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公开(公告)号：CN103935203A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410146106.2
申请日：2014-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种不等长双纵臂悬架轮边电驱动系统，主动轮通过小轴承安装支撑于轴承支座内，电机与轴承支座一体安装并固定于车架，主从动轮间的动力传递为同步带传动、或为链传动、或为齿轮传动，从动轮通过花键与驱动轴连接传递动力，驱动轴通过大轴承支撑于立柱内，从动轮与双纵臂悬架组装成的一体化机构随双纵臂一起绕双纵臂与车架铰接轴线摆动。本发明的优点是省去了传统电动车驱动车装置中的半轴和万向节，有效地减小了非簧载质量，提高了车辆的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN103692895A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310629413.1
申请日：2013-12-02
Applicant: 同济大学
IPC: B60K7/00
Abstract: 本发明公开了一种新型单纵臂悬架轮边电驱动系统结构，采用电机、支撑座布置于车架成为簧载质量的一部分。电机作为动力源将动力传递给主动轮，主动轮通过中心距可变或允许中心距有一定变化范围的减速传动装置将动力传递给从动轮。从动轮与单纵臂组装成一体化结构。当车轮在路面输入的激励的作用下上下跳动时，从动轮也会随单纵臂一起绕单纵臂与车架铰接轴线摆动。通过理论计算找出电机动力输出轴线中心与单纵臂的位置关系，可使主动轮与从动轮的中心距在减速传动装置的中心距变化范围内变化，从而使得该机构合理可靠。本发明有效的减小了汽车的非簧载质量，提高了车辆的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN203832232U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420176494.4
申请日：2014-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种双横臂悬架轮边电驱动系统，一体化驱动组件固定于车架，一体化驱动组件中的主动小带轮与从动大带轮之间通过同步带连接传递动力，从动大带轮与双横臂悬架结构组成一体化结构，从动大带轮通过花键与驱动轴连接传递动力，驱动轴与轮毂采用花键连接，轮毂通过轮毂轴承支撑在主销上，且轮毂通过螺栓连接将动力传递到轮辋。本实用新型的优点是减小了非簧载质量，提高了车辆的平顺性和车轮接地性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203832231U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420176481.7
申请日：2014-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种有张紧的双纵臂悬架同步带减速轮边电驱动系统，一体化驱动组件的主动同步带轮及轴与从动同步带轮之间通过同步带传递动力，从动同步带轮通过花键与驱动轴连接实现动力的输出，驱动轴与轮毂花键连接，轮毂通过轮毂轴承支撑于立柱上，轮毂与轮辋螺接，立柱与双纵臂悬架结构铰接。加装了主从动同步带轮间的张紧装置，实现主从动同步带轮间的初步张紧。本实用新型的优点是该结构省去了传统电动车驱动车装置中的半轴和万向节，有效地减小了非簧载质量，提高了汽车的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN203832218U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420176468.1
申请日：2014-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种有张紧的麦弗逊悬架同步带减速轮边电驱动系统，一体化驱动组件固定于车架，一体化驱动组件的主动小带轮与从动大带轮通过同步带连接传递动力，一张紧轮安装固定于车架上，且位于同步带的上方，从动大带轮与驱动轴花键连接，驱动轴与轮毂花键连接，轮毂通过轮毂轴承支撑于麦弗逊悬架结构的麦弗逊主销内，轮毂与轮辋螺接。所述的张紧轮装置能够对带传动结构进行有效的张紧作用。本实用新型的优点是减小了非簧载质量，提高了车辆的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN203766513U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201320726946.7
申请日：2013-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了有张紧装置的单纵臂悬架同步带减速式轮边电驱动系统，由电机、主动同步带轮及轴、小轴承、小轴承支座组装成一体化驱动组件并固定于车架，由于车轮随路面激励的作用下上下跳动时，从动同步带轮也会随单纵臂绕弹性橡胶铰轴线摆动，此时从动同步带轮与主动同步带轮及轴的中心距会有变化，加装了张紧轮装置，使得在从动同步带轮随车轮一起跳动时，始终能够保持同步带的张紧状态，保证动力的稳定传递。选用同步齿形带进行动力传递，具有中心距可变、无需润滑密封以及缓和路面冲击。B纵臂的中部具有凸起的弧度，以使其在摆动时避开电机。有效的减小了非簧载质量，提高了汽车的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN203832178U
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201420176495.9
申请日：2014-04-14
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种双纵臂悬架齿形链减速轮边电驱动系统，一体化驱动组件固定于车架上，一体化驱动组件的主动齿形链轮及轴通过齿形链与从动齿形链轮连接，从动齿形链轮通过花键与驱动轴连接，驱动轴通过大轴承支撑于立柱内，立柱通过球铰与上纵臂连接，又与下纵臂铰接，驱动轴通过花键与轮毂连接，轮毂通过轮毂轴承支撑在立柱上，轮毂与轮辋螺接。本实用新型有效地减小了非簧载质量，提高了汽车的平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN203600986U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320726802.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种一体化单纵臂悬架齿形链减速式轮边电驱动系统，由电机、主动齿形链轮及轴、小轴承、小轴承支座组装成一体化驱动组件并固定于车架上，成为簧载质量的一部分。从动齿形链轮与车轮一起绕弹性铰轴线摆动。利用齿形链传动存在紧边和松边进而存在一定的中心距可变范围，从而使得从动齿形链轮在随车轮跳动而摆动时，从动齿形链轮与主动齿形链轮及轴的中心距在可接受的范围内变化，故该结构方案合理可靠。同时选用齿形链进行动力传递，存在紧边和松边特点，且具有中心距可变可缓和路面冲击等优点。加装纵臂杆连接两端直纵臂和斜纵臂，以提高单纵臂的侧向刚度。本实用新型有效的减小了非簧载质量，提高了汽车的平顺性和车轮接地性。
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