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公开(公告)号：CN207673425U
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201721847662.8
申请日：2017-12-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 本实用新型涉及一种恒温器控制小循环所有水路水温的冷却水路结构，包括：水泵、缸体、缸盖、恒温器和进水管总成，水泵与缸体相连，缸体与缸盖相连，缸盖与恒温器壳体的缸盖安装孔相连，缸盖通过管路与暖风系统相连，暖风系统通过管路与恒温器壳体的三号接管嘴相连，恒温器壳体上的一号接管嘴通过管路与机油冷却器，机油冷却器通过管路与涡轮增压器相连，涡轮增压器通过管路与恒温器壳体的二号接管嘴相连，恒温器壳体上的出水管接头通过管路与水箱相连。本实用新型使恒温器能同时感受增压发动机暖风、增压冷却水路等所有小循环水路水温变化，实现对所有支路的管控。
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公开(公告)号：CN205977467U
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201620959787.9
申请日：2016-08-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种具有EGR冷却系统的发动机设备，包括：发动机本体；增压器涡轮，其与发动机本体的废气排出管相连；三元催化器，其与增压器涡轮通过管道连接；EGR冷却器，其输入端通过进气波纹管连接至三元催化器和增压器涡轮之间的管道上；增压器压气机，其通过出气波纹管与EGR冷却器的输出端相连，增压器压气机还通过中冷器连接至发动机本体上；以及空气过滤器，其通过管道连接至EGR冷却器输出端的出气波纹管的末端；其中，EGR冷却器的输出端设置有EGR阀，空气过滤器的输出端也设置有截留阀。本实用新型增加EGR冷却器，对废气进行降温冷却，再将废气导入至发动机中，废气对燃烧温度起到抑制作用从而降低燃烧温度，进而降低发动机的油耗及排放。
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公开(公告)号：CN204212825U
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201420623628.2
申请日：2014-10-27
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01L1/348
摘要： 具有适用于4缸机非圆结构曲轴正时齿轮和浸油皮带的正时系统，属于汽车发动机传动技术领域。本实用新型为了解决链条传动带来的消耗功率大、维护麻烦的缺陷。曲轴正时齿轮是椭圆形的轮廓，曲轴正时齿轮与发动机的曲轴连接，每个凸轮轴正时齿轮与一个发动机的凸轮轴连接，浸油正时皮带环绕着曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮并通过齿部相啮合；曲轴正时齿轮用于驱动浸油正时皮带，凸轮轴正时齿轮由浸油正时皮带驱动，正时罩壳罩在凸轮轴正时齿轮、浸油正时皮带和曲轴正时齿轮的外部。本实用新型引入一个受控的周期性扭转振动以有效的抵消或减小配气机构的扭转振动，同时采用浸油皮带，可显著降低正时误差，节省正时系统的驱动功率。
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公开(公告)号：CN203477313U
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201320478889.5
申请日：2013-07-30
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F16J15/08
摘要： 本实用新型涉及一种整体式油管铜垫片，包括第一垫片本体、第二垫片本体，所述的第一垫片本体、第二垫片本体通过连接桥片连接，第一垫片本体中间设有第一过油孔，第二垫片本体中间设有第二过油孔，第一垫片本体所在的平面与第二垫片本体所在的平面平行。本实用新型结构简单、设计合理，安装方便，不用特意校准孔位，节省了装配时间，提高了安装效率，铜垫片的材质也能够起到更好的密封效果，整体式结构上下两层垫片与葫芦头式管接头圆心一致性好，降低了漏油风险。
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公开(公告)号：CN205023102U
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201520808528.1
申请日：2015-10-13
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
摘要： 发动机包装箱的整体式锁销结构，它涉及发动机包装箱结构。本实用新型的目的是为了解决现有技术在发动机运输时，需要对每台发动机的锁销进行单独操作，造成工作量大，工作效率低的问题。本新型包括架体，架体包括若干锁销架、控制机构、主动杆组和从动杆组，锁销架均匀平行排列安装，每个锁销架的两侧设有若干锁销立柱，每个锁销立柱上设有一个锁销，主动杆组包括一根第一主动杆和若干第二主动杆，第二主动杆均匀平行的固定在第一从动杆上，从动杆组包括一根第一从动杆和若干第二从动杆，主动杆组与从动杆组的结构相同。本实用新型结构简单，操作方便。
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公开(公告)号：CN204984577U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520808548.9
申请日：2015-10-13
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 一种发动机恒温器壳体总成结构，属于发动机冷却技术领域。本实用新型为了解决现有的恒温器总成结构较为宽大松散，冷却液大循环与小循环之间的转换不灵敏，而且制造成本高的问题。本实用新型的恒温器壳体由圆筒形壳体和吊耳形壳体相连通组成，圆筒形壳体与发动机缸体相连通，圆筒形壳体的外壁上设置有短接水路接管嘴，吊耳形壳体的右侧壁上设置有增压器水路接管嘴，增压器水路接管嘴的孔径小于短接水路接管嘴的孔径，吊耳形壳体的前侧壁上开设有水温传感器安装孔，水温传感器安装孔内安装水温传感器，圆筒形壳体上开有恒温器安装孔，恒温器安装孔内安装恒温器。本实用新型达到结构紧凑，冷却液大循环与小循环之间的转换灵敏，制造成本低的目的。
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公开(公告)号：CN202811102U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220291834.9
申请日：2012-06-20
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 孔祥俊 , 刘科研 , 曹权佐 , 沙宾宾 , 潘圣临 , 王志国 , 侯晓东 , 任伟伟 , 朱道萍 , 赵化冰 , 孙东明 , 刘顺平 , 王文琦 , 白奎 , 阎立凯 , 熊鹏 , 曹亮
IPC分类号： F02F1/24
摘要： 本实用新型涉及一种汽车发动机OCV内置的缸盖油路结构，它处于发动机缸盖进气侧的前端内部，从缸体引入的油路与供OCV阀工作的油路通过中间油路连通，供OCV阀工作的油路与位于OCV阀安装孔内的OCV阀的进油孔相连通，近角油路两端分别与OCV阀的出油孔和VVT油路相连通，迟角油路两端分别与OCV阀的前端和VVT油路相连通。本实用新型结构简单、设计合理，通过采用内置的OCV阀油路，油路的结构设计较为简单，给发动机外部相关零件留有较大的设计空间，充分保证了OCV阀工作所需的油压及油量的供给，有效地防止漏油问题的发生，通过使用VVT结构，有效提高了发动机的低速扭矩，降低了发动机的油耗，改善了发动机的排放。
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公开(公告)号：CN206000617U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620961239.X
申请日：2016-08-26
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
发明人： 张霖 , 张法 , 曹亮 , 高爽 , 尹少杰 , 徐敬彬 , 王剑锋 , 潘圣临 , 曹权佐 , 王天宇 , 张朝梅 , 孙东明 , 于荣枫 , 冯文鑫 , 柳元强 , 韩东鑫 , 李杰 , 刘晓宁
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 本实用新型涉及一种适用于小排量发动机的小型涡轮增压器。在压端上设置压端进气口和压端出气口，在压端内设置压轮，在涡端上设置涡端进气口和涡端出气口，在涡端内设置涡轮；在增压器本体上端设置执行器，执行器一端连接涡端的废气旁通阀；另一端通过PWM阀连接管路连接PWM阀，PWM阀设置在压端上，缩短了PWM阀连接管路，节省了支架及空间，提升了增压器集成化。压端作用是压缩新鲜空气并提供给发动机工作，中间体作用是支撑轴系及冷却、润滑，涡端作用是利用发动机废气能量驱动涡轮旋转并带动压轮旋转，执行器作用是控制涡端废气旁通阀的开度，进而控制废气排出量，实现控制增压器转速。
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公开(公告)号：CN204984576U
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201520808547.4
申请日：2015-10-13
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F01P7/16
摘要： 一种发动机冷却系统的节能装置，它涉及一种发动机冷却系统。本实用新型的目的是为了解决现有的发动机冷却系统对于发动机预热时间长，无法达到发动机的最佳温度，使发动机磨损加剧的问题。本实用新型包括发动机水套、节温器和水泵，发动机水套、节温器和水泵依次通过管线形成小循环回路，小循环回路包括电磁阀和温度控制开关，电磁阀设在节温器与水泵之间的管线上，温度控制开关设在发动机上，温度控制开关的输出端与电磁阀建立连接。本实用新型使发动机迅速达到最佳温度，减少了发动机的磨损，有效解决了发动机热机缓慢的问题，并且具有结构简单、安装简易、性能稳定、易于维护、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN204152664U
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201420624262.0
申请日：2014-10-27
申请人： 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 一种汽缸盖的进气道结构，它涉及一种汽油机缸盖独立进气道结构。本实用新型为了解决传统的进气道一体化设计结构气体流速变化过程中会造成能量损失，导致充气效率降低，发动机动力性能差的问题。本实用新型包括若干进气道本体，每个进气道本体包括入口、出口和将入口和出口连通的连通部，每个入口分别连接进气法兰，每个出口分别通过气门与燃烧室连通，每个进气道本体之间相互独立，进气道的出口截面面积大于入口截面的面积，入口截面的面积大于连通部截面的面积，入口截面、出口截面和连通部截面均与进气道轴线垂直。本实用新型能够保持气体的流动方向和流速基本不变，减小结构所构成的流动阻力，提高了发动机充气效率。
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