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公开(公告)号：CN109177957A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810955568.7
申请日：2018-08-21
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
摘要： 本发明涉及一种对输入力推杆限位的真空助力器，其特征在于：踏板连接装置与控制阀部件连接，控制阀部件与阀体连接，阀体与输入力推杆连接，输入力推杆与限位装置前端孔套接，输入力推杆与限位装置过盈配合,活塞与主缸体连接，输入力推杆一端位于活塞内，限位装置外圆支撑与阀体连接，回位簧位于限位装置和前壳体接触面之间。本发明的优点在于：结构新颖，装配性好，限位装置的前端孔的分瓣结构与输入力推杆配合无间隙，减少了因间隙发生偏向运动而损坏的主缸体的发生率，同时导向性提高，减少了异响的产生，使驾驶舒适性提高。
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公开(公告)号：CN109027065A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810946460.1
申请日：2018-08-20
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04
CPC分类号： F16D65/14 , F16D2121/04
摘要： 本发明涉及一种新型鼓式制动器轮缸结构，属于汽车制动技术领域。轮缸活塞一和轮缸活塞二分别装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸分别与轮缸活塞一和轮缸活塞二为间隙配合，密封功能件一分别与轮缸活塞一和轮缸连接，密封功能件二分别与轮缸活塞二和轮缸连接，轮缸内孔有两条皮碗安装槽，皮碗一和皮碗二分别安装在轮缸的皮碗安装槽上，轮缸弹簧安装在轮缸活塞一和轮缸活塞二之间，轮缸活塞一和轮缸活塞二为外圆柱面。本发明的优点在于：结构新颖，增加轮缸活塞与轮缸缸孔的轴向配合长度，保持轮缸缸孔对轮缸活塞的导向性，减缓轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，因此轮缸活塞外表面的粗糙度等级越高，其动密封性能越好。
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公开(公告)号：CN209196014U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821337787.0
申请日：2018-08-20
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04
摘要： 本实用新型涉及一种新型鼓式制动器轮缸结构，属于汽车制动技术领域。轮缸活塞一和轮缸活塞二分别装配在轮缸缸孔的两侧，轮缸分别与轮缸活塞一和轮缸活塞二为间隙配合，密封功能件一分别与轮缸活塞一和轮缸连接，密封功能件二分别与轮缸活塞二和轮缸连接，轮缸内孔有两条皮碗安装槽，皮碗一和皮碗二分别安装在轮缸的皮碗安装槽上，轮缸弹簧安装在轮缸活塞一和轮缸活塞二之间，轮缸活塞一和轮缸活塞二为外圆柱面。本实用新型的优点在于：结构新颖，增加轮缸活塞与轮缸缸孔的轴向配合长度，保持轮缸缸孔对轮缸活塞的导向性，减缓轮缸活塞在制动过程中的偏磨现象，因此轮缸活塞外表面的粗糙度等级越高，其动密封性能越好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208999070U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821465727.7
申请日：2018-09-07
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
发明人： 何崇杰 , 任国新 , 杨圣文 , 王炳岩 , 刘新勇 , 张慧敏 , 吴乐奇 , 王来平 , 林森 , 王艳菊 , 邢俏芳 , 徐鑫 , 戴鸿雁 , 吴冬民 , 李敬 , 徐英会 , 王崇
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本实用新型涉及一种检测拉力辅具，属于汽车零部件生产领域。定位连接杆与连接座螺纹连接，定位连接杆与定位套套接。本实用新型的优点在于：结构新颖，能够很真实的检测弹簧限位座抗拉强度，排除由于第一活塞簧装配抗力影响弹簧限位座的抗拉强度。具有夹紧方式可靠、快捷、稳定，能适于检测任意一种弹簧限位座抗拉强度，模块化标准设计，与常规检测抗拉强度相比，通用性、适用性强，同时具有良好的性能、价格比。如同系列与不同内径弹簧规格配合的弹簧限位座，只需更换不同内径尺寸的定位套，其定位连接杆、连接座等零件可通用，即可检测同系列不同外径的弹簧限位座的抗拉强度检测。
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公开(公告)号：CN208993672U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821434507.8
申请日：2018-09-03
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
IPC分类号： B60T13/52 , B60T13/567
摘要： 本实用新型涉及一种真空助力器导向杆与壳体铆接防变形结构，属于机械领域。导向杆与后壳体铆接，后壳体与后壳体螺栓铆接，后壳体与前壳体铆接，导向杆通过支撑垫、密封垫圈支撑在前壳体上；导向杆上有铆接支撑台、导向杆倒角、导向杆直纹、导向杆螺纹；铆接支撑台上有支撑面、斜面；后壳体上有后壳体螺栓孔和后壳体铆接面，后壳体铆接面与支撑面连接。本实用新型的优点于：结构新颖简单，导向杆与壳体铆接防变形结构是在对导向杆铆接支撑面的厚度及铆接支撑面的斜面即铆接非受力面进行了调整，保证了后壳体与导向杆铆接后有较小的变形量，同时降低了生产的工艺难度，提高了产品制造的可靠性，同时也提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN208978828U
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201821350111.5
申请日：2018-08-21
申请人： 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种对输入力推杆限位的真空助力器，其特征在于：踏板连接装置与控制阀部件连接，控制阀部件与阀体连接，阀体与输入力推杆连接，输入力推杆与限位装置前端孔套接，输入力推杆与限位装置过盈配合,活塞与主缸体连接，输入力推杆一端位于活塞内，限位装置外圆支撑与阀体连接，回位簧位于限位装置和前壳体接触面之间。本实用新型的优点在于：结构新颖，装配性好，限位装置的前端孔的分瓣结构与输入力推杆配合无间隙，减少了因间隙发生偏向运动而损坏的主缸体的发生率，同时导向性提高，减少了异响的产生，使驾驶舒适性提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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