合器和第二离合器，第二齿轮的传动轴通过第一离合器与第三齿轮的传动轴断开或结合，第二离合器与发电机壳体之间安装有弹簧，弹簧的一端压靠于第二离合器，其另一端固接于壳体，弹簧的回复力小于电磁线圈中线圈弹簧的回复力。这样，该增速结构能够摆脱驱动反力大小的制约，迅速降低环状齿轮转速，提高了发电机的转速，提升了发电能力；同时，该种结构无需使用现有技术中的单向离合器结构，从而降低了成本。
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公开(公告)号：CN105365524A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510893759.1
申请日：2015-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60H1/04
CPC classification number: B60H1/04
Abstract: 本发明涉及发动机冷却系统技术领域，公开了一种空调采暖水路控制方法，该方法中采用两条水路，并根据发动机冷却水温度和空调工作模式，控制不同水路的开启和关闭，从而控制冷却水是否经过空调的加热芯，以确保在空调制冷状态下加热芯不受冷却水过度加热而影响制冷效果，并且也能够防止加热芯长期没有冷却水流过而发生腐蚀的问题。本发明还提供了一种空调采暖水路，在与发动机出水口连接的第一采暖管路和与所述发动机入水口连接的第二采暖管路之间并联连接有第一支管和第二支管，还包括控制第一支管和第二支管开闭的管路转换控制单元，加热芯位于第一支管上，而第二支管不通过加热芯，该空调采暖水路具有两条水路，可提升空调的工作效果。
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公开(公告)号：CN106080456A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610420929.9
申请日：2016-06-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
CPC classification number: B60R16/037
Abstract: 本发明提供了一种基于芯片身份识别的车辆个性化配置方法及系统，该方法包括：预先为多组个性化配置参数分别划分存储空间；预先设置多组个性化配置参数的数据；车辆上电后，将上次车辆下电时的车辆配置参数的数据作为当前车辆配置参数的数据；获取当前使用的身份识别芯片的身份识别码；将获取的身份识别码与存储空间中存储的身份识别码进行匹配，如果匹配成功，则将该身份识别码在存储空间中对应的车辆配置参数的数据作为当前数据，并对车辆配置参数对应的车辆装置进行控制，如果匹配不成功，则提示无匹配信息。本发明可以将身份识别及个性化配置功能结合起来以简便的方式实现车辆个性化配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105202131A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510519986.8
申请日：2015-08-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/44 , F16H61/00 , F16H2200/2005 , F16H2200/2035
Abstract: 本发明公开了一种汽车发电机变速装置，辅助装置设置在发动机皮带轮与发电机之间，包括：连接架、齿轮组、第一轴、第二轴、第三轴、第一离合器、第二离合器和电磁线圈；第一轴的一端与发动机皮带轮相连接，另一端与第一齿轮相连接；第二轴的一端与发电机相连接，另一端与太阳齿轮相连接；第一离合器套接在第三轴上，且第一离合器设置在第二齿轮和第三齿轮之间；第二离合器设置在第四齿轮与环状齿轮相贴合面的反面，且第二离合器与第四齿轮同轴；电磁线圈设置在连接架的外侧，且电磁线圈与第三轴相连接。本发明的一种汽车发电机变速装置及其控制方法，可以不增加怠速转速而增加发电机的发电量，减少车辆的怠速噪音，从而有效降低车辆的排放。
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公开(公告)号：CN106025399A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610421449.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: H01M10/4285 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种汽车蓄电池监控方法及系统，该方法包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储；根据存储的相关数据确定亏电原因。由于分别存储了不同车辆状态下的亏电数据，因此，可以根据记录的亏电数据确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。
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公开(公告)号：CN105847323A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610141925.7
申请日：2016-03-11
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: H04L67/125 , H04L41/0803 , H04L63/083 , H04L67/34
Abstract: 本发明涉及一种用于配置汽车功能的系统及配置方法，包括服务平台、移动终端、配置设备及验证服务器；服务平台提供操作界面及配置软件给移动终端；移动终端与服务平台及配置设备之间均无线通讯连接；验证服务器设置于车辆的ECU内；配置设备与ECU电连接；ECU通过配置设备及移动终端与服务平台通讯连接。本发明改善了现有基于车载多媒配置功能的局限，也摆脱了配置系统对多媒体屏幕的依赖，同时，只需要购买一个配置设备就能够实现自主操作配置系统，而不需要专用的诊断设备来实现操作配置系统。
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公开(公告)号：CN204775126U
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201520517520.X
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车安全技术领域，公开了一种汽车锁车提示系统，包括用于感应车门状态并发射状态信息的感应单元、提示器和接收车门状态信息并控制所述提示器工作的控制单元，所述提示器包括转向灯和汽车喇叭，且所述控制单元还设有改变所述汽车喇叭鸣叫时间的时间设置单元。该提示系统具有灯光和声音双重提示功能，提示作用强，利于整车安全，且成本较低，易于实现。
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公开(公告)号：CN204376501U
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201520118619.2
申请日：2015-02-27
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种USB充电接口模块，包括处理器单元、电源分配电路、第一电压调节单元以及USB接口，电源分配电路的电源输入端口连接机动车蓄电池，点火锁相关信号连接至处理器单元的第一输入端，处理器单元的第一输出端连接至第一电压调节单元的控制端，电源分配电路的第一电压输出端经过第一电压调节单元连接至USB接口。本实用新型为机动车提供更灵活、方便的USB充电接口模块。
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