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公开(公告)号：CN115559815A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211347090.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国航空研究院 , 大连理工大学宁波研究院 , 大连理工大学
Abstract: 本发明提供了一种基于CCA技术的发动机引气再压缩冷却系统，包括：引气冷却与再压缩流路，其包括换热器和再压缩压气机；将来自高压压气机的引气分成第一部分引气和第二部分引气，其中第一部分引气进入所述引气冷却与再压缩流路中，在所述引气冷却与再压缩流路中进行降温和再压缩处理后与高压压气机排出的第二部分引气经引射器混合并排出，之后将引气用于冷却高温热端部件，本发明所述的基于CCA技术的发动机引气再压缩冷却系统不但能够使高压压气机引气温度大幅降低，同时能够补偿与提高引气总压损失，提高冷却引气品质。
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公开(公告)号：CN115949506A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211347502.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国航空研究院 , 大连理工大学宁波研究院 , 大连理工大学
IPC: F02C7/143
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机引气冷却换热器，所述换热器为空‑空换热器，所述换热器包括：进气组件，其整体呈环形结构；出气组件，其整体呈环形结构，所述进气组件和出气组件同轴设置；换热管束，其设置在所述进气组件和出气组件之间，所述换热管束包括多个换热微管组，每个所述的换热微管组包括并列设置的多个螺旋状换热微管；在相邻的两个换热微管组之间形成螺旋状的冷却介质通道；所述换热器为逆流换热器，本申请所述的航空发动机引气冷却换热器能够大幅降低引气温度、提高引气品质，且具有流动阻力小、传热系数高的优点，同时，本申请所述的换热器还具有重量轻、强度高，在结构上能够与发动机涵道相适应的优点。
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公开(公告)号：CN116718332A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202211614672.2
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国航空研究院 , 大连理工大学宁波研究院 , 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种复杂金属表面热泄漏红外检测系统及方法，包括：高温蒸汽发生单元；红外摄像单元，其包括红外摄像机，所述红外摄像机能够给测试样品拍摄红外序列图像；所述高温蒸汽发生单元先后两次向所述测试样品中充入高温蒸汽、对所述测试样品进行加热，且两次充入高温蒸汽加热时，所述测试样品中的压强不同；在两次充入高温蒸汽时，所述红外摄像机分别拍摄所述测试样品的红外图像序列，所述红外检测系统通过对两次加热过程中的红外图像序列进行求差分析对测试样品的泄漏点进行识别，本发明所述的复杂金属表面热泄漏红外检测系统及方法能够有效排除试件表面不同发射率的干扰，实现了对复杂金属表面热泄漏的精准、便捷检测。
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公开(公告)号：CN114251963A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111520712.2
申请日：2021-12-13
Abstract: 本发明提供一种具有新型蒸发器布置方式的高温环路热管，属于属于高超声速飞行器热防护领域。所述的高温环路热管包括依次首尾连接成环路的蒸发器、蒸气管路、冷凝器和液体管路。所述的蒸发器由蒸发腔、受热面、吸液芯、储液腔和工质充注口构成，蒸发器底面为平板型设计，且蒸发器内部腔室左右分隔成蒸发腔和储液腔，但为底面铺设吸液芯预留一定间隙；蒸发腔底部为蒸发受热面，储液腔内储存有液体工质，且储液腔上设置工质充注口；蒸发腔和储液腔底面铺有吸液芯并连通起来，所述的吸液芯还铺设于储液腔靠近蒸发腔一侧的侧面。
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公开(公告)号：CN113172108A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110494108.0
申请日：2021-05-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开一种高熵合金薄壁管超低温挤压成形装置，包括超低温环境箱、挤压杆、挤压筒、预应力环、底板和控温冷却单元，控温冷却单元包括冷却介质源和测温元件，挤压筒、预应力环和挤压杆均设置冷却通道，冷却通道与冷却介质源相连通。本发明还提供一种高熵合金薄壁管超低温挤压成形方法，采用具有循环冷却介质的超低温模具，保证高熵合金坯料持续在超低温环境下进行挤压变形，利用超低温条件下高熵合金均匀延伸率与硬化同时提高的特性，保证挤出管材的壁厚均匀性和表面质量，同时保证高熵合金挤出管材内部积累晶内亚结构，配合后续热处理获得高熵合金细晶管材，解决传统热挤压组织弱化的问题。所得管材不存在焊缝，尺寸精度高，可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101477586B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200910010131.7
申请日：2009-01-14
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种使用等效刚度力学模型设计燃料电池堆整体封装的方法，其特征是利用力学理论将封装力作用下的燃料电池堆简化为等效刚度力学模型，导出封装件变形量与结构内部封装载荷的对应关系式，然后对封装后各部件产生温度变形的情况进行补充修正，最后按照具体设计要求确定最佳的电池堆封装参数。本发明还针对质子交换膜燃料电池堆封装前三合一膜电极与密封件不等厚的情况进行了补充。本发明从根本上克服了有限元方法计算量大、灵活性差、设计周期长的缺点，只需进行简单的测量和计算便可得到燃料电池堆在封装载荷方向上的等效刚度及结构内部封装载荷的分布，在保证封装精度的情况下能够极大减少计算耗费，缩短电池堆封装设计周期。
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公开(公告)号：CN118080719A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410293291.1
申请日：2024-03-14
Applicant: 大连理工大学 , 北京航星机器制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种薄壁连续变截面封闭筒体制造方法及实验装置，涉及金属构件成形制造领域，利用胀形将等截面筒体成形为变截面筒体，坯料选用挤压无缝管坯，将无缝管坯两端焊接封头，在感应线圈中进行固溶处理。固溶处理完成后，转移至模具中进行胀形。调节热气胀成形温度及充气加压速率，控制筒体变形的应变速率，精确控制变截面结构特征筒体成形过程，同时保证热成形性能及成形筒体壁厚均匀性，改善成形精度；可精确控制筒体成形模内淬火及时效阶段的模具温度变化，调控成形全流程微观组织演化行为，保证成形筒体强度及性能需求，该方法将挤压型材热成形和热处理结合在一个工艺中，实现筒状零件的高性能整体精密成形，保证零件性能和尺寸精度。
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公开(公告)号：CN116011691A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211719273.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 大连理工大学
IPC: G06Q10/047 , G06N3/08 , G06N3/0464
Abstract: 本发明属于多智能体系统路径规划技术领域，具体涉及一种针对最优路径规划的分布式反馈混联注意力网络模型。本发明提供了一种基于分布式结构的带有反馈混联注意力的生成对抗神经网络模型，并获得了更好的路径规划效果。本发明通过上卷积将聚合后的图像特征恢复到原图像水平，同时将高维图像和低维图像进行融合，从而可以完成对图像的多维度特征提取，最终得到预测路径图像。之后将预测路径图和真实路径图输入到判别器进行迭代学习，使得生成的路径预测图更加贴近真实路径图。所以该模型能够精确地生成路径预测图。
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公开(公告)号：CN111168407A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010031405.7
申请日：2020-01-13
Applicant: 大连理工大学
IPC: B23P23/06 , B21D26/027 , B21D26/041 , B21D26/053 , B21D37/16 , B22F7/04
Abstract: 本发明公开了一种采用金属箔带铺放制坯的耐高温薄壁构件一体化制造方法，包括设计预制坯料、制备支撑模具、确定箔带的厚度、确定箔带的宽度、制定铺放工艺、铺放A箔带与B箔带、制备AB叠层预制坯料、预制坯料的胀形成形、胀形后构件的反应合成及致密化处理、薄壁构件的后续处理等步骤；本发明通过合适宽度的金属箔带连续铺放可以获得结构复杂、壁厚均匀、形状接近最终零件的薄壁整体预制坯料，无需对薄壁预制坯料进行焊接，解决了传统的先制备叠层板坯再卷焊成筒坯时存在焊接区域综合性能薄弱问题，同时减小后续胀形时的变形量，避免出现局部胀形减薄开裂，或者合模过程在分模处咬边，或者各区域材料分配不均出现起皱缺陷。
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公开(公告)号：CN117840324B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410260064.9
申请日：2024-03-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供了一种连续变截面薄壁舱段类壳体件的成形方法及装置，包括上模具垫板、上冲头、聚氨酯弹性芯体、等截面模套、变截面缩口模、下模具垫板和卸料冲头，上模具垫板和上冲头通过螺栓固定在液压机活动梁体上，变截面缩口模和下模具垫板固定于液压机工作台上方，聚氨酯弹性芯体置于预制坯内侧；成形方法：将填有聚氨酯弹性芯体的预制坯置于等截面模套内，通过上模具垫板和上冲头向预制坯和聚氨酯弹性芯体沿轴向施加向下的载荷，进行连续渐变的缩口成形，完成缩口成形后通过卸料冲头对变截面缩口模内的变截面壳体和聚氨酯弹性芯体施加竖直向上的顶出力，完成变截面壳体件卸料。本发明采用上述内容制成的壳体件具有整体性好、壁厚不减薄等优点。
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