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公开(公告)号：CN112780466B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110239275.0
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机总管分流控制多点补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器连接补气分叉管，补气分叉管的第一分支通过第一补气喷射阀连接A列空气气轨，补气分叉管的第二分支通过第二补气喷射阀连接B列空气气轨，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，总补气阀、第一补气喷射阀、第二补气喷射阀、废气阀和空气阀分别连接控制单元。本发明在空气气轨上装有补气管连接各进气道，可以对各气缸单独进行补气，能够避免在总管补气造成空气进入各缸延迟差异较大，实时监测发动机的运行状态，进而判断补气开启及关闭的时间以及补空的空气量，实现对空气快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780466A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239275.0
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机总管分流控制多点补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器连接补气分叉管，补气分叉管的第一分支通过第一补气喷射阀连接A列空气气轨，补气分叉管的第二分支通过第二补气喷射阀连接B列空气气轨，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，总补气阀、第一补气喷射阀、第二补气喷射阀、废气阀和空气阀分别连接控制单元。本发明在空气气轨上装有补气管连接各进气道，可以对各气缸单独进行补气，能够避免在总管补气造成空气进入各缸延迟差异较大，实时监测发动机的运行状态，进而判断补气开启及关闭的时间以及补空的空气量，实现对空气快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780463A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110238926.4
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种采用双气体喷管和阶梯喷孔喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法，包括气缸盖、气缸壁、活塞，活塞位于气缸壁里，气缸盖位于气缸壁上方，气缸盖、气缸壁、活塞之间构成燃烧室，气缸盖里设置长进气道、短进气道和喷油器，长进气道里设置长弯曲喷管，长弯曲喷管的端部设置长进气道低压天然气喷气阀，短进气道里设置短弯曲喷管，短弯曲喷管的端部设置短进气道低压天然气喷气阀，喷油器位于气缸壁中部。本发明通过独立控制双喷管低压天然气喷射阀的喷射正时、喷射顺序与喷射量，来实现天然气进入气缸内形成一定的浓度梯度混合气分层。通过柴油和天然气在燃烧室内形成耦合分层，实现在不同工况下的双燃料发动机高效率燃烧。
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公开(公告)号：CN112780404A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239308.1
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率V型船用柴油机单排补气装置及补气方法，包括A列气缸、B列气缸、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、高压缩气源，A列进气总管连接集气腔，集气腔连接A列气缸，高压缩气源连接总补气管，总补气管连接集气腔，受控涡轮增压器的涡轮与连通管之间的A列排气总管上设置废气阀，B列进气总管上设置空气阀，总补气管上设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀分别连接控制单元。本发明采用集气腔连接各气缸的进气道，独立地控制对每个气缸进行的补气，明显解决了大功率V型柴油机在低负荷气缸断排工作时，动态过程空气流量减少造成的发动机各缸进气不足，以及燃烧恶化等问题。
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公开(公告)号：CN112780402A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110238938.7
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机多点次序补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器分别连接A列集气腔和B列集气腔，A列进气总管和B列进气总管之间通过进气连通管相通，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，受控涡轮增压器的涡轮与排气连通管之间设置废气阀，受控涡轮增压器的压气机与进气连通管之间设置空气阀，高压缩气源与补气中冷器之间设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀连接控制单元。本发明采用集气腔连接到各进气歧管，采用高压喷射嘴使补充空气更快速集中，喷气的能量损失较低，补气效果较好，显著地解决了大功率船用相继增压柴油机动态过程进气不足的问题，实现了对空气的快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN109209655B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201811017303.9
申请日：2018-09-01
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明涉及双燃料发动机燃烧方法领域，特别地涉及一种带有双针阀喷油器和气体高压直喷的双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法。燃烧系统包括进气道、进气门、排气道、排气门、主供油系统、副供油系统、双针阀喷油器、缸内直喷喷气阀、ω形燃烧室、双针阀喷油器大流量主喷油器、双针阀喷油器小流量副喷油器、双针阀喷油器大针阀和双针阀喷油器小针阀，本发明发动机在双模式下根据不同的负荷工况，灵活采用不同燃料喷射策略，提高实际工况的适应性；能够实现发动机气体模式和柴油模式快速灵活切换；同时在气体模式下，通过调节缸内直喷喷气阀天然气喷射量和喷射正时等参数，实现缸内混合气浓度梯度分布，实现分层燃烧，提高发动机整体性能。
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公开(公告)号：CN106499547A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611061007.X
申请日：2016-11-28
申请人： 哈尔滨工程大学
IPC分类号： F02M21/02
CPC分类号： Y02T10/32 , Y02T10/36 , F02M21/0248 , F02M21/0215 , F02M21/0263
摘要： 本发明的目的在于提供一种大流量船用气体/双燃料发动机气体燃料引流喷射及切断装置，包括内管、外管和天然气切断阀。内管和外管通过螺纹连接在一起，之间形成一个环腔。天然气引流喷射导管安装在大流量天然气喷射阀上，天然气切断阀包括阀杆和阀盘两部分，天然气切断阀的阀杆顶部与大流量天然气喷射阀的动铁连接，天然气切断阀安装在天然气引流喷射导管内。随着大流量天然气喷射阀的开启和关闭，天然气切断阀在天然气引流喷射导管内上下往复运动，控制着天然气的喷射和切断。本发明不仅能够实现对大流量天然气喷射阀天然气喷射方向和位置进行控制，而且能够实现天然气引流喷射导管内气体的快速切断和隔离，避免燃料残留在发动机进气管内。
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公开(公告)号：CN114924353B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202210593205.X
申请日：2022-05-27
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明公开了一种氟碲酸盐玻璃光纤与石英光纤的低损耗熔接方法，属于全光纤化激光器技术领域。本发明方法包括以下步骤：步骤一：光纤端面制备；步骤二：熔接激光器尾纤与石英光纤；步骤三：光纤固定与对准；步骤四：熔接氟碲酸盐玻璃光纤与石英光纤；步骤五：测量熔接点损耗与强度。本发明提出的光纤熔接方法，熔接成功率为86％，熔接点的最低损耗小于0.1dB，最高抗拉力为260g。本发明操作简单，重复性强，熔接点具有低损耗、高强度的优点，提高了其在实际应用中的稳定性和可靠性，可以实现量产，有利于推动全光纤化激光器的发展。
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公开(公告)号：CN112780464B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110239274.6
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种阶梯式喷孔结构喷油器的双燃料发动机及其燃烧组织方法，气缸盖里设置喷油器，喷油器位于气缸盖的中部，进气歧管里设置低压天然气喷射阀，所述喷油器为带有阶梯式喷孔结构的喷油器，包括上喷孔和下喷孔，上喷孔位于上阶梯平面，下喷孔位于下阶梯平面，上喷孔的中心轴线与喷油器轴线夹角为60°，下喷孔的中心轴线与喷油器轴线夹角为30°。本发明通过高反应活性柴油和低反应活性天然气在燃烧室内形成耦合分层，实现在不同工况下的双燃料发动机高效率燃烧。实现了柴油在发动机气缸三维空间内全范围、多层次和多角度喷射，改善燃烧室内天然气的着火点分布，降低了THC和CO排放。
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公开(公告)号：CN109209655A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811017303.9
申请日：2018-09-01
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明涉及双燃料发动机燃烧方法领域，特别地涉及一种带有双针阀喷油器和气体高压直喷的双燃料发动机燃烧系统及燃烧方法。燃烧系统包括进气道、进气门、排气道、排气门、主供油系统、副供油系统、双针阀喷油器、缸内直喷喷气阀、ω形燃烧室、双针阀喷油器大流量主喷油器、双针阀喷油器小流量副喷油器、双针阀喷油器大针阀和双针阀喷油器小针阀，本发明发动机在双模式下根据不同的负荷工况，灵活采用不同燃料喷射策略，提高实际工况的适应性；能够实现发动机气体模式和柴油模式快速灵活切换；同时在气体模式下，通过调节缸内直喷喷气阀天然气喷射量和喷射正时等参数，实现缸内混合气浓度梯度分布，实现分层燃烧，提高发动机整体性能。
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