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公开(公告)号：CN112780403B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110239288.8
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种基于总管独立补气的大功率V型船用柴油机瞬态特性提升装置与方法，主要包括：高压缩气源、补气管、补气喷射阀、高压喷嘴、进气压力传感器、曲轴转角传感器以及控制单元等。本发明将补气装置安装在V型柴油机两侧的进气总管，并在柴油机上装有检测转速、进气总管压力等传感器，将柴油机的运行工况传输到控制系统，实时采集柴油机的运行状态，再通过控制系统控制补气装置的运行，从而在柴油机进气不足时定量地补气，满足瞬态条件空气量的快速需求进而改善柴油机的瞬态特性，以避免燃烧和排放恶化。
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公开(公告)号：CN112780403A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239288.8
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种基于总管独立补气的大功率V型船用柴油机瞬态特性提升装置与方法，主要包括：高压缩气源、补气管、补气喷射阀、高压喷嘴、进气压力传感器、曲轴转角传感器以及控制单元等。本发明将补气装置安装在V型柴油机两侧的进气总管，并在柴油机上装有检测转速、进气总管压力等传感器，将柴油机的运行工况传输到控制系统，实时采集柴油机的运行状态，再通过控制系统控制补气装置的运行，从而在柴油机进气不足时定量地补气，满足瞬态条件空气量的快速需求进而改善柴油机的瞬态特性，以避免燃烧和排放恶化。
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公开(公告)号：CN112780402B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110238938.7
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机多点次序补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器分别连接A列集气腔和B列集气腔，A列进气总管和B列进气总管之间通过进气连通管相通，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，受控涡轮增压器的涡轮与排气连通管之间设置废气阀，受控涡轮增压器的压气机与进气连通管之间设置空气阀，高压缩气源与补气中冷器之间设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀连接控制单元。本发明采用集气腔连接到各进气歧管，采用高压喷射嘴使补充空气更快速集中，喷气的能量损失较低，补气效果较好，显著地解决了大功率船用相继增压柴油机动态过程进气不足的问题，实现了对空气的快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780466B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110239275.0
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机总管分流控制多点补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器连接补气分叉管，补气分叉管的第一分支通过第一补气喷射阀连接A列空气气轨，补气分叉管的第二分支通过第二补气喷射阀连接B列空气气轨，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，总补气阀、第一补气喷射阀、第二补气喷射阀、废气阀和空气阀分别连接控制单元。本发明在空气气轨上装有补气管连接各进气道，可以对各气缸单独进行补气，能够避免在总管补气造成空气进入各缸延迟差异较大，实时监测发动机的运行状态，进而判断补气开启及关闭的时间以及补空的空气量，实现对空气快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780466A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239275.0
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机总管分流控制多点补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器连接补气分叉管，补气分叉管的第一分支通过第一补气喷射阀连接A列空气气轨，补气分叉管的第二分支通过第二补气喷射阀连接B列空气气轨，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，总补气阀、第一补气喷射阀、第二补气喷射阀、废气阀和空气阀分别连接控制单元。本发明在空气气轨上装有补气管连接各进气道，可以对各气缸单独进行补气，能够避免在总管补气造成空气进入各缸延迟差异较大，实时监测发动机的运行状态，进而判断补气开启及关闭的时间以及补空的空气量，实现对空气快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780404A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110239308.1
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率V型船用柴油机单排补气装置及补气方法，包括A列气缸、B列气缸、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、高压缩气源，A列进气总管连接集气腔，集气腔连接A列气缸，高压缩气源连接总补气管，总补气管连接集气腔，受控涡轮增压器的涡轮与连通管之间的A列排气总管上设置废气阀，B列进气总管上设置空气阀，总补气管上设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀分别连接控制单元。本发明采用集气腔连接各气缸的进气道，独立地控制对每个气缸进行的补气，明显解决了大功率V型柴油机在低负荷气缸断排工作时，动态过程空气流量减少造成的发动机各缸进气不足，以及燃烧恶化等问题。
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公开(公告)号：CN112780402A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110238938.7
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率船用柴油机多点次序补气装置及补气方法，高压缩气源通过补气中冷器分别连接A列集气腔和B列集气腔，A列进气总管和B列进气总管之间通过进气连通管相通，A列排气总管和B列排气总管通过排气连通管相通，受控涡轮增压器的涡轮与排气连通管之间设置废气阀，受控涡轮增压器的压气机与进气连通管之间设置空气阀，高压缩气源与补气中冷器之间设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀连接控制单元。本发明采用集气腔连接到各进气歧管，采用高压喷射嘴使补充空气更快速集中，喷气的能量损失较低，补气效果较好，显著地解决了大功率船用相继增压柴油机动态过程进气不足的问题，实现了对空气的快速响应以及空气量的需求。
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公开(公告)号：CN112780404B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110239308.1
申请日：2021-03-04
申请人： 哈尔滨工程大学
摘要： 本发明的目的在于提供一种大功率V型船用柴油机单排补气装置及补气方法，包括A列气缸、B列气缸、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器、高压缩气源，A列进气总管连接集气腔，集气腔连接A列气缸，高压缩气源连接总补气管，总补气管连接集气腔，受控涡轮增压器的涡轮与连通管之间的B列排气总管上设置废气阀，B列进气总管上设置空气阀，总补气管上设置总补气阀，废气阀、空气阀和总补气阀分别连接控制单元。本发明采用集气腔连接各气缸的进气道，独立地控制对每个气缸进行的补气，明显解决了大功率V型柴油机在低负荷气缸断排工作时，动态过程空气流量减少造成的发动机各缸进气不足，以及燃烧恶化等问题。
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