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公开(公告)号：CN108891480B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201811052160.5
申请日：2018-09-10
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油客车电液助力耦合转向系统，包括转向机械传动组件、液压供给组件、电子控制组件，所述转向机械传动组件包括方向盘、转向管柱、角传动装置、左角传动轴、电机助力转向装置、右角传动轴和液压伺服转向器。所述液压供给组件包括转向油罐、油泵输入低压管、转向油泵、单片电磁离合器、油泵输出高压管、液压伺服转向器和转向器回油管，所述电子控制组件包括转向控制单元ECU、转矩及转角信号线、助力电机位置信号线、整车状态和环境信号线、电磁离合器电源线和助力电机电源线；本发明具有智能转向、节约能源、操纵方便等特点，且该系统具有良好的社会效益，适合推广使用。
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公开(公告)号：CN105857051A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610417763.5
申请日：2016-06-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1216 , B60K5/1283 , F16F15/02 , F16F15/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机悬置减震软垫总成。包括悬置安装支架、与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成的预紧刚度螺栓及锁紧螺母，悬置安装支架与减震软垫总成之间还设有横向位移螺栓及锁紧扁螺母。由上述技术方案可知，本发明通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，通过横向位移螺栓及锁紧扁螺母的配合来调节发动机悬置安装支架与减震软垫总成之间的横向距离，从而调节了发动机悬置减震软垫总成支撑点的距离。
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公开(公告)号：CN106904217B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201710241447.1
申请日：2017-04-13
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种客车前碰撞保护装置，包括安装支架总成、外筒体总成、嵌入设置在外筒体总成内部且与外筒体总成同轴设置的内筒、导杆、设置在外筒体总成及内筒的左端部的导座总成、嵌入设置在内筒内部的活塞总成和设置在外筒体总成右端内侧及内筒的右端部的底座总成；所述导杆的左端部连接在安装支架总成上，右端部依次穿过导座总成和活塞总成后用锁紧螺母锁紧。本发明能够解决现有技术中存在的不足，在客车发生正面碰撞时吸收撞击能量，分级缓冲撞击力，具有缓解效率高、结构可靠、成本低等特点。
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公开(公告)号：CN108705910A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810615805.5
申请日：2018-06-14
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G11/27
CPC classification number: B60G17/052 , B60G11/27 , B60G17/0523 , B60G17/0525
Abstract: 本发明公开一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，能将压缩空气经管路送到前后四个高度阀的进气口给气囊进气，保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式控制；储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再从三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本发明具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。
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公开(公告)号：CN105922866A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610416325.7
申请日：2016-06-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K17/04
CPC classification number: B60K17/04
Abstract: 本发明涉及一种直角输入电机变速驱动桥整体驱动系统，包括驱动桥本体，及分别安装在驱动桥本体两端的轮毂制动总成和制动气室，所述驱动桥本体包括桥壳体及安装在桥壳体内的半轴、差速器和驱动电机，所述驱动桥本体上设有变速器装置，离合器分离系统，和用于控制变速器装置、离合器分离系统、驱动电机工作的控制系统，所述离合器分离系统安装在变速器装置与驱动电机之间、用于控制驱动电机向变速器装置提供动力，所述变速器装置包括变速器壳体、安装在变速器壳体内的主减速器装置和二档变速器装置。本发明能够消除现有纯电动车驱动过程中存在的不足，具有结构简单、性能可靠、散热性好、成本低等特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105922855A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610416358.1
申请日：2016-06-08
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1283
Abstract: 本发明涉及一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成。包括与客车底架连接的悬置安装支架、与发动机相连且与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓及锁紧螺母。由上述技术方案可知，本发明通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。
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公开(公告)号：CN108705910B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201810615805.5
申请日：2018-06-14
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60G11/27
Abstract: 本发明公开一种客车带侧跪空气悬挂控制系统，能将压缩空气经管路送到前后四个高度阀的进气口给气囊进气，保证客车在正常行驶中空气悬挂管路系统机械式控制；储气筒的压缩空气经管路到两位三通电磁阀进气口A口，从出气口B口出气至三位四通电磁阀进气口D口，再从三位四通电磁阀出气口F口进入四个旋转阀M口，实现下降功能管路控制；如处于右侧位置压缩空气经三位四通电磁阀出气口G口进入四个旋转阀N口，实现上升功能管路控制；从两位三通电磁阀进气口C口出气进入右侧二个旋转阀M口和左侧二个旋转阀N口，实现侧跪功能管路控制，本发明具有结构简单、性能可靠、操纵方便等特点。
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公开(公告)号：CN106195061B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610791072.1
申请日：2016-08-31
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种电机驱动动力传动分离系统，包括依次连接的电机、系统壳体、离合器总成和动力转动装置，所述电机固定安装在系统壳体外部，其电机输出轴与系统壳体内的蜗杆轴连接，蜗杆轴的两端固定在系统壳体内壁上，该蜗杆轴与其下方的扇形涡轮为一对蜗轮蜗杆啮合副，所述离合器总成包括：离合器壳、离合分离拔叉、离合分离轴、离合分离轴承和动力传动输入轴；所述动力传动输入轴与所述动力转动装置连接；所述离合分离轴承套在动力传动输入轴上；所述离合分离拔叉固定在离合分离轴上；所述系统壳体内部的扇形蜗轮安装在离合分离轴的花键上。本发明能够克服现有传统车的复杂离合操纵，方便了驾驶员的操纵，具有结构紧凑、性能可靠、自动操纵等特点。
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公开(公告)号：CN108749917A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810948286.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D3/10 , B62D6/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开一种客车电动助力转向装置，包括输入轴、输出轴、设置在输入轴与输出轴外部的壳体、与输出轴传动连接的蜗杆、与蜗杆连接的电机以及与电机通讯连接的ECU控制单元，所述输入轴与输出轴同轴线设置，输入轴与输出轴两者通过扭力杆固定连接；所述输入轴与输出轴连接端的外圆上设置有扭矩转角传感器，扭矩转角传感器与ECU控制单元通讯连接；所述输出轴的外壁上通过平键固定连接有涡轮，涡轮与所述蜗杆为一对可逆减速传动副。本发明的客车电动助力转向装置，与传统的客车液压转向系统结合，可实现三种工作模式，即液压助力与电动助力同时工作模式、电动助力单独工作模式和人工机械液压助力单独工作模式，使客车的转向助力系统更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN106195061A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610791072.1
申请日：2016-08-31
Applicant: 安徽安凯汽车股份有限公司
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/064 , F16D2500/1025
Abstract: 本发明提供了一种电机驱动动力传动分离系统，包括依次连接的电机、系统壳体、离合器总成和动力转动装置，所述电机固定安装在系统壳体外部，其电机输出轴与系统壳体内的蜗杆轴连接，蜗杆轴的两端固定在系统壳体内壁上，该蜗杆轴与其下方的扇形涡轮为一对蜗轮蜗杆啮合副，所述离合器总成包括：离合器壳、离合分离拔叉、离合分离轴、离合分离轴承和动力传动输入轴；所述动力传动输入轴与所述动力转动装置连接；所述离合分离轴承套在动力传动输入轴上；所述离合分离拔叉固定在离合分离轴上；所述系统壳体内部的扇形蜗轮安装在离合分离轴的花键上。本发明能够克服现有传统车的复杂离合操纵，方便了驾驶员的操纵，具有结构紧凑、性能可靠、自动操纵等特点。
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