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公开(公告)号：CN116906232A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310935466.X
申请日：2023-07-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本申请提供了一种EGR混合结构、发动机系统及车辆，属于发动机技术领域。ERG混合结构中混合管体设有第一进气口、第二进气口和出气口；第一进气口和第二进气口的其中之一用于吸入新鲜空气，第一进气口和第二进气口的其中另一个用于吸入EGR废气，出气口用于排出混合后的新鲜空气和EGR废气；第一进气口和第二进气口位于混合管体的轴向第一端部，出气口位于混合管体的轴向第二端部；第一进气口的气体流场的第一轴线和第二进气口的气体流场的第二轴线相交，且相交点到出气口的距离为L，其中L≥40mm。本申请的混合行程较长，能够确保新鲜空气和EGR废气均匀混合，从而提高发动机系统的EGR利用率，降低氮氧化物的排放。
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公开(公告)号：CN105927432A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610359207.7
申请日：2016-05-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/146 , F02M35/1288 , F02B29/04 , F02M35/1283
摘要： 本发明涉及一种进气歧管集成中冷器的布置方法，进气歧管的谐振腔与发动机缸盖通过螺栓固定。本发明开创性地将进气歧管的谐振腔与发动机缸盖通过螺栓固定，中冷器的布置不需再考虑现有进气歧管螺栓的装配空间，使得中冷器可以根据气流的走向，膨胀箱的位置，恰当合理的布局，有效降低冷却系统气蚀风险，保证发动机整体工作可靠性。
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公开(公告)号：CN117846765A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410039188.4
申请日：2024-01-10
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开是关于一种车内冷却液循环观察装置和车内冷却液循环检测系统，车内冷却液循环观察装置包括第一法兰盘、第二法兰盘、观察管和排气组件；第一法兰盘与第二法兰盘相对布置，第一法兰盘具有出液口，第二法兰盘具有进液口；观察管具有中空筒状结构，观察管位于第一法兰盘与第二法兰盘之间，且两端分别与第一法兰盘、第二法兰盘相连，观察管、第一法兰盘和第二法兰盘围设形成容纳空间；其中，第一法兰盘的外壁设置有第一排气孔，第一排气孔与容纳空间相连通，排气组件与第一排气孔可拆卸连接。采用本公开，可以提升对车内冷却液循环系统进行气密性检测以及排空空气的效率，降低对系统进行气密性检测以及排空空气的成本。
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公开(公告)号：CN117329033A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311460948.0
申请日：2023-11-01
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种废气再循环阀和发动机，属于汽车配件技术领域。废气再循环阀包括阀壳体、导向套、阀杆、第一密封圈和第二密封圈。导向套、第一密封圈和第二密封圈固定于阀壳体的内部，并环套阀杆，且与阀杆滑动连接。第一密封圈和第二密封圈依次位于导向套靠近排气歧管的一端。阀壳体具有防气通道，第一密封圈具有贯穿侧壁的缺口，防气通道的一端与缺口连通，另一端与阀壳体的外部连通。因此即使阀壳体被废气腐蚀后会产生粉末，粉末也不易进入导向套和阀杆之间，从而使得阀杆的滑动阻力较小。若有废气穿过第二密封圈，也能通过缺口和防气通道排至阀壳体的外部，从而避免废气进入导向套，避免因废气中的杂质留在导向套中而增大阀杆的运动阻力。
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公开(公告)号：CN115450803A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211155342.1
申请日：2022-09-21
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 李少清
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本发明公开一种EGR混合器结构，包括进气管路、EGR接管组件和EGR进气管组件；其中，EGR接管组件包括第一直管段、弯管段和第二直管段，第一直管段的出气口端插入进气管路内部与弯管段一端连接，弯管段另一端与第二直管段连接，第一直管段的进气口端与EGR进气管组件一端密封连接，第二直管段的末端朝向进气管路的混合气出口端，第二直管段上设置有若干通气孔。本发明的EGR混合器结构，在负压的作用下EGR气体经过通气孔与在第二直管段形成环形气路的新鲜空气相遇进行充分混合，提高发动机性能，有效地降低氮氧化物(NOx)的排放；另外本发明的EGR混合器结构简单易实现，体积小、重量轻、成本低，安装拆卸方便。
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公开(公告)号：CN115788648A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211337837.6
申请日：2022-10-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增压发动机冷却系统、发动机和车辆，包括增压器冷却子系统、低温冷却循环子系统和高温冷却循环子系统，所述增压器冷却子系统与所述低温冷却循环子系统不直接接通，所述增压器冷却子系统与所述高温冷却循环子系统接通，用于避免增压器轴承热量对所述低温冷却循环子系统中低温冷却循环水进行加热。能够使系统性能匹配更合理，满足不同工况下增压后的气体温度限值的控制要求及更优的发动机性能，减少爆震。
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公开(公告)号：CN216406994U
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202122727851.4
申请日：2021-11-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M26/17
摘要： 本实用新型涉及一种进气歧管上的EGR进气分配结构，包括EGR分配管和进气歧管，其特征在于，所述EGR分配管的一端插入至所述进气歧管的气道中心，且该端设置有两个或两个以上的出气口；所述出气口分布于所述EGR分配管的迎风面上；所述EGR分配管的一端插入并密封固定在所述进气歧管上，所述EGR分配管在所述进气歧管上的插入位置位于所述进气歧管的进气口端距离所述进气歧管支管的远端。本实用新型结构简单巧妙，成本低，系统轻量化，提升了EGR进气和新鲜空气的混合均匀性，对油耗有利。
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公开(公告)号：CN212642920U
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202021240842.1
申请日：2020-06-30
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/10
摘要： 本实用新型提供一种可以及时将进气系统中的冷凝水排出的进气系统排水结构。该进气系统排水结构包括设置在进气系统的底部的阀座，所述阀座的顶部设有进水孔，所述阀座设有与所述进水孔连通的进水管，所述进水管的下端连接设有电磁阀，所述电磁阀设有出水管，所述电磁阀与整车电子控制单元电连接。本实用新型可以使进气系统的冷凝水经进水孔、进水管和出水管从管路中及时排出，避免冷凝水对发动机进气量和中冷器换热效率的影响，提高发动机进气效率，解决低温环境下冷凝水结冰问题。
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公开(公告)号：CN212296671U
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202020508209.X
申请日：2020-04-09
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
发明人： 李少清
IPC分类号： F02M35/104 , F02M35/10
摘要： 本实用新型提供一种塑料进气歧管上传感器固定结构及汽车发动机，传感器固定结构包括安装底座和传感器；安装底座上设有安装孔，传感器上设有安装部，安装部上设有定位结构，传感器通过定位结构卡紧在安装孔内；本实用新型提供的方案，结构简单、可靠，能够减少装配零件，提高装配效率，降低产品成本。
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