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公开(公告)号：CN118323189A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410517542.X
申请日：2024-04-28
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开基于驾驶员情绪变化的车辆辅助控制方法及系统。车辆辅助控制方法，包括：监测驾驶员的情绪状态变化，同时获取踏板动作特征、车辆运行特征，以及结合地理位置信息判断当前行驶场景路况；识别到路口场景后，基于监测到的车辆驾驶员的实时情绪状态，调用启动相应的驾驶意图识别模型，判断驾驶员在实时情绪状态下的驾驶意图；根据别出的驾驶员的驾驶意图识别结果、周边车辆的相对位置和相对速度信息以及红绿灯相位信息，启动相应的辅助驾驶控制策略，对车辆辅助控制。本发明针对不同情绪下的驾驶意图提出对应的车辆辅助控制策略，能满足驾驶员驾驶需求的同时，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN115370465B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202211084490.9
申请日：2022-09-06
申请人： 天津大学
摘要： 本发明提供了一种共享喷油点火的汽油机射流预燃室及其控制系统、控制方法以及射流点火汽油发动机，预燃室包括：主壳体、空腔套体、喷油器、射流孔、火花塞。空腔套体设置在主壳体的下方，空腔套体与主壳体上下一体化构成预燃室腔体。本发明中预燃室内N孔电磁式喷油器(N≥4)或者外开式喷油器中置，预燃室安装在点燃式活塞发动机顶部进行喷射时，燃油喷雾能均匀到达圆柱形空腔套体内壁表面，又因为圆柱形空腔套体侧面的N个喷孔(N≥4)和对应喷油器的相对位置关系，喷雾能不受阻挡地、直接或通过导流结构间接地通过N个喷孔注入到外部的主燃烧室，因而，只需要用一个预燃室内中置喷油器，就可以向预燃室和主燃烧室注入燃油喷雾，完成燃油喷射扩散和点火燃烧全过程。
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公开(公告)号：CN109252968B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201811191535.6
申请日：2018-10-12
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02D13/06
摘要： 本发明公开了一种发动机动态停缸重整燃烧控制方法，以控制同一气缸内完成燃料的混合重整和燃料燃烧。其中，通过可变气门机构控制模块调节进、排气门相位、升程，以控制缸内废气量与废气温度；通过喷油点火控制模块控制缸内喷射预喷燃油的喷射时刻、喷射次数和喷射量，以及控制点火时刻；停缸重整的全过程以排气门关闭为开始时刻，以进气门开启为结束时刻。应用该方法，可以优化稀释燃烧过程，提高发动机运行稳定性和经济性。本发明还公开了一种实现该方法的控制系统，包括发动机管理模块、燃烧信息采集分析模块、可变气门机构控制模块、喷油点火控制模块；该控制系统通过信号的实时采集、传输、计算、反馈，完成动态停缸重整闭环反馈控制。
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公开(公告)号：CN118934346A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411013224.6
申请日：2024-07-26
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开液氨加压氢气的混合喷射系统，包括：液氨供给系统，包括经供氨管路依次连接的液氨存储装置、液氨减压阀、液氨泵、第一氨流量计、混合喷嘴供氨阀；氢气供给系统，包括经管路依次连接的第二氨流量计、将引入氨气热解为含氢气的混合气的氨热裂解器、从混合气中分离出氢气的氢分离器、氢气存储装置储氢阀、氢气存储装置、氢气离心泵、混合喷嘴供氢阀，第二氨流量计的输入侧通过旁侧管与所述液氨减压阀输出侧的供氨管连接；混合喷嘴，安装在进气歧管/缸盖上，混合喷嘴供氢阀及混合喷嘴供氨阀与混合喷嘴的氢气、氨气入口连接。本发明避免了氨‑氢燃料单独喷射时燃烧不均匀的现象和氨‑氢燃料在预混合存储装置内混合时的分层现象的发生。
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公开(公告)号：CN117823314A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311711390.9
申请日：2023-12-13
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02M43/04 , F02M25/022 , F02M25/025 , F02M37/04 , F02M61/14 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D19/08
摘要： 本发明提供了一种燃油‑水混合喷射的活塞式发动机直喷系统、装备该系统的发动机、及控制方法。混合喷射的发动机直喷系统包括：供油管路；喷油器，其进口与供油管路连接；回油管，其与喷油器连接；喷气嘴；混合喷射装置；雾化装置；和雾化装置。其中，混合喷射装置包括：混合液喷嘴；混合腔，其与喷油器的出口、喷气嘴的出口、混合液喷嘴的进口连接；雾化装置包括：进气管，其设置在雾化装置的输入端；供气管，其设置在雾化装置的输出端，其中，供气管的出口与喷气嘴的进口连接；供水装置，其通过进水管与雾化装置的喉管处连接。
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公开(公告)号：CN115234360B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210859264.7
申请日：2022-07-21
申请人： 天津大学
摘要： 本发明提供了一种用于发动机的气缸内斜轴涡流增强的燃烧室、发动机及点火控制方法，燃烧室包括：进气口、排气口、缸盖、缸壁、活塞、第一火花塞、第二火花塞和喷油器。活表面设置有径向导流槽和周向导流槽，其中，周向导流槽由缸壁和活塞外围的凹槽共同构成；径向导流槽与所述进气口和所述排气口的中心线连线平行，径向导流槽在进气侧与周向导流槽交界处具有最大高度，并向排气侧逐步下降；周向导流槽沿顺时针或逆时针方向逐渐升高，沿缸壁旋转至径向导流槽终点时达到周向导流槽的最大高度。基于上述结构，可以根据缸内流动速度控制火花塞和火花塞的点火间隔，并通过调整多次点火的间隔和次数提升点火和发动机启动过程稳定性。
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公开(公告)号：CN117780488A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311774702.0
申请日：2023-12-22
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开利用缸内滚流的非对称式射流预燃室其点火控制方法，所述非对称式射流预燃室为上下一体化构成，从上至下依次是主壳体和圆柱形空腔套体、半球形空腔套体，主壳体下端面与圆柱形空腔套体和半球形空腔套体内壁合围形成预燃室，所述主壳体上有火花塞安装孔以安装火花塞，所述圆柱形空腔套体表面沿缸内滚流方向一周螺旋布置多个火焰射流孔，所述火焰射流孔满足预燃室喷射射流火焰时，能够使射流火焰沿缸内滚流方向喷射；所述半球形空腔套体表面布置有至少一个换气孔。本发明非对称式射流预燃室由于火焰射流孔的分布，可以使射流火焰沿缸内滚流方向喷射，能够提高缸内射流火焰速度。
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公开(公告)号：CN115370465A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211084490.9
申请日：2022-09-06
申请人： 天津大学
摘要： 本发明提供了一种共享喷油点火的汽油机射流预燃室及其控制系统、控制方法以及射流点火汽油发动机，预燃室包括：主壳体、空腔套体、喷油器、射流孔、火花塞。空腔套体设置在主壳体的下方，空腔套体与主壳体上下一体化构成预燃室腔体。本发明中预燃室内N孔电磁式喷油器(N≥4)或者外开式喷油器中置，预燃室安装在点燃式活塞发动机顶部进行喷射时，燃油喷雾能均匀到达圆柱形空腔套体内壁表面，又因为圆柱形空腔套体侧面的N个喷孔(N≥4)和对应喷油器的相对位置关系，喷雾能不受阻挡地、直接或通过导流结构间接地通过N个喷孔注入到外部的主燃烧室，因而，只需要用一个预燃室内中置喷油器，就可以向预燃室和主燃烧室注入燃油喷雾，完成燃油喷射扩散和点火燃烧全过程。
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公开(公告)号：CN109252968A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811191535.6
申请日：2018-10-12
申请人： 天津大学
IPC分类号： F02D13/06
摘要： 本发明公开了一种发动机动态停缸重整燃烧控制方法，以控制同一气缸内完成燃料的混合重整和燃料燃烧。其中，通过可变气门机构控制模块调节进、排气门相位、升程，以控制缸内废气量与废气温度；通过喷油点火控制模块控制缸内喷射预喷燃油的喷射时刻、喷射次数和喷射量，以及控制点火时刻；停缸重整的全过程以排气门关闭为开始时刻，以进气门开启为结束时刻。应用该方法，可以优化稀释燃烧过程，提高发动机运行稳定性和经济性。本发明还公开了一种实现该方法的控制系统，包括发动机管理模块、燃烧信息采集分析模块、可变气门机构控制模块、喷油点火控制模块；该控制系统通过信号的实时采集、传输、计算、反馈，完成动态停缸重整闭环反馈控制。
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公开(公告)号：CN117408360A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202210780047.9
申请日：2022-07-04
申请人： 天津大学
IPC分类号： G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q10/067
摘要： 本申请实施例提供了一种基于云域交互生成车辆管理策略的方法、装置及设备，方法包括：接收车载域控制器发送的实体数据；基于实体数据构建云端数字孪生模型，云端数字孪生模型用于反映实体特征，借助实体特征生成车辆未来行驶特征的全局性预测和多组能量管理策略；向车载域控制器发送多组能量管理策略和车辆未来行驶特征的全局性预测，用于车载域控制器将多组能量管理策略和预测行驶速度输入域端数字孪生模型，预测车辆的能量损耗值，并将最小能量损耗值的能量管理策略确定为目标能量管理策略；能够解决现有混合动力系统能量管理策略动能分配合理性问题。
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