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公开(公告)号：CN221612956U
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202323255996.4
申请日：2023-11-30
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 西南交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种牵引供电系统在线监测装置，属于电气异常监测技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种牵引供电系统在线监测装置硬件结构的改进；包括装置壳体，装置壳体的正面设置有显示屏和多个指示灯，装置壳体的背面设置有电源开关和外部接口，装置壳体的内部固定有控制电路板，控制电路板上集成有数据采集模块、信号处理模块、数据存储模块、通信模块、显示模块、电源模块和告警模块，数据采集模块的输入端分别通过导线与设置在牵引变电所三相侧进线、牵引侧母线和馈线、分区开/闭所母线、馈线以及电力机车25kV网侧的电压传感器、电流互感器、信号调理器相连；本实用新型应用于铁路牵引变电所。
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公开(公告)号：CN112326278A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011228731.3
申请日：2020-11-06
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
发明人： 危翔 , 张涛 , 于永生 , 张勐轶 , 刘志坚 , 张朝旭 , 谢振锋 , 张智 , 程利甫 , 景升启 , 李东 , 杨华 , 吴建华 , 谷旭东 , 吕杰 , 徐富宏 , 王佳 , 沈红平
摘要： 本发明公开了一种基于无线重联模式下列车制动管的贯通测试方法，涉及机车无线重联重载组合列车控制领域。本发明方法是在无线重联模式下，主控机车和从控机车完成编组后，在列车正式开行前，根据空气波传播效应，来进行重载组合列车整列车列车制动管的贯通性测试。测试结果通过IDU进行显示，测试成功则显示“测试OK”；测试失败时则进行提示，据此定位到某辆车的列车管贯通有问题，以便乘务员进行排查。贯通测试成功后才可进行下一步的功能测试及开行。本发明方法快速可靠、安全有效，对保证重载组合列车安全运行具有非常重要的意义。
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公开(公告)号：CN117601934A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311625826.2
申请日：2023-11-30
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
摘要： 本发明提供了一种融合相邻列车信息的货运列车自动驾驶控制系统及方法，属于货运列车自动驾驶技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种融合相邻列车信息的货运列车自动驾驶控制系统硬件结构的改进及方法的改进；包括定位系统、地面控制系统、车载系统和地面自动驾驶展示系统，其中车载系统设置在货运列车上，通过定位系统与地面控制系统、地面自动驾驶展示系统进行通信，货运列车根据定位系统进行列车定位，并将定位信号发送给车载系统，地面控制系统用于采集线路上运行的所有货运列车的信息以及接收调度中心的指令，并将列车进行排序，得到列车与列车之间的前后关系，然后将上述数据发送至车载系统；本发明应用于货运列车。
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公开(公告)号：CN216562088U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202123208933.4
申请日：2021-12-20
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
摘要： 本实用新型一种铁路站场停留车辆防溜状态提示装置，属于铁路站场停留车辆防溜提示技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种铁路站场停留车辆防溜状态提示装置硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括防溜表示器、遥控器，防溜表示器的面板上设置有多个用于显示车站股道号的数码管显示器，每个数码管显示器下方设置有多个LED指示灯，防溜表示器的内部集成有中央处理器、无线接收模块、数码管及LED显示驱动模块，中央处理器通过导线分别与无线接收模块、数码管及LED显示驱动模块、数码管显示器、LED指示灯相连；遥控器的面板上设置有发射指示灯和按钮，遥控器通过无线发射模块与防溜表示器无线通信；本实用新型应用于铁路站场。
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公开(公告)号：CN213502314U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022545991.5
申请日：2020-11-06
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本实用新型是一种基于GSM‑R的具有一键解除编组功能的重载组合列车，涉及重载组合列车的重联编组和GSM‑R通信技术领域。该组合列车中，在本务机车及重联机车上均设置有IDU、RCU、CCU、GSM‑R、BCU、GWM、CS等模块，机车之间再进行通信互联。一键解除编组时，先在本务机车上执行解编操作，将解编命令通过GSM‑R网络发送到各台重联机车，重联机车收到该指令后执行解编命令，恢复成单机模式；执行解编操作后，本务机车向通信模块GSM‑R发送注销命令，待地面编组服务器将注销成功信息通过通信模块GSM‑R返回本务机车时，完成解编流程，本务机车恢复成单机模式。
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公开(公告)号：CN213534715U
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202022544598.4
申请日：2020-11-06
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本实用新型为一种具有无线重联运行方向判断功能的组合列车，包括单节双司机室的主、从控机车，机车上设置有I端IDU、I端重联开关、II端IDU、II端重联开关、BCU、CCU、OCE、DTE，I、II端IDU以及I、II端重联开关分别与OCE连接，BCU、CCU分别与OCE连接，OCE与DTE连接。本实用新型组合列车通过无线重联开关的设置实现编组内主从控机车同向端判断的功能，从而实现编组内机车受电弓的正确选择和运行方向的正确判断，对于乘务员来说只需要按照同向编组规则进行主控机车与从控机车重联开关的设置，即可实现方向的判断，操作简便。
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公开(公告)号：CN202837483U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220535247.X
申请日：2012-10-19
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
摘要： 本实用新型涉及铁路轨道绝缘测试技术，具体是一种胶粘绝缘在线监测装置。本实用新型解决了现有胶粘绝缘接头的绝缘性能测试方法无法进行室外在线测试、测试不准、以及判断现象不全的问题。胶粘绝缘在线监测装置包括采样电路、轨面间绝缘电阻测试模块、轨面-鱼尾板间和鱼尾板-鱼尾板间绝缘电阻测试模块、测试项切换开关、自动调零模块、以及数据处理及显示模块；所述轨面间绝缘电阻测试模块包括高频低压信号源、高频信号源滤波器、高频信号自动换挡放大及调理电路、以及高频信号A/D转换器。本实用新型适用于针对超长无缝线路的胶粘绝缘接头进行在线监测。
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公开(公告)号：CN202827641U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220535210.7
申请日：2012-10-19
申请人： 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所
IPC分类号： B61L23/04
摘要： 本实用新型涉及铁路道岔监测技术，具体是一种手持式非集中区道岔监测装置。本实用新型解决了人工判断道岔的密贴信息时容易出现判断不准的问题。手持式非集中区道岔监测装置包括道岔位置采集机和手持接收机；所述道岔位置采集机包括太阳能板、充电控制器、蓄电池、第一电池电压检测电路、第一嵌入式微控制器、双路感应式位置传感器、以及无线发射模块；所述手持接收机包括锂电池、第二电池电压检测电路、第二嵌入式微控制器、电源及通信指示电路、语音处理及功放电路、喇叭、以及无线接收模块。本实用新型有效解决了人工判断道岔的密贴信息时容易出现判断不准的问题，适用于针对铁路道岔进行监测。
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公开(公告)号：CN114069716B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202111470678.2
申请日：2021-12-03
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 危翔 , 胡海涛 , 杨凯 , 谷禹涵 , 潘朝霞 , 孙禹文 , 杨永明 , 刘志坚 , 贾永胜 , 周吉 , 郭富春 , 张智 , 李亚楠 , 韩志强 , 马春莲 , 李立峰 , 柴峰 , 王浩民 , 陈俊宇 , 葛银波 , 王科
摘要： 本发明公开了一种重载铁路多所综合再生能量利用装置及其控制方法。装置的结构为：左、右两组多重化四象限变流器直流侧并联构成多重背靠背变流器，背靠背变流器直流侧馈出直流母线，接入储能装置，用于存储及释放再生制动能量。本发明充分考虑了重载铁路再生制动能量的特点，利用重载铁路再生制动能量丰富且相邻变电所负荷互补性强的特征，通过相邻牵引变电所的功率融通实现再生制动能量利用，并由储能装置回收未完全利用的再生制动能量。相较变电所储能装置，本发明能够以更小的装置容量实现更高的再生制动能量利用率，提高了装置经济性。本发明方案灵活性高，控制容易，能够有效利用机车产生的再生制动能量。
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公开(公告)号：CN114069716A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111470678.2
申请日：2021-12-03
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路太原局集团有限公司 , 西南交通大学
发明人： 危翔 , 胡海涛 , 杨凯 , 谷禹涵 , 潘朝霞 , 孙禹文 , 杨永明 , 刘志坚 , 贾永胜 , 周吉 , 郭富春 , 张智 , 李亚楠 , 韩志强 , 马春莲 , 李立峰 , 柴峰 , 王浩民 , 陈俊宇 , 葛银波 , 王科
摘要： 本发明公开了一种重载铁路多所综合再生能量利用装置及其控制方法。装置的结构为：左、右两组多重化四象限变流器直流侧并联构成多重背靠背变流器，背靠背变流器直流侧馈出直流母线，接入储能装置，用于存储及释放再生制动能量。本发明充分考虑了重载铁路再生制动能量的特点，利用重载铁路再生制动能量丰富且相邻变电所负荷互补性强的特征，通过相邻牵引变电所的功率融通实现再生制动能量利用，并由储能装置回收未完全利用的再生制动能量。相较变电所储能装置，本发明能够以更小的装置容量实现更高的再生制动能量利用率，提高了装置经济性。本发明方案灵活性高，控制容易，能够有效利用机车产生的再生制动能量。
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