-
公开(公告)号：CN117291379A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311271489.1
申请日：2023-09-28
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 国网江苏省电力有限公司泰州供电分公司 , 国家电网有限公司
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q50/06
摘要： 本发明涉及充电桩技术领域，具体提供了一种充电模块颗粒度优化配置方法及装置，包括：基于各预设充电模块颗粒度确定各预设充电模块颗粒度对应的充电模块容量利用率；基于所述各预设充电模块颗粒度对应的充电模块容量利用率确定所述各预设充电模块颗粒度对应的充电模块利用率；在所述各预设充电模块颗粒度对应的充电模块利用率中选取最大值对应的预设充电模块颗粒度。本发明提供的技术方案，可结合充电场站的充电需求分布，选取合适的充电模块颗粒度，使充电模块长期处于高效工作点且提升模块的容量利用率，有助于减少能源浪费和投资成本。
-
公开(公告)号：CN115952975A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211578354.5
申请日：2022-12-09
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司 , 国网江苏省电力有限公司 , 北京交通大学
摘要： 本发明提供了一种充电桩群功率调控方法、系统、设备及介质，包括：基于各充电桩与建筑设备管理系统交互的参数，利用预先制定的优先级算法确定各充电桩的优先级；基于各充电桩与建筑设备管理系统交互的参数，计算充电桩群的总功率和充电桩群的剩余可用功率；当充电桩群的总功率进入预先设定的功率调整缓冲区时，基于各充电桩的优先级结合所述充电桩群的剩余可用功率调控各充电桩的输出功率；本发明采用了基于优先级调控算法结合功率调控策略，解决了现有充电桩配电容量小于所有充电桩额定功率的总和，影响充电站的安全运行的问题，实现了调节控制所有充电桩实际充电功率总和小于实际配置的配电容量，保证了充电站的安全运行。
-
公开(公告)号：CN115912576A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211742541.2
申请日：2022-12-30
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，具体提供了一种多功能电动汽车充电器及其使用方法，包括：电网接口、负载接口、变换器DG1、变换器DG2、直流母线、继电器Ja、继电器Jb、继电器Jc和继电器Jd；所述变换器DG1的网侧接口通过继电器Jb接入直流母线，所述变换器DG2的网侧接口通过继电器Jd接入直流母线；所述电网接口通过继电器Ja接入直流母线，所述负载接口通过继电器Jc接入直流母线；所述变换器DG1和变换器DG2的端侧接口均用于连接电动汽车的电池。本发明提供的充电器的电路拓扑结构较简单，具备良好的电气隔离的能力，安全性和可靠性很高并且功能更加完备。
-
公开(公告)号：CN118082554A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211513171.5
申请日：2022-11-28
申请人： 许继电源有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司
发明人： 张晓丽 , 蔡思淇 , 田丽敏 , 陈晓楠 , 曹智慧 , 刘天强 , 陈天锦 , 边慧萍 , 詹金果 , 云秋晨 , 崔宁豪 , 程兴邦 , 秦力 , 赵瑞霞 , 翟思捷 , 李鸽 , 李琪 , 王聪慧
摘要： 本发明涉及一种电动汽车有线无线一体化充电方法及系统，当充电桩收到充电指令时，判断充电枪插入状态；当充电桩获取到车辆与充电枪为未连接状态时，启动无线充电模式；无线充电模式通过充电桩内置的无线充电功率传输控制器将充电桩的直流充电电流转换为高频交流电，再通过无线发射线圈向外输出；当充电桩获取到车辆与充电枪为连接状态时，启动有线充电模式，将直流充电电流通过充电枪直接输出。有线无线一体化充电系统解决了有线充电向无线充电过渡时存在的兼容性问题，同时也在一定程度上提高了现有充电设施的利用率，增加运营收益。
-
公开(公告)号：CN117375387A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311135539.3
申请日：2023-09-05
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 清华大学
摘要： 本发明属于电力电子变换器技术领域，具体涉及一种双有源桥变换器开路故障冗余处理系统及方法，双有源桥变换器的拓扑结构包括：高频变压器以及与高频变压器的输入端连接的原边全桥电路、与高频变压器的输出端连接的副边全桥电路。该方法包括：当双有源桥变换器发生开路故障后，确定故障发生位置所在的开关管；封锁故障发生位置所在的开关管的驱动脉冲，并利用移相控制技术控制预设的三重控制变量生成双有源桥变换器中剩余桥臂的驱动脉冲，使剩余桥臂正常工作。本申请提供的技术方案，实现了原副边故障冗余策略相同，使原副边以相同故障冗余工作，进而使双有源桥变换器电路在原副边均故障下能够继续运行，继续传输功率，防止电路因为故障而停机。
-
公开(公告)号：CN117955106A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410214958.4
申请日：2024-02-27
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种电网电能质量治理方法和系统，包括：当直流充电机的实际输出功率低于设定的输出功率阈值时，基于直流充电机的交流侧电压电流数据，利用改进的ip‑iq法，得到直流充电机的谐波补偿分量；基于所述直流充电机的直流侧电压数据，确定电压控制补偿分量；基于谐波补偿分量和电压控制补偿分量，对直流充电机进行电能质量治理；本发明通过直流充电机在轻载或闲置状态下，利用改进的ip‑iq法对直流充电机的交流侧的补偿分量进行计算，并结合直流侧的电压控制补偿分量，对电网进行电能质量治理；使得为电动汽车提供基础充电服务之外，还能够对电网进行电能质量治理的服务，有利于实现直流充电机的多元化应用，显著提升直流充电设备的利用率。
-
公开(公告)号：CN116816733A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310941853.4
申请日：2023-07-28
申请人： 许继电源有限公司 , 国网智慧车联网技术有限公司
发明人： 刘天强 , 孟凡提 , 李新元 , 赵启良 , 陈晓楠 , 张振远 , 程兴邦 , 云秋晨 , 崔宁豪 , 赵彦祺 , 程煜杰 , 杨江浩 , 宣志文 , 蔡思淇 , 贾甜 , 赵瑞霞 , 翟思捷 , 张恒军 , 熊泽成 , 曹智慧
IPC分类号： F04D29/66 , B60L53/302 , B60L53/31
摘要： 本发明涉及一种用于充电模块的主动降噪方法及降噪系统，属于电源降噪领域。包括以下步骤：(1)查看风机参数、器件布局和风道长度；(2)选择额定转速和最大风量相对较低的风机；(3)采用至少2台风机并联，风道长度范围为200mm～250mm，风道宽度范围为320mm～440mm；(4)风机的额定转速范围为6000RPM～8000RPM，最大风量范围为85CFM—93CFM，PWM转速控制；(5)采用风机自适应调速方法，避免风机长期工作于最高转速。本发明的方法采用低压风机并联的方法以及宽风道的合理应用，通过优化风道元器件布局和缩短风道的长度以降低风阻的措施，能够实现充电模块的低噪音长期运行并能满足充电模块的安全可靠运行，实现了充电模块的主动降噪。
-
公开(公告)号：CN115800536A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211523054.7
申请日：2022-11-30
申请人： 国网智慧车联网技术有限公司 , 国网(北京)新能源汽车服务有限公司
摘要： 本发明提供了基于车联网平台的充电设备降功率运行监测方法及系统，包括：获取车联网平台所有充电设备的充电订单信息和充电设备技术参数；基于所有充电订单信息和充电设备技术参数确定充电设备的输出功率误差；若所述充电设备的输出功率误差大于设定的功率误差阈值，则判定为降功率运行，否则判定不是降功率运行。本发明基于充电设备订单信息计算输出误差功率是否大于设定阈值判断是否是降功率运行，解决了现有的充电设备降功率运行排查方法无法发现由于充电模块连接线路故障、控制器参数配置错误、CAN盒死机等原因造成的设备降功率运行现象的问题，实现对充电设备内部故障的准确定位有效提升充电设备运营商运维质效。
-
公开(公告)号：CN219394450U
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202223595706.6
申请日：2022-12-30
摘要： 本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体提供了一种多功能电动汽车充电器，包括：电网接口、负载接口、变换器DG1、变换器DG2、直流母线、继电器Ja、继电器Jb、继电器Jc和继电器Jd；所述变换器DG1的网侧接口通过继电器Jb接入直流母线，所述变换器DG2的网侧接口通过继电器Jd接入直流母线；所述电网接口通过继电器Ja接入直流母线，所述负载接口通过继电器Jc接入直流母线；所述变换器DG1和变换器DG2的端侧接口均用于连接电动汽车的电池。本实用新型提供的充电器的电路拓扑结构较简单，具备良好的电气隔离的能力，安全性和可靠性很高并且功能更加完备。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.083 秒)
