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公开(公告)号：CN112319620B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011098336.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种汽车的纵梁轮罩区域的结构，本发明的汽车的纵梁轮罩区域的结构包括前纵梁和前轮罩侧加强梁后部总成，关键在于，还包括连接构件，所述连接构件由加强横梁与前轮罩侧加强梁前部总成固定连接而成，所述加强横梁嵌入到前纵梁的前端中，并与前纵梁固定连接，所述前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成位于沿车身长度方向的同一直线上并固定连接。通过连接构件将前纵梁前部与前轮罩侧加强梁后部总成连接，可以使前轮罩侧加强梁参与到前碰过程中，连接构件有效地把前碰力传递到轮罩区域侧加强梁部位，将前轮罩侧加强梁后部总成作为前碰力的传递及吸能路径，达到降低挡板侵入量，减小乘员伤害程度的目的。
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公开(公告)号：CN102490665B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201110397672.7
申请日：2011-12-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R11/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车机械式千斤顶固定支架，其特征在于：包括拉撑（21）、对称设置在所述拉撑（21）两端的第一支撑体（28）和第二支撑体（29）、所述第一支撑体（28）的第一支撑体支撑面（22）和第二支撑体（29）的第二支撑体支撑面（26）的前后两侧分别对称设置有限位挡板（23），该千斤顶固定支架还包括限位杆和调节装置，所述限位杆一端穿过千斤顶凹缺（14）后与所述拉撑（21）的后侧立板（27）固定，所述限位杆的另一端与所述调节装置配合共同将千斤顶在Z向进行固定。本发明结构简单、成本低廉，并使得千斤顶在车辆行驶过程中没有震动，减少了千斤顶对车身其他件的损坏，并能降低车内噪音。
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公开(公告)号：CN115447672B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202211306292.2
申请日：2022-10-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机舱结构及汽车，所述发动机舱结构包括轮罩总成、横梁总成以及纵梁总成；轮罩总成包括左前轮罩总成和右前轮罩总成，纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；左前纵梁总成和右前纵梁总成并排设置，且分别位于车架中轴线F的两侧；左前轮罩总成的底部固定连接于左前纵梁总成上，右前轮罩总成的底部固定连接于右前纵梁总成上；横梁总成的一端固定连接于左前轮罩总成上，横梁总成的另一端固定连接于右前轮罩总成上；横梁总成、轮罩总成以及纵梁总成连接的区域内形成发动机舱；本发明提供的汽车发动机舱结构，抗碰撞能力强、结构及工艺简单，且能够有效提升左右
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公开(公告)号：CN102490665A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110397672.7
申请日：2011-12-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R11/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车机械式千斤顶固定支架，其特征在于：包括拉撑（21）、对称设置在所述拉撑（21）两端的第一支撑体（28）和第二支撑体（29）、所述第一支撑体（28）的第一支撑体支撑面（22）和第二支撑体（29）的第二支撑体支撑面（26）的前后两侧分别对称设置有限位挡板（23），该千斤顶固定支架还包括限位杆和调节装置，所述限位杆一端穿过千斤顶凹缺（14）后与所述拉撑（21）的后侧立板（27）固定，所述限位杆的另一端与所述调节装置配合共同将千斤顶在Z向进行固定。本发明结构简单、成本低廉，并使得千斤顶在车辆行驶过程中没有震动，减少了千斤顶对车身其他件的损坏，并能降低车内噪音。
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公开(公告)号：CN115447672A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211306292.2
申请日：2022-10-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车发动机舱结构及汽车，所述发动机舱结构包括轮罩总成、横梁总成以及纵梁总成；轮罩总成包括左前轮罩总成和右前轮罩总成，纵梁总成包括左前纵梁总成和右前纵梁总成；左前纵梁总成和右前纵梁总成并排设置，且分别位于车架中轴线F的两侧；左前轮罩总成的底部固定连接于左前纵梁总成上，右前轮罩总成的底部固定连接于右前纵梁总成上；横梁总成的一端固定连接于左前轮罩总成上，横梁总成的另一端固定连接于右前轮罩总成上；横梁总成、轮罩总成以及纵梁总成连接的区域内形成发动机舱；本发明提供的汽车发动机舱结构，抗碰撞能力强、结构及工艺简单，且能够有效提升左右纵梁总成扭转刚度的通用性强。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112389542B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202011299382.4
申请日：2020-11-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种适应小偏置碰的前纵梁前部结构，以增加碰撞能量的传递路径，从而改善在25%小偏置碰和MPDB碰撞试验工况中的表现，保护乘员安全。本发明的适应小偏置碰的前纵梁前部结构包括前纵梁，所述前纵梁的前部设有加宽结构，所述加宽结构向车外侧方向延伸以覆盖汽车轮罩或者汽车轮罩与汽车轮罩侧加强梁外板的前方区域；加宽结构的后端分别与汽车轮罩总成的前端、汽车轮罩侧加强梁外板的前端固定连接。本发明通过在前纵梁前部设置加宽结构，增加了前纵梁前部的Y向截面以及前纵梁与轮罩总成、轮罩侧加强梁的连接，让前纵梁在25%小偏置碰撞过程中能参与到变形吸能过程中，同时在MPDB碰撞试验工况中可增加与壁障的Y向重合面积。
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公开(公告)号：CN112389542A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011299382.4
申请日：2020-11-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种适应小偏置碰的前纵梁前部结构，以增加碰撞能量的传递路径，从而改善在25%小偏置碰和MPDB碰撞试验工况中的表现，保护乘员安全。本发明的适应小偏置碰的前纵梁前部结构包括前纵梁，所述前纵梁的前部设有加宽结构，所述加宽结构向车外侧方向延伸以覆盖汽车轮罩或者汽车轮罩与汽车轮罩侧加强梁外板的前方区域；加宽结构的后端分别与汽车轮罩总成的前端、汽车轮罩侧加强梁外板的前端固定连接。本发明通过在前纵梁前部设置加宽结构，增加了前纵梁前部的Y向截面以及前纵梁与轮罩总成、轮罩侧加强梁的连接，让前纵梁在25%小偏置碰撞过程中能参与到变形吸能过程中，同时在MPDB碰撞试验工况中可增加与壁障的Y向重合面积。
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公开(公告)号：CN112319620A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011098336.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提出一种汽车的纵梁轮罩区域的结构，本发明的汽车的纵梁轮罩区域的结构包括前纵梁和前轮罩侧加强梁后部总成，关键在于，还包括连接构件，所述连接构件由加强横梁与前轮罩侧加强梁前部总成固定连接而成，所述加强横梁嵌入到前纵梁的前端中，并与前纵梁固定连接，所述前轮罩侧加强梁前部总成与前轮罩侧加强梁后部总成位于沿车身长度方向的同一直线上并固定连接。通过连接构件将前纵梁前部与前轮罩侧加强梁后部总成连接，可以使前轮罩侧加强梁参与到前碰过程中，连接构件有效地把前碰力传递到轮罩区域侧加强梁部位，将前轮罩侧加强梁后部总成作为前碰力的传递及吸能路径，达到降低挡板侵入量，减小乘员伤害程度的目的。
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公开(公告)号：CN112319411A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011098329.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60R19/26
Abstract: 本发明的目的是提出一种汽车的前部偏置碰吸能结构，以提高汽车在发生偏置碰撞时的安全性。本发明的汽车的前部偏置碰吸能结构包括前保横梁、前纵梁和shotgun，关键在于，所述前纵梁的前端与shotgun的前端通过横向连接梁固定连接，所述前保横梁的端部通过吸能盒总成分别与前纵梁的前端、shotgun的前端及横向连接梁固定连接。本发明的汽车的前部偏置碰吸能结构不仅可以将吸收碰撞能量以及将碰撞能量转移至汽车前纵梁，还能够将碰撞力转化为横向作用力，推动汽车碰撞壁障，大大减少了乘员舱变形、被侵入的可能性。
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公开(公告)号：CN117002626A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202311080816.5
申请日：2023-08-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 一种混动汽车发动机舱后部总成，属于汽车发动机舱技术领域，该混动汽车发动机舱后部总成，包括前挡板总成及其两侧设置的A柱竖板总成，所述前挡板总成上以车身中线为对称轴对称布置有十字梁总成，两个十字梁总成之间安装有电池包总成，所述A柱竖板总成通过所述十字梁总成与前纵梁总成相连，本发明的有益效果是，该发动机舱后部总成结构及工艺简单，通用性强，安全抗碰撞能力强，可全方位保证电池安全和乘员安全。
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